胡瑪莉
當好多國人嫌棄比亞迪的名字不好聽，認為這個車不好的時候，比亞迪的電動大巴在世界好多國家都賣出了名，試問哪個自主汽車廠家能把汽車賣到日本，國內還有哪個汽車廠能讓奔馳和豐田來主動尋求合作，就憑這一點比亞迪的雲軌雲巴都是很靠譜的，如果雲軌不靠譜的話，能在巴西取得合同嗎？
阿蔣哥a
在汕頭已經在用了，雲軌”採用全鋁輕型和流線型車身設計，搭載鐵電池儲能系統、單軸轉向架、能量回饋及無人駕駛等先進科技，屬於中小運量的軌道交通系統，具有獨立路權，其編組靈活，運能達每小時1至3萬人，最高時速80公里。那“雲軌”與地鐵又有哪些不同呢？據瞭解，“雲軌”建設週期僅為地鐵的一半，造價成本僅為地鐵的1/6，最小轉彎半徑僅45米，是地鐵的15%，最大爬坡能力則是地鐵的3倍。同時，“雲軌”能耗低，可在制動過程中回收電能。
雲軌的支柱佔地面積非常小，就在我們的綠化帶，或者是道路的隔離帶上面，支柱有兩種直徑，一種是0.9米，一種是1.2米，非常方便，可以提前預製，包括軌道梁都可以提前預製，可以進一步縮短建設週期，非常適合城市發展，拆遷又非常少。
——比亞迪股份有限公司工程師 肖海平
另外，“雲軌”有完善的應急解決方案，在極端特殊斷電情況下，能通過啟用儲能電池繼續行駛10公里，確保乘客安全抵達站臺，而且“雲軌”全車內飾均採用不燃材料，全線設置安全通道，具有極高的安全保障。
侍註冊
狂飆突進的基建行業在今年夏天戛然而止。比亞迪的雲軌項目卻不幸首當其中。前期在全國鋪開的項目迅速被叫停，
政策收緊
2017年8月包頭地鐵被國家發改委叫停，自此全國範圍內的軌道交通行業一蹶不振，此前寬鬆的政策機會或者說上級睜一隻眼閉一隻眼的監管環境不復存在，發改委牽頭全面重新評估全國軌道交通建設情況，叫停部分違規項目。一年後，壓垮比亞迪的最後一根稻草出現了，7月13日，國辦發佈了《關於進一步加強城市軌道交通規範建設管理意見》，將地鐵和輕軌兩類軌道交通項目審批，對地方財政收入、人口以及經濟總量的要求提高到了原規定的2倍以上。在政策收緊後，據財新週刊統計，2017年底湖南衡陽雲軌項目被叫停、2018年3月濟寧雲軌項目被叫停。同樣停工或者延期的雲軌項目還有蚌埠、廣安、淮安等地。
灰色地帶
比亞迪2016年開始高調推廣自己的雲軌項目，2年時間內突飛猛進、攻城拔寨，除了已經通車的銀川，還有一線城市深圳、省會重鎮西安，以及桂林、淮安、衡陽、蚌埠等城市規劃或者在建雲軌項目。但比亞迪在三四線城市多以旅遊線路、示範縣局名義規避流程，進行圈地活動。以衡陽為例，其項目既沒有向國家發改委和住建部申報建設規劃，也沒有向湖南省發改委申報可研報告。在被叫停之前，項目僅進行了一些前期現場地勘工作。更嚴重的是，很多項目僅僅通過市級審核，甚至都沒有在省裡備案。而根據現在的政策，現在所有的雲軌項目都必須走國家發改委正式審批程序。
尚存希望
7月，年中的工作會上分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作，除了力求穩健的基調以外，更提到了“加大基礎設施領域補短板的力度”，這實際體現了在強大外部經濟壓力之下，決策層依然宣策基礎設施建設提振內需，同時也是積極財政政策的應有之義。8月14日，時隔一年，國家發改委恢復批覆城市軌道交通建設規劃，長春市和蘇州市的第三期城市軌道交通建設獲批，這一動作無疑釋放出軌道交通審批鬆動的信號。
從長遠來看，困難只是暫時，雲軌市場廣闊，應對未來有信心。
碼上風
衡量一個產品是不是具有前景應該從以下幾個方面進行綜合判斷，市場需求、競爭狀態、優劣勢分析。
從市場需求來看，城鎮化推進加速大中城市人口增長，私家車越來越多，地鐵等公共交通不堪重負，市場迫切需要一種交通的優選方案。在智能化等新技術的催生下，各種交通工具也正在出現快速迭代，飛行高鐵方案等的提出也使含有硬科技、黑科技的交通解決方案得到大家的持續重視。從市場需求上來說，只要能夠緩解城市交通，能夠方便快捷廉價地解決出行問題，理論上都是有生存的市場空間的。
