2017年大众总销量为1092万辆同比增长6%，多年来大众首次超过丰田成为全球销量冠军。

福特

2017年福特全球总销量为377万辆，销售同比去年大幅下滑。

从销量上进行排名从高的到底分别是：大众、丰田、本田、福特和别克。

汽车的心脏是发动机，因此发动的质量至关重要。下面我们分别看看这几个品牌的发动机质量。

三、每百辆车故障数

下图是2017年汽车故障率的调查表，从故障进行档次排名的话分别是：福特、大众、别克、丰田、本田。

小丫说车

你可别说，从某种程度上来讲，大众真的是第一，起码曾经是吧……

不过，你这个问题根本没有一个既定的维度，所以没法说出谁一定是第一，谁一定是第三。还是让我来解读一下吧：

A、品牌影响力第一：大众

注意了，大众从来不孤军作战，Volkswagen AG不是大众的全部，涵盖大众、斯柯达、西雅特、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、保时捷等品牌的Volkswagen Group才是真正的“大众”。

Volkswagen AG在2017年卖出的乘用车数量全球第一，简单说来就是“全世界最多人买的品牌就是大众”。如果加上Volkswagen Group其他品牌，我想任何汽车集团都会被逼疯。

你说技术研发能力？辉腾是停产了，但新一代途锐能让绝大多数自认豪华SUV的产品一边凉快去。这就是大众帝国。

B、品牌口碑第一：丰田

“开不坏的丰田 修不好的大众”…… 额，丰田大法了解一下。

丰田的JIT精益生产模式早已成为各高校各车企的典范样例，世界上根本没有一家车企能替代丰田的工匠精神。

世界上并没有比钻石更硬的物质，如果一定要有，那它的物理名字一定叫Toyota。

C、工程师精神第一：本田

“买发动机送车身”真的不是江湖笑话，所有用过本田大法的用户都会继续支持本田（当然，有些是心里支持，手却很不自觉地买了更加舒适的品牌）。

本田从造摩托车起家，一台“超级幼兽Super Cub”征服全球买家，继而用F1的1500PS无敌发动机战胜全球车企，再用地球梦科技的低碳宣言赎罪……

D、历史贡献第一：福特

福特看起来不可能排到第一对吧？

错了，真正牛的是福特，亨利·福特在1913年展开的“流水线”生产模式，打造出世界上第一台“国民车”。

福特T型车在销售初期要价850美元起，量产10年后价格降至300美元起（不可选色，不可选配，只管下饺子），远远低于市场内的其他竞品，在1927年停产之前一共为福特创造了1500多万销量。

可以说，奔驰发明了汽车，福特重新发明了汽车工业。

余勇正当年

汽车扒一扒

毫无疑问，大众第一，福特第二，丰田第三，本田第四，别克第五。就这五个品牌来比较的话。日系车主打低端市场，全球还是穷人多，所有日系销量很高，雷克萨斯在美国有穷人豪车的美誉。不能用销量看排名，那就不要比较了，宾利一年买多少？卡罗拉多少?能说卡罗拉比宾利好吗？

30万以下国产日系车就连价值几元的雾灯和拉手都敢减配，还有什么不敢减的？减配车身电子稳定系统，减配刹车优先，减配制动力分配，减配上坡辅助，减配陡坡缓降，减配安全头枕，减配胎压监测，减配车门自动落锁，减配后防撞钢梁，减配后门防撞梁，减配车顶加强筋，减配后排座椅背靠钢板，减配车门密封圈。减配隔音棉，简配副车架为元宝梁，简配为两点式保险带，简配为小容积油箱和铁皮油箱，简配为40安时以下的电瓶，简配防撞梁为1毫米以下铁皮，简配为焊接车门，锻造车门铰链简配为冲压件，简配悬架摆臂为铁皮冲压件，简配为空心筷子连杆，简配翼子板为拼接铁皮，简配电刹为手刹，简配轮胎为面包车级别，现如今大多数日系车就连变速箱简配成低成本的CVT，这便是我对日系车安全的浅薄认知！真爱生命远离日系

