其實那是一片海

這個問題其實很難做出正確的回答，因為最準確的答案在大眾集團手裡，我們都是局外人，只能從一些表象去客觀分析大眾的思維，下面結合自己的理解談一談為什麼佈局捷達品牌。

第一，斯柯達穩定中間市場。斯柯達雖然與大眾共用零部件甚至平臺，但是其市場定位是低於大眾的，在捷達之前，斯柯達算是一個衝擊中低端市場的合資品牌。這裡不需要討論斯柯達的來源地是哪裡，哪個不重要，我們只看市場定位和表現。斯柯達因為要比大眾略低，最明顯就是價格要看出差距。另外，斯柯達的設計理念與大眾完全不同，說的實在點，並不符合國人審美觀，旗下很多車型市場表現並不理想，但是大眾又不能把斯柯達給關門大吉。

第二，捷達品牌擴充低端市場。他類似於日產的啟辰、本田的理念品牌，頗有國產車的思路，直接把定位拉低到低端區域，與國產車形成正面競爭，畢竟低端市場是國產車的優勢領地，比如低端SUV、轎車等。而斯柯達不能取消，他依然是在捷達與大眾之間的銜接部分，起到承上啟下的作用，從大眾角度來看，他已經用三個品牌把所有細分領域都佈局了自己的產品了。

最後，未來斯柯達還是會持續性推出新品和改款，畢竟多年的市場打拼還是有一些群眾基礎的，而捷達將主攻低端市場，爭取把自主品牌的份額多搶佔一部分，兩者是不衝突的，正所謂“一眾二達”。希望我的回答對你有所幫助。

貓眼看車

不巧家裡剛好有一輛17年上牌的斯柯達速派330 就是3代EA888 1.8T車型，和17年上牌的帕薩特 1.8T，同樣都是上汽的車，同一條生產線下來的車，大部分配件共用，但是在我2年多的用車體驗來說，速派的品控確實不如帕薩特，第一個就是困擾我的異響，行駛品質來說兩款車差不多，但是品控絕對不一樣，到目前為止，我的速派已經免費更換了，前剎車盤，天窗骨架，天窗膠條，右後視鏡摺疊異響也換了，導航這個應該是加裝貨

睿哆哆

「捷達汽車」是一汽大眾的斯柯達，作為是產品差異化定位

德國大眾汽車在中國有兩家合資公司，其一是1985年成立的上汽大眾，其二為1991年成立的一汽大眾。這兩家企業一直被認為是“競爭對手”，然而不論哪家銷量達到高水平最終獲益的都是大眾汽車公司，真正會產生競爭關係的反而是“代工角色”一汽和上汽。這種定位雖然非常尷尬（可笑），但在商言商也無可厚非；那麼如何通過外企以合資方式獲取更大的利益，這是“兩汽”需要考慮的問題了。

上汽大眾是大眾汽車集團最早的合作伙伴，如有優質資源預計進入中國汽車市場自然會首先考慮上汽。大眾汽車在90年代的品牌影響力達到了空前的水平，然而在進入21世紀後有很多知名度同樣高的車企也進入了這一市場，大眾汽車似乎嗅到了壓力；為了擴大品牌影響力與市場佔有率，VW決定引入斯柯達汽車，也就是現在的“上汽大眾斯柯達”。

斯柯達汽車的產品特點如透徹的解析，其結果可能會很難以接受。原因在於斯柯達汽車完全採用大眾汽車的平臺打造，同時發動機變速箱也共享大眾汽車的所有機型；簡而言之斯柯達就是“換標VW”，實際差異僅限於品牌影響力而已。但是斯柯達汽車的價格往往比同平臺的大眾汽車低，於是斯柯達最終被認定為“低配大眾汽車”，不過本質確實車盲鑑定車。

說明：大眾汽車只是在歐洲車市有一定的影響力，但其影響力實際還沒有“百年車企斯柯達”更高；這一品牌成立於1895年，至今已經有125年的歷史了。然而大眾汽車是在1937年才成立，單純討論品牌影響力實際遠不如斯柯達。不過在中國汽車市場中會去主動了解品牌文化的人畢竟太少，大部分消費者都是盲目的，是善於隨大流決定大宗消費品消費的。

所以進入中國市場早幾年的大眾汽車反而成為了高端，斯柯達作為“低配大眾車”成為了“買不起大眾車”的備選項，至此斯柯達成為了“濾網下面的兜布”。其概念可以這樣理解：大眾汽車的價格略高一些導致某些預算有限的消費者可望不可即，此時斯柯達汽車作為“德系工匠級”的備選項也就可以接受了，哪怕是退而求次它也是源自德國大眾的“準高級汽車”嘛。

