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大家好，我是電動車公社的社長。
社長有個土豪朋友，去年10月底想進股市投資，問我哪家新能源企業的股票值得買。
出於職業敏感，我給他推薦了幾支新能源的龍頭股，讓他先關注一下。
誰料這個憨憨直接上手買，3個月過去，特斯拉直接翻了個倍，而比亞迪更是：年初連續兩天開盤漲停，昨天又一度漲到9.9%，前前後後總共漲了快一半，分分鐘賺出一套房的首付。
Emmm……大概，有錢人的世界就是這麼樸實無華且枯燥吧
特斯拉之前已經聊過了（戳這裡），比亞迪這又是抽了什麼風瘋長呢？
這一切，還要從一場大會說起。
比亞迪1月中旬大漲的前一天，新能源汽車界大佬們組團在釣魚臺國賓館開了個“中國電動汽車百人會”。
大佬們開會嘛，無非就是聊聊怎麼推動行業發展，以及如何在大環境下抱團取暖。而比亞迪董事長“船伕哥”在這次卻有點沒按常理出牌，公佈了個勁爆消息：
比亞迪全新一代 “超級磷酸鐵鋰電池”，也就是比亞迪的“刀片電池”，很快就要和大家見面了！3月份，這款電池就會在重慶工廠正式下線，並用於年中發佈的比亞迪漢EV車型上。
隨後，比亞迪國際合作事業部的總經理又添了把火：
他說“刀片電池”擁有300多項核心專利技術，而且相比原來，在性能和成本上都得到了大幅度的提升。而且已經在和一些夥伴合作（指豐田、奧迪、長安等廠家），希望能夠打造全球共享的電動化平臺。最後還不忘鼓勵一下大家都能踴躍加入，促進電（bi）動（ya）化（di）的發展！
好傢伙，這倆消息一出，比亞迪第二天開盤就漲停！
短短一個多月後的2月18日，路透社又發出一個消息：特斯拉和寧德時代正在就合作“無鈷電池”碰面談判。
特斯拉和寧德時代一直都是行業風向標，這倆碰一塊那還了得？立刻引發了汽車行業和電池行業一場軒然大波！
業內人士都心知肚明，特斯拉轉變陣營，整個行業基本就會發生翻天覆地的變化，畢竟它是目前銷量最好的新能源車企，更是整個行業的風向標。
“現在特斯拉用的電池含鈷量為3%，下一代電池含鈷量要為零。”
緊接著又有消息人士曝出，特斯拉和寧德時代其實就採購磷酸鐵鋰電池談判快1年了，而且這次其實已經到了最後階段了，只是外人剛剛知道而已。
這下不得了，特斯拉和寧德時代股價瘋長就算了，跟著飆升的還有比亞迪，別忘了比亞迪可是磷酸鐵鋰大佬，而且一個月前剛大肆宣傳自己有“刀片電池”。
於是，一直徘徊在45塊左右的股價，一下漲到最高68.27塊，漲幅超過50%，市值前後增長600億！一夜之間成為快買不起的比亞迪。
這段時間好多朋友在我們公眾號上問“刀片電池”到底是什麼？要我找個時間和大家好好聊聊。今天我們就來好好看看～
01.刀片電池究竟是何方神聖？
在這之前，社長需要先和大家科普一下：
目前新能源車主流的兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。
這兩種電池有什麼區別呢？我給大家做了一份表格：
簡單來說，三元鋰電池（鎳鈷鋁電池或鎳鈷錳電池）能量密度比較高，低溫性能出色，但是化學性質不夠穩定，特殊情況下容易自燃。
磷酸鐵鋰電池雖然更加穩定，壽命也更長，但在最關鍵的能量密度方面卻無法和三元鋰電池媲美，僅僅可以達到三元鋰電池的80%左右。
而 “刀片電池”的神奇作用，就是補足了磷酸鐵鋰電池在能量密度和體積利用率上的短板。
更加安全的同時，在性能上也抓住了主流三元鋰電池的小尾巴。
這就不得了了，意味著：“你倆優勢我都有，我還便宜”。