小愤青9900

我的排序:1.丰田 2.大众 3.本田 4.福特 5.别克/雪佛兰。本人从小爱好汽车，国内国外接触到的车也算是比较多了，当然，离专业人士还差的远，权当是一个汽车爱好者，整体感觉是: 第一，丰田的质量最好，稳定可靠赖操，小毛病少；同为日系，本田也不错但相对要逊色一些，发动机功率突出但是其他方面一般，并且价格往往比丰田还贵，有些不可思议；第二，大众整体还算不错，中庸之道现在学得都继承丰田了（好比现在丰田的设计，实在有些过于激进），亲人有台朗逸开5年多了，什么毛病都没有，但是可能前些年率先推广TSI+DSG等等新技术，做小白鼠的人估计亏了；第三，美系车还真是差了点，质量在里面最次，福特福克斯、翼虎都不太省心，油耗高毛病多；至于通用则更差了，朋友的别克凯越外地抛锚，最后拖车拉去修理，朋友都气死了。另外，别克全球80%以上的销量都在中国，它基本上也就只在中美两国卖，所以说它是中国特供一点都不为过，至少它根本就不是个全球性品牌，而其他几个都是。

韶1988

这几个品牌的销量都比较高，说明大家对他们的定价是认可的。换句话说，从他们的价格水平就能判断出这几个品牌所谓的“档次”。

这几个品牌在各个细分市场都打的水深火热，我们以B级车为例看看各家的售价水平。

丰田——凯美瑞

指导价：17.98-27.98万

成交价：17,98-17.98万

刚上市没多久的凯美瑞，不加价就算4S店良心了。

本田——雅阁

指导价：16.98-22.98万

成交价：16.98-22.98万

同样是新上市的十代雅阁，作为加价大户的本田，是不可能会有优惠的。

别克——君越

指导价：22.98-30.98万

成交价：18.68-26.68万

别克的车型一直以来就经常通过优惠的方式销售，成交价除了最顶配定制版的Avenir，旗舰型的成交价也就在23.5万。

大众——迈腾

指导价：18.99-31.69万

成交价：17.00-28.99万

同样的顶配380TSI DSG 旗舰型无论在指导价还是成交价都高出次顶配的尊贵型超过4万元，尊贵型的成交价在24.89万。

福特——蒙迪欧

指导价：17.98-31.98万

成交价：16.50-19.68万

蒙迪欧上市时间已经比较长了，销量在整个福特品牌中并不算好，低配和高配的几乎没有人买，所以成交价只有中间几个配置的。

从上面可以看出，大众和别克在定价上相对比较自信，并且都有超顶配车型来提升整个车系的格调和档次，大家也乐于买单。所以应该作为第一档，至于谁拍第一，我还是愿意把票投给大众，因为大众辉腾虽然停产了，但是对大众品牌的影响还在，现在辉昂，虽然销量一般，但也在轿车领域为大众竖起了牌面，更不用说在SUV领域还有途锐的存在了。反观别克，最贵的车型就是一辆完全没有存在感的昂科雷，售价也不能和途锐相比。很多人对别克的认同其实源于21世纪初，君威的前身——别克新世纪

那时有一辆这个车，绝对都是有头有脸的人物了。后来别克推出了凯越，让别克这个品牌走进了千家万户，但是在产品生命的后期，通过不断的简配、降价来维持销量的做法，在一定程度上损害了别克品牌的形象。

接下来就是丰田和本田了，雅阁在产品力层面上不逊色于凯美瑞，但提升到这两个品牌的层面，丰田定位肯定是高于本田的。且不说轿车上，凯美瑞上面该有大哥皇冠和以后的亚洲龙，MPV中有百万级的标杆埃尔法，SUV有普拉多陆巡，随便哪个拿出来，本田都没有应战的手段（说NSX就没意思了，福特还有GT呢，600多万）。

最后就是福特了，蒙迪欧这个产品本身由于长时间没有换代，导致和主流产品由不小的差距，而福特品牌本身，近几年定位下探的比较严重，翼博这样一个小型SUV，已经杀入了自主品牌的价格区间。所以，在这5个品牌中垫底，没有太多疑问。

结论：

1、大众

2、别克