實際斯柯達的汽車用戶並不吃虧，是表面看起來仍與大眾汽車的諸多消費者同樣為車盲。

捷達汽車獨立品牌的原因-總結

• 斯柯達與上汽大眾為濾網和兜布，不浪費一點消費市場的資源。

• 捷達汽車與一汽大眾，概念相同。

大眾汽車不客氣的評價，其絕大部分20萬以下的車都是品質很低的車，朗逸寶來之流真實價值哪有10萬，速騰凌渡等車拿個DQ200鑑定出了多少“汽車小白”但還沒結束，中端車參考帕薩特的CIASI裡的A柱；這些車如果撇開品牌影響力不談，相信大眾汽車的用戶也會給出非常尖刻的評價。然而大眾汽車畢竟影響力很大，中國汽車發展史成就了這一“傲慢”甚至有些惡劣的品牌，這就決定了該品牌的產品可以沒有理由的定出高價。

重點-主流消費群體的消費升級速度並不完全重合大眾汽車產品，上汽大眾有了斯柯達兜底，一汽大眾怎麼辦？在不破壞大眾汽車“高級感”的前提下則不能過度為主品牌車輛降價，那麼唯一的選項就是打造一個“一汽斯柯達”；但是大眾汽車沒有更多低端品牌給一汽，所以只能把捷達這款知名度很高的車轉型為獨立品牌，作用自然也還是“兜底撿漏”或“高低階差異化搶佔市場份額”。

總結：大眾汽車，斯柯達汽車，捷達汽車，這三大德系品牌的品質反而是“自主合資”的捷達汽車略高一籌，參考VS5最起碼用到了【T&AT】的動力傳動組合，這在大眾系汽車中還是難得一見的；只是在車輛的被動安全保護方面會有什麼水平不得而知，畢竟都是“德系車工匠標準”。這些合資品牌生動的上演了一幕幕的“情景喜劇”，打算作為角色扮演者還是看客呢？

天和Auto

斯柯達是全球性品牌，享受大眾集團最新技術，在世界很多國家都有銷售，只是品牌定位比大眾偏低一點！而捷達是中國特供品牌，中國以外買不到。

在國內斯柯達屬於上汽大眾，捷達屬於一汽大眾，現在很多人把斯柯達和捷達作比較，實際上根據車型來看，斯柯達只是比大眾稍微低一點，主要競爭對手還是合資車；而捷達品牌誕生的目的是為了阻擊國產車！

只是上汽大眾在營銷和市場層面沒有給斯柯達太多的支持，很多人甚至到今天還不知道斯柯達品牌，也不知道它和大眾的關係！而捷達早已家喻戶曉。多重因素導致斯柯達和捷達在中國市場被迫趨同。

燦哥聊汽車

捷達在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，皮實耐用的形象。把捷達獨立成一個品牌，也是一汽大眾在充分考慮了消費者對捷達的認知之後，做出的一個決定。相比重新取一個新名字，捷達無疑更加深入人心。

2012年，原先基於大眾汽車A2平臺的捷達實在是太過於陳舊了，所以基於PQ25平臺的升級版打造的全新捷達正式上市，嚴格意義上來說，這是捷達引入中國市場之後迎來的第一次真正意義上的大換代。

獨立成新品牌之後，一汽大眾為捷達設計了全新的logo，他的形象非常類似於一個大寫的字母J。對於獨立捷達品牌，我想一汽大眾是出於以下幾個方面考慮的。

首先是要完成品牌的高中低搭配，目前一汽大眾的高端品牌是奧迪，中端品牌是大眾，目前大眾捷達是大眾品牌當中價格最便宜的，指導價也在十萬左右。在10萬元左右以下的低端市場，一汽大眾其實是沒有車型來佈局的。所以未來要競爭低端市場，就要重新成立一個新的品牌，而不是降低大眾品牌在中國消費者心目中的知名度。畢竟德國大眾的品牌形象還是要比不少合資的品牌形象要高一些的。

第二，我想是要與上汽大眾斯柯達品牌進行競爭。因為上汽大眾目前是有比較低端的品牌是斯柯達。斯柯達是源於捷克的一個汽車品牌。上汽大眾國產之後，雖然與大眾的汽車共享平臺，但是由於品牌定位的原因，它的價格要便宜很多。

而且上汽大眾據說也要引入奧迪品牌了，如果奧迪在上汽大眾國產的話。那麼未來上汽大眾會有奧迪品牌，大眾品牌，斯柯達品牌形成高中低的搭配。如果一汽大眾不成立捷達品牌的話，那麼就無法與上汽大眾進行競爭了。