上週，工信部公佈了2020年第二批的新能源汽車推薦車型目錄，首次採用“刀片電池”的比亞迪漢EV也位列其中。
從數據上看，比亞迪漢車身接近5米、體重超過2噸，前驅單電機車型的續航里程達到了605km，四驅雙電機版本也能有550km的續航。
考慮到磷酸鐵鋰電池與生俱來的安全性和穩定性，似乎這次，是真的逆襲了。
02.刀片電池是怎麼逆襲的？
我們知道，一臺新能源汽車上所搭載的電池包，是要把電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再將模組安裝在電池包（Pack）裡，形成了“電芯-模組-電池包”的三級裝配模式。
舉個簡單的例子幫助你理解一下：
特斯拉Model 3的電池包是由4個比例不同的模組構成的，上面一共有 4416 顆 21700電芯。
其中模組2和3各有 25 個電池單元，模組1和4則各有23 個電池單元，每個電池單元由 46 個 21700 電芯組裝而成。
電池包的組成模式大概就是這麼個意思。
回到刀片電池，其實比亞迪提升能量密度的原理，也沒那麼神奇。
既然模組需要佔用體積和重量，那麼繞開模組，直接用電芯組成電池包不就好了。
這也就是Cell to Pack，簡稱CTP技術。
這樣一來，通過砍掉模組省出來的體積和重量，可以用來增加電量、提高續航。也就是說，這樣就可以擁有更加精簡的生產流程和更高的生產效率，這也能大幅降低動力電池的製造成本。
我在國家專利局上，找到了如下的專利申請：
從專利裡就可以看出來，“刀片電池”這個名字真的起的很直接，因為比亞迪的單體電芯樣子像刀片一樣，整齊地插在大的電池包裡。
還有就是比亞迪的“刀片”，可以根據不同車型、不同的電池包形狀調整長度，從60cm-250cm不等。
這樣也就節省了模組，能夠大幅度地提升能量密度，從而提高續航。
好，原理介紹到這裡就差不多了，我覺得你最關心的其實還是：
“具體到底能提升多少續航？”
“降低多少成本？”
“我買車到底會不會便宜？”
理論上來說，“刀片電池”的能量體積比從251Wh/L猛增到了332Wh/L，能夠節省更多的空間，能量重量比也在140Wh/kg的較高水平。
省下來的體積可以讓車子更加寬敞，而能量密度在磷酸鐵鋰電池屬於第一梯隊，甚至超過了部分合資品牌使用的三元鋰電池，所以可以說，這東西沒什麼神奇的，但又確實是一項神奇的“黑科技”。
但“刀片電池”的神奇作用，還有降低20%到30%的製造成本。這是什麼概念呢？我們來粗略地算一筆賬：
根據中信證券的研究報告，2019年比亞迪新能源乘用車電池包的平均成本為0.85元/Wh。
假設“刀片電池”能夠讓成本降低30%，那麼，一臺10萬塊錢的比亞迪e2高續航（官方電池包容量47.3kW·h）的成本可以降低大約1萬塊，而30萬塊錢的比亞迪唐EV（官方電池包容量82.8kW·h）的成本則可以降低大約2.1萬塊。
再打個更簡單理解的比方：
如果“刀片電池”能夠應用在比亞迪全系車型上，並把降低的成本能讓利給每一位購買比亞迪的車主……那就相當於買一臺比亞迪e2送一臺iPhone 11 Pro Max，買一臺比亞迪唐送一臺MacBook Pro，還是頂配。
03.CTP技術還能帶來什麼？
早在去年9月份，電池行業的巨頭寧德時代就在法蘭克福車展上公佈了自己的CTP技術，並取得了超過70項核心專利。
除了提高能量密度、體積利用率以外，CTP技術也能精簡生產流程、提高生產效率，從而提高產能，大幅度降低動力電池的製造成本。