從目前披露的雲軌信息來看，它是一個單向的城市中高空有軌小火車的概念。以電池驅動，運力大於公交車系統，但是小於地鐵系統，造價是地鐵系統的三分之一。目前大中城市的交通體系基本上都是由公交汽車、汽車、電動車、地鐵組成。雲軌定位於公交車系統和地鐵系統之間，在運力、成本等方面具有優勢。雲軌和輕軌類似，不佔用太多的地面空間，建設時需要設置相應的地面站點。雲軌自帶比亞迪的電池驅動，省去了大量的供電配套，本身具備差異化競爭的優勢。
但是雲軌存在以下的問題，1，出現故障時需要在高空等待救援，車上的人將是多末的心焦，2，軌道建設和城市的長期規劃之間可能存在衝突，需要大量的說服與協調工作，3，只適用於平坦空間，對於重慶這樣的山城則沒有太多使用價值，3，雲軌的本質與輕軌相似，但是其配件和系統與鐵路、輕軌不兼容，在於地鐵的銜接之上存在障礙，4，雲軌運行是否會存在噪聲與擾民，關於環評等對其並沒有相應的標準，如何管理。
因此，雲軌的建設可能會瞄準新城區或新開發區，從城區規劃開始就介入，說服利益集團接受新事物。個人認為雲軌和巴鐵有本質的區別，首先雲軌不是新概念，德國早有相關的嘗試，第二比亞迪不需要通過民間融資來運作該項目，通過電動公交車的公關，比亞迪在各地的政府已經積累了一定的基礎，第三巴鐵項目本身佔據原交通道路，需要對原道路進行重新改造，停靠站點要與公交站點結合，很可能緩堵不成還造成擁堵，而巴鐵是自成體系的。
綜上，比亞迪之所以介入雲軌，還是對市場和自身技術有一定的信心。這有可能會成為新城區的一道風景線。
鴻鳴商業評論
巴鐵不至於，跨坐式單軌本來就是很成熟的技術，比亞迪在此基礎上的補丁，輪邊機和鐵電池也都在其他場景應用多時，又是比亞迪看家本事，所以技術上一般沒什麼特別大問題，同時，這種補丁也確實能有效發揮作用。比如，3公里續航的電池，一來有助於應急，二來有助於降低線路和站點的變壓穩壓配套要求。三來提高車輛變軌的安全性和便捷性。只是，現在雲軌作為跨坐式單軌，在《52號文》後，和輕軌一起需要國家發改委批覆，同時，國家又嚴把示範線，旅遊線這些口子。雲軌未來國內發展前景自然沒有之前那樣生猛，國外的話，單軌在發展中國家應用空間還是不錯。當然，比亞迪自身國內軌交業務重心現在也轉移到雲巴上了。那是個神器！
再現漢唐世
比亞迪華為牽手搞大事情，值得信賴。
中國科技的改變，正在征服越來越多的人，用蘋果的人正悄然改變用上了華為，開寶馬、奔馳的人未來也會被科技征服，坐上比亞迪研究的“雲軌”列車。
為中國企業的苦心耕耘，為比亞迪的最新研究成果“雲軌”列車打call，再不正視中國科技的野蠻生長，將錯過更多為之驕傲的時刻。
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1.什麼是雲軌列車
“雲軌”是一種中、小運量軌道交通系統，採用跨座式單軌技術，可應用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線等。2017年8月31日，我國首條擁有完全自主知識產權且正式進入商業化運營階段的“雲軌”項目在銀川正式通車。
2018年1月10日， 比亞迪和華為公司在寧夏銀川市聯合發佈我國首個擁有完全自主知識產權的“雲軌”無人駕駛系統。比亞迪董事長王傳福表示，正在加速雲軌在其他城市佈局。
這次發佈會正式宣告比亞迪：推出的劃時代全新交通工具，解決中國擁堵問題。
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2.雲軌列車優勢
此次“雲軌”實現了全自動無人駕駛運行，並具有無人駕駛列車間自動保持安全車距、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等多種功能。