第三個原因是順利的把西亞特品牌引入國內，因為就目前捷達品牌曝光的三款車型來看。捷達品牌旗下的新車就是國外的西雅特。西雅特在國外與斯柯達的品牌定位是比較相似的。但是由於西雅特在國內的知名度很低，重新進行品牌推廣的成本很高。所以西亞特或許在中國市場會以捷達的品牌進行推廣。

第四個原因肯定是因為大眾汽車看到中國自主品牌，在10萬元及以下車型當中已經有絕對的市場地位。也想要進入這個市場，分一杯羹。但是又不想影響大眾品牌在中國的知名度。未來捷達品牌的3款車型將由一汽-大眾成都分公司負責生產。其中，A級SUV生產能力為7.5萬輛/年；A+SUV生產能力為15萬輛/年；A級SH三廂轎車生產能力為7.5萬輛/年。另外，新品牌產品將與一汽-大眾大眾品牌共享售後體系。這對於未來捷達品牌在中國的推廣有更好的幫助作用。

金博士一隻做合成機油

汽車市場佔比大的消費者，還是以剛需和居家用車為主，這也是國產汽車的發展方向，主打車型性價比，斯柯達車型定位和價格水平與大眾車型相差不多，優惠力度也基本一致，但是斯柯達品牌力表現一般，在中低端領域的表現並不突出，而捷達整體定位和價格水平與國產車型持平，競爭力非常強，主要目標就是競爭國產車型

捷達VA3

捷達VS5
捷達VS5定位為緊湊型SUV，車型指導價格是8.48萬到

捷達VS7
捷達VS7定位為中型SUV，車型指導價格
是11.48萬到14.28萬，整體價格水平很低，甚至比國產車型還有優勢，車型外觀尺寸很大，外觀非常穩重大氣，動力表現還不錯，產品力很強，很有競爭力

總結：捷達車型定位很親民，價格水平很低，性價比很突出，車型可靠性和穩定性很高，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

色彩車圈

一句話 扔掉品牌包袱

因為 斯柯達定位依舊停留在大眾派系下 曾經的百年車企 品牌形象雖然不如 奧迪 保時捷 等等大眾子品牌 不過品牌地位卻不低於他們

這樣就不能讓斯柯達放下大眾的品牌包袱 低下頭來和國產車競爭

而捷達一直以來以親民的形象出現在消費者面前 幾十年以來 捷達都是以低廉的價格堅挺的品質成為中國出租車行業的霸主 捷達獨立品牌的出現一下子能深入人心 讓消費者為情懷和默認的口碑買單 讓大眾放下架子與國產車逐鹿天下

曲淵

兩品牌都屬於大眾的低端產品，骨子裡有很多相同處，但整體氣質和受眾有所不同。捷達雖然換了標，但你仔細看它裡裡外外還是很大眾。而斯柯達則不同它有自身特定的風格，特別是近期柯米克GT和昕銳、昕動改款後這種風格越發突出，相信有更多注重實用的人會更關注斯柯達。

點車臺

捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。捷達(Jetta-MK1)於1979年在歐洲上市。1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此捷達在近20年的時間裡在神州大地。

捷達（Jetta）是“德國大眾汽車集團”旗下的汽車品牌。在中國國內由德國大眾汽車集團與中國第一汽車集團有限公司的合資企業“一汽大眾汽車有限公司”生產。就其結構來看Jetta（包括後來的Vento/Bora）都是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德國大眾汽車的營銷策略將其定位為比Golf高一級的家庭中型房車，在歐洲地區市場的銷售量始終比不上Golf，在其他偏好三廂轎車的市場，情況剛好相反。捷達是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。

捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔家用轎車應用高檔發動 機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。（摘自太平洋汽車網）

綜上所述，捷達這個產品的皮實耐用為中國人民帶來了太多的記憶，潛在消費者群體太多，群眾基礎好！產品延續性強！值得重新定義開發

潮客集TGS

目前十五萬內suv市場火爆的很，合資車卻少有競爭力車型在此區間。

大眾汽車一方面需要維持品牌形象不肯放下身段，另一方面又想在15萬以內的SUV市場分一杯羹，順勢就推出捷達品牌作為子品牌來和國產車競爭。

至於斯柯達雖然價位比同平臺大眾車略低，但還是達不到國產SUV的性價比，斯柯達更多的是和大眾車進行錯位競爭。

關鍵字: 斯柯達 捷達 汽車