汽車"老三樣"，捷達、桑塔納與富康，被人們奉為經典的轎車，見證了國內汽車長達十年或二十年之久的發展進程，是很多老一輩人物選擇出行座駕繞不開的三大車型，甚至一句"擁有桑塔納，走遍天下都不怕"的廣告語，至今還被父輩人物銘記於心。
縱然如今的"老三樣"之二，富康、捷達已由一種車型升級為全新品牌，一個成為神龍汽車的新能源品牌，一個成為一汽大眾主打"德系品質+性價比"策略的低層級品牌，但是它們所在的合資陣營仍然在國內佔有舉足輕重的市場地位。尤其是捷達、桑塔納所在的大眾汽車，更是年銷量能在國內突破300萬臺的頭部車企，而這還不包括斯柯達、奧迪、保時捷等品牌在內的銷量。
年銷量300萬臺，是什麼概念？在不瞭解的車友眼裡，可能也只是一個數字罷了，但要想到，就算是吉利汽車，這樣一個影響力與市場表現大有位居自主車企第一的國產品牌，在2016年度還在為總銷量破100萬"發愁"，同期的長安、比亞迪和奇瑞汽車更是不堪，在年銷量50萬臺上下浮動。而這，也要得益於"一南一北"雙大眾的市場策略，並形成從捷達、桑塔納到帕薩特、邁騰的各個價位、各個地區的完整產品覆蓋面，進而為大眾"收割"轎車市場份額打下了堅實基礎，同樣也讓吉利、長安、奇瑞等自主品牌，很難在轎車市場打開一個力爭上游的口子。
直到近幾年城市SUV的盛行，才為自主品牌開闢了一個非常有利的競爭局面，因為彼時的大眾、豐田等合資車，還未在城市SUV領域建立完整的產品鏈，就算是途觀、RAV4分屬於各自旗下最便宜的入門級SUV，售價也是在20萬左右，極大阻礙了國人對於城市SUV的熱情。因而，較之合資品牌，以性價比著稱的自主品牌，長城、吉利、長安及廣汽傳祺紛紛致力於該領域，並迅速推出哈弗SUV、越字輩系列、CS系列及GS系列產品，以豐富的配置、更低的指導價、出色的品質等優勢，在各大SUV細分市場都佔據較為不錯的市場成績。
其中，在13萬級的城市SUV車市中，更是形成了以哈弗H6、吉利博越為核心圈的國產SUV陣營，即便是後來者的豐田奕澤、大眾探歌等同價位合資SUV，面對它們也討不到半點便宜，其每月銷量成績完全是位居之下，且性價比與綜合實力也是遜色一籌。單從今年前10個月銷量數據來看，哈弗H6、吉利博越均是得到了30萬+臺、18萬+臺的好成績，遠超同價位的豐田奕澤、大眾探歌等合資產品，同時，該價位的榮威RX5、瑞虎8、長安CS75等部分國產SUV也是有著十分突出的銷量表現。因而，13萬級車市，完全可以說是國產SUV的"地盤"。
如果就產品自身的表現來看，那除了短時間難以觀察出的品控質量，在實用性與性價比方面，哈弗H6、吉利博越等車，可以說是完勝同價位合資SUV。
就從非常直觀的空間維度出發，哈弗H6的車身長寬高、軸距，分別達到4600×1860×1720mm、2680mm，屬於緊湊型SUV級別，完全超越豐田奕澤、大眾探歌等合資SUV的表現，因為後者的尺寸定位一般都是小型SUV，或者說像日產逍客這類入門級緊湊型SUV，在尺寸背後所反應出來的車內空間，很顯然，屬於標準緊湊型SUV的哈弗H6、吉利博越自然更佳，無論是前後乘坐空間還是放倒後排後的儲物容積，均有著13萬級國產SUV的標杆空間表現。
就算是以往經常被人詬病的國產三大件核心部位，哈弗H6也有著自主研發的1.5T/2.0T渦輪增壓發動機+7擋溼式雙離合變速器組合，動力爆發性與燃油經濟性均是同級SUV的優秀之流，前麥弗遜+後雙橫臂式的全輪獨立懸掛，都是偏向家用舒適性的調校，整體表現從上市8年來，單一車型銷量將近300萬的市場表現，就足以看出它已然是征服了普羅大眾。
再來看看吉利博越，作為吉利SUV家族實至名歸的銷量擔當，依託沃爾沃、路特斯等品牌的技術與資源，在三大件核心部分也是有著1.8T+溼式7DCT的黃金動力組合，與前麥弗遜+後多連桿的全輪獨立懸掛，且三者之間的匹配與協調，不管是動力釋放、換擋邏輯還是對路面震動的處理，都是有著較為出色的表現。
當然，作為13萬級圈層表現最佳的國產SUV，它們的出色不只是停留在空間、舒適性、動力與行駛品質等方面，在配置、顏值等等方面也是有著同價位合資SUV難以比擬的優勢。尤其是相對更低的指導價格，可謂是它們實力圈粉的終極法寶，也是13萬級車市其它自主SUV能夠持續保持高銷量輸出的最大吸引點。
正所謂人無完人車無完車，強如20萬級本田CR-V、日產奇駿也有著
發動機噪音大、車漆薄等少量問題，13萬級的哈弗H6、吉利博越也存在多數車主反應的懸掛減震不舒服、風噪大等少量問題。閱讀更多 車宇 的文章
關鍵字: 奇瑞汽車 原汁原味的德系SUV