科技化手段幫助相關工作人員更輕鬆，列車維修員再也不用再冬夜的凌晨，趴在列車底部一一檢查各部件，通過科技監控即可完成從前辛苦的工作。
雲軌能抵擋住零下40℃的超級低溫，以及80℃的巨大高溫。不僅適用於中國，還能適用全世界。最關鍵的是：它是單軌，不佔地方，道路隔離帶，乃至狹窄的街道都能修建。成本只有地鐵的四分之一。
比亞迪和華為的聯合創舉，為中國城市擁堵問題送來福音。
3.比亞迪和華為的原生力量
這項將改變世界交通的偉大創造，背後不是美國佬，不是德國佬，而是中國企業覺醒、擔當、團結的真實寫照。
2011年，比亞迪就看到了中國的擁堵急劇嚴重，便組建1000多人的研發團隊，5年時間，砸了50多億。
比亞迪堅持自主研發，掌握了軌道、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁、道岔等全產業鏈核心技術。而這次無人駕駛的背後，也是比亞迪聯手華為完成。比亞迪負責控制和定位，華為負責4.5G軌道通信專網。
雲軌讓中國人驕傲之處在於：從硬件核心到軟件駕駛，再到通信專網，中國擁有100%完全自主知識產權。
不依靠外來力量，中國人、中國企業抱團發展，是可以打造出足夠優秀的產品，所以不必再去執著於日本的馬桶蓋，德國的汽車，美國的手機啦。
未來中國的發展，值得我們一起期待，一起打Call。
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懂財帝
談不上革命性創新，以前的電車上都有電池的，只不過BYD全程使用電池，估計到站後換個電池又能跑幾回了，能不能成功就要看有沒有城市願意採用，因為當年為了展示城市現代化的風采，修了不少高架公路，例如上海的外灘，南京水西門外這些地方，後來又拆了，因為城市又需要風景了，所以雲軌現階段可能並不討好城市規劃的人，儘管國外有成功應用的例子，另外投資少可能想引進的城市就興趣不大了，這也是雲軌在獲採用時的短處，我說的可能不對，因為不釆用的城市肯定有許多專家論證過了，我們還是信專家的吧!
實心MM
首先，我不談論是不是比亞迪獨創的。至少幾年前在德國見過使用人字支撐的下懸式軌道交通。其次，我不談論雲軌這個玄而又炫的名字，其實它也是下懸式輕軌。我要說的是這種形式如果結合大型商住小區的規劃，在區域內形成小站環線，車站直接利用區域內的商場，寫字樓，飯店，賓館，住宅樓的樓層設置，構成區域內交通環線網絡，然後連通區域附近的城市軌道交通站點，這將徹底改善區域內部交通狀況，減少大量地面交通人流，減少大量地面公交佔地。這對地面層無論是增加私家車停車位，增加綠化面積都是有意的。象北京天通苑，回龍觀，望京等已建小區政府應設法協商在已有公共建築內改建站點，儘量減少單獨建站。最後我要說的是，這個系統維持和維護用地和成本如果過高，講不利於後續的推廣。
老水30
這他媽的吹牛B，只會騙國人！這東西國外早30多年前就有了。去查查法國馬特拉公司吧！別欺負自己中國人了，問問去過臺灣自由行的人，有沒在臺北搭過文湖線的捷運？那就是了！別老拿人家老東西進中國充大神，鄙視這心態！
不怕迷路的頭腦好顧客關係
軌道交通是未來趨勢，無論是膠囊高鐵，還是科幻景象，在三維的世界裡，向立體發展是必然。巴鐵這東西用腳想都知道不現實，竟然還有人吹捧，最後弄成非法集資。比亞迪是基於自身技術優勢和國內外跨坐式單軌實踐經驗做出來的產品，怎麼可比？有些不懂裝懂，以後去建好的城市乘坐了再說。還有說國外有技術為什麼不用的小主們，就再解釋給你們聽聽，自己想想為什麼明明有GPS我們還要造北斗呢？明明國外汽車發展了上百年，我們為什麼還要造汽車呢？新幹線那麼好，為什麼我們還要造高鐵呢？少用5毛之心推傳福之腹，自己看不懂不要不懂裝懂。002594你倒是漲呀！