這也是在2019年裝機量達到31.71GWh，市佔率超過50%的電池巨頭寧德時代所看重的。
根據寧德時代的說法，寧德時代的CTP電池包能提高10-15%的能量密度（可達200Wh/kg），15%-20%的體積利用率，50%的生產效率，並大幅度減少零件數量和製造成本。
在去年的Nio Day上發佈的全新蔚來ES8也採用了這一技術，電池包擴容到100kW·h，可以提供580km續航里程。
當然，新能源汽車界的龍頭老大特斯拉，也是這麼想的。
先是申請了一項類似CTP技術的電池包專利：單個電芯縱置排列形成模組，模組組裝成動力電池包，而電芯則和電池包連為一體提升強度，隨後宣佈將自主研發無鈷的超級電池，並在4月份正式公佈電池信息。
我們前面也提到，最近特斯拉更是開始和寧德時代討論在上海工廠使用無鈷電池的計劃。如果談判真的落地，也就意味著磷酸鐵鋰電池將首次納入特斯拉生產線——毫無疑問，CTP技術也一定不會缺席。
社長一直認為這還只是CTP 1.0時代，在這個1.0時代，更先進的性能、更低的成本，也就直接代表著新能源車產品力的全面提升。等有一天和三元鋰電池一樣，全面應用在電動車上時，續航700、800公里也不會再那麼遙遠。
最關鍵的是，我們知道，新能源車的成本里電池佔比最高，能佔到整車的20%-45%。如果電池成本能夠下降30%，整車的成本將會下降10%左右。如果利潤率不變，售價也能下降10%。
04.你期待的時代要來了！
在過去的10年裡，鋰電池的成本其實一直在下降，我們可以看一下彭博新能源財經在2019年底制的圖表：
電動車的發展速度有多快，我相信每一個關注我的朋友都知道，最近這4、5年裡，新能源已經把“老年代步車”、“騙補”的帽子摘掉；
續航里程也從最早期的NEDC 80、100公里，用極短的時間提升到了NEDC 500、600公里……
充電樁數量更是不用說了，截止到2019年9月的數據，就已經比2018年9月增加了63.5%。電動車天生擁有無數優點，而對比燃油車的短板也在這幾年一點點縮小。
麥肯錫公司也在2019年3月，在一份研報裡提到一個觀點：到2025年，電池行業會達到100美元/千瓦時的成本水平。
一旦達到這個水平，也就意味著，曾經及現在，電動車價格高於同等級燃油車的情況將不復存在，而燃油車銷量的峰值將永遠停留在2018年。那時候，才是真正的一個行業的徹底顛覆。
這次“刀片電池”之所以受到那麼多人的關注，之所以一公佈就直接讓股價漲停，正是因為這個技術一旦成熟，也就意味著電池成本離100美金/千瓦時又近了一步。
現在的CTP 1.0時代，就已經可以讓動力電池有了更長的續航和更低的成本。
而以後的CTP 2.0時代，或許會採用三元鋰電池，配合更先進的安全技術進一步提升續航。
至於CTP 3.0時代，我們根本無法想象科技能發展得多麼迅速。或許是大幅度減重，讓新能源車有著小巧、輕盈的身軀，也或許是超長待機，續航動輒超過2000km……
當然，也有可能被固態電池所取代。But,who care?
隨著電池技術的發展，一款續航足夠、不會自燃、壽命超長的電動車，一定會因為它獨特的科技、環保和實用屬性，獲得所有人的青睞。
那個時候，才是屬於新能源真正的時代。
也是改變每一個人日常生活的時代。
我篤定電池成本100美金/千瓦時的時代，會比麥肯錫公司預測的時間來得更早些！立帖為證，你覺得呢？
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