汽車銷售行業傳統淡季、工作日只有17天、疫情影響等多方面原因，導致今年1月份我國乘用車市場銷售僅為169.9萬輛，同比下滑了21.5%，環比下滑了20.8%，跌幅之大令人震驚。
從乘聯會發布的銷量數據來看，廠商銷量排行榜六名均是下滑事態，少則2.1%，多則42.4%。欣慰的是，自主品牌在這個艱難的時刻頂住了下滑，比如長安、廣汽、上汽乘用車、一汽自主等品牌出現了銷量上漲的情況。
毫無疑問，自主品牌發展到今天，無論是設計還是整車品質，已經有部分品牌具備一定的實力抵禦市場風險，車市下滑加之疫情影響就是最好的檢驗。
近日，一汽集團公佈旗下各個品牌的銷量數據，今年1月份累計銷售整車353490輛，銷量同比增長了18.2%。當然，這裡面的大頭仍然是一汽大眾和一汽豐田兩家合資品牌。
而一汽的自主品牌的表現也非常強勢，比如高端品牌紅旗，1月份銷售整車12630輛，同比增長142.7%，堪稱暴漲。
別槓，紅旗的銷量進不了排行榜，與體量有很大關係。要知道，紅旗2017年年銷量僅有4665輛，2018年年銷量僅有3萬輛。從2017年的年銷不到5000，到2020年1月月銷1萬有餘，紅旗品牌真的努力了。
實際上，紅旗品牌真正的改變是在原來長安汽車的董事長徐留平任一汽集團董事長後，這是紅旗品牌的一個拐點。徐留平的上任，對紅旗品牌進行了一系列的戰略佈局，部分產品開始走向平民化，不再營造此前那種高高在上、普通群眾觸不可及的官車形象。
2018年年初，紅旗宣佈年銷量為3萬，所有人都覺得不可思議，畢竟2017年銷量僅為4665輛，2018年直接翻六倍，好大的口氣！莫非準備了“奧利給”？
事實上，紅旗做到了。得益於新推出的紅旗H7和紅旗H5，2018年12月14日，紅旗品牌比原計劃提前17天完成全年銷售目標。其中紅旗H7銷量為9175輛，紅旗H5為20825輛，3萬年銷目標達成。
在2019年1月8日，中國一汽在人民大會堂發佈了新紅旗品牌戰略，產品家族將逐步覆蓋L、S、H、Q四大系列，覆蓋多個細分市場，從轎車到SUV，從燃油車到新能源全面佈局。紅旗品牌的步子繼續邁大，將2019年的年銷售目標定為10萬輛。
相較於2018年，則是又翻了三倍多，相較於2017年，則是21倍之多。2019年12月26日，紅旗品牌又提前五天完成年銷量目標，同比暴增203%。
2018年、2019年恰好是中國汽車市場的下滑年，紅旗在這個時候轉型成功，顯然是真的開始懂消費者了，所推出的產品真的能打動消費者了。
但是，紅旗仍然走的是高端路線，並非依靠低價低來提升銷量。除去紅旗L5、紅旗H9以外，紅旗目前在售車型一共有五款。
即便是售價最便宜的紅旗H5，最低配也將近15萬，至於低配車型是否排產不清楚，至少可以確定的是，買中高配車型落地之後的實際價格都在20萬左右。
今年1月份，紅旗H5共賣出了5768輛，相比去年12月份的4786輛再增長，較低的價格更加親民，降低普通消費者選擇紅旗的門檻，成為紅旗品牌轎車系列中的銷量擔當。上市不到兩年，便成為國產B級轎車的領跑者。
而在SUV陣營中，紅旗HS5是銷量擔當。1月累計銷量5465輛，得益於春晚分會場的曝光，被眾多消費者所熟知，從外觀到內飾都十分有看點，甚至被網友戲稱為“國產奧迪Q5”，特別是2.0T+6AT的動力配置在同級車型中十分搶眼。
紅旗HS5定價18.38-24.98萬元，從價格來說基本上觸及了自主品牌SUV的天花板，面對的競爭對手也是途觀、CR-V、奇駿市場熱銷車型，現在月銷5000實為客觀，上市至今8個月時間，銷量達到了34749輛。
當然最讓人興奮還是紅旗HS7，沒錯就是那臺搭載3.0T發動機的SUV車型，售價達到了34.98-45.98萬元。它的競爭對手主要在豪華品牌，除了BBA之外，沃爾沃、凱迪拉克以及路虎等，1月份銷量達到了856輛，這樣的成績在筆者個人看來還是非常可觀的，代表了自主品牌再衝擊高端的可能。
2020年，紅旗品牌銷量計劃是20萬輛，相比2019年再次翻番。如果還是僅靠現有的幾款車型，顯然有些困難。
今年1月份亮相的紅旗H9預計在今年上市。另外根據透露，紅旗HS7將會新增2.0T車型拉低售價提升銷量，紅旗H5將會新增1.5T/2.0T發動機車型，相較於現款車型全新1.8T，進一步擴大消費群體覆蓋面積。此外，去年在法蘭克福亮相的紅旗E115概念車，今年或許有對應的量產車型出來，將是自主品牌首款全尺寸SUV車型。
2020年迎來“開門紅”，銷量達到12630輛，但今年紅旗20萬輛的銷量目標仍然是個不小的挑戰。
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