近年來中國市場上的法系車顯然不好過，PSA集團下的標緻和雪鐵龍銷量節節敗退，甚至連旗下豪華品牌--DS，2019全年的銷量都不到5000輛，這個成績甚至遠遠比不上同樣銷量遭遇重創的英菲尼迪品牌。
實在是沒想到，一個在進入國內之初曾經巧妙借用蘇菲·瑪索取得一定關注度的豪華品牌，如今會落地如斯田地。實際上自從進入中國市場後，DS的銷量基本就是等差數列，不過是遞減的那種。2015年銷量達到2.7萬輛，是這些年來的巔峰；2016年，銷量為1.61萬輛；2017年，銷量僅為5800輛；到了2018年，銷量僅剩3867輛。。。
面對如此的慘淡情景，長安PSA總裁孟諾曾在2019年表示“永遠不會放棄中國市場”。近日PSA的國外總部這裡職位調動頻繁，DS品牌將迎來新的CEO，現任DS品牌副首席執行官的特麗斯·富徹將出任DS首席執行官。
一系列新官上任的主要原因是因為PSA集團在去年年底剛和FCA集團進行合併，二者合併後將成為世界第四大汽車製造商。而事實上PSA旗下的車型在國際市場上一向穩定，但在中國市場的慘淡始終讓PSA十分介意，這次換血也大有“不服再戰”的意味在。
說到目前DS在國內存在問題，我覺得可以分為兩點，首先是品牌力建設不夠。作為法系豪車的代表，DS始終沒有讓中國消費者get到法系豪華的調性，當然這也和法系車長期缺乏有力的宣傳有關，近年來幾乎在電影院、路邊的燈箱這種比較大眾的廣告欄裡，從未見DS的身影。同時作為一個缺乏歷史沉澱的豪華品牌，在這個如今BBA都在打價格戰的年代，DS是否有能力去挑戰凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等為代表的二線豪華品牌，結果是不言而喻的。
其次便是本身的產品力不足。就目前國內在售的旗艦車型DS 7為例，中低配一臺1.6T的四缸發動機用了N年還不退休，全系頂級的動力版本只有一臺擴缸而來的1.8T，著實讓人大跌眼鏡。而DS同標緻、雪鐵龍品牌存在的問題就是，法系車所謂的豪華感和儀式感，是建立在頂配車型上的，DS7的精華全部體現在了最不走量的頂配上，面對30萬的售價，消費者放著同級的BBA不買而購買DS 7的概率能有多大？一句話概括就是“中低配無亮點、高配賣不動”。
即便目前陷入如此窘境，但DS依然還是沒放棄。日前，DS官方正式發佈了新旗艦中型轎車--DS 9的官圖，預計將於今年下半年國產。看到這裡相信有很多朋友會說，這車一定是標緻508L的換殼！只能說你們猜對了，DS9從外觀內飾上來看，就是將508L進一步高級化的產物，似乎走的還是那條老路。但我驚喜地發現DS 9採用了插電式混合系統，基於一臺1.6T發動機，綜合最大達到了228馬力，其WLTP工況純電續航可達40-50km，傳動匹配8速自動變速箱。未來，DS 9還將推出253馬力和365馬力+四驅的高性能版本車型。
不得不說在產品策略上DS 9有了變化。雖然從綜合能力來看，DS 9依然不及同級別的BBA甚至二線品牌，但光就是插電混動一項，就足夠讓我國那些一二線城市的消費者們集體顱內高潮。畢竟，能用20多萬買到一輛自帶牌照的豪華品牌中型車，想想就覺得激動。
但我認為DS品牌在我國真正的拐點會出現在明年。目前存在兩種可能，第一種是燃油車到時依然是主流選擇，而DS在得到FCA的資源之後，在機械素質上有了大幅度提高，比如採用縱置後驅以及更先進的2.0T發動機。第二種可能是新能源銷量的集體爆發，DS那些槽點因為新能源車受眾群體的變化而消失，反而還因為超前的設計，對新能源車的受眾群體（年輕人）極富吸引力。
第二種可能是我相對看好的，畢竟PSA集團在新能源領域已經有了一定的經驗，DS如果能搶先一步進入到這個領域，雖然需要勇氣和機遇，但如果實現彎道超車，未來很有可能就是新能源領域的一線品牌。
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