胡玛莉
当好多国人嫌弃比亚迪的名字不好听，认为这个车不好的时候，比亚迪的电动大巴在世界好多国家都卖出了名，试问哪个自主汽车厂家能把汽车卖到日本，国内还有哪个汽车厂能让奔驰和丰田来主动寻求合作，就凭这一点比亚迪的云轨云巴都是很靠谱的，如果云轨不靠谱的话，能在巴西取得合同吗？
阿蒋哥a
在汕头已经在用了，云轨”采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、单轴转向架、能量回馈及无人驾驶等先进科技，属于中小运量的轨道交通系统，具有独立路权，其编组灵活，运能达每小时1至3万人，最高时速80公里。那“云轨”与地铁又有哪些不同呢？据了解，“云轨”建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的1/6，最小转弯半径仅45米，是地铁的15%，最大爬坡能力则是地铁的3倍。同时，“云轨”能耗低，可在制动过程中回收电能。
云轨的支柱占地面积非常小，就在我们的绿化带，或者是道路的隔离带上面，支柱有两种直径，一种是0.9米，一种是1.2米，非常方便，可以提前预制，包括轨道梁都可以提前预制，可以进一步缩短建设周期，非常适合城市发展，拆迁又非常少。
——比亚迪股份有限公司工程师 肖海平
另外，“云轨”有完善的应急解决方案，在极端特殊断电情况下，能通过启用储能电池继续行驶10公里，确保乘客安全抵达站台，而且“云轨”全车内饰均采用不燃材料，全线设置安全通道，具有极高的安全保障。
侍注册
狂飙突进的基建行业在今年夏天戛然而止。比亚迪的云轨项目却不幸首当其中。前期在全国铺开的项目迅速被叫停，
政策收紧
2017年8月包头地铁被国家发改委叫停，自此全国范围内的轨道交通行业一蹶不振，此前宽松的政策机会或者说上级睁一只眼闭一只眼的监管环境不复存在，发改委牵头全面重新评估全国轨道交通建设情况，叫停部分违规项目。一年后，压垮比亚迪的最后一根稻草出现了，7月13日，国办发布了《关于进一步加强城市轨道交通规范建设管理意见》，将地铁和轻轨两类轨道交通项目审批，对地方财政收入、人口以及经济总量的要求提高到了原规定的2倍以上。在政策收紧后，据财新周刊统计，2017年底湖南衡阳云轨项目被叫停、2018年3月济宁云轨项目被叫停。同样停工或者延期的云轨项目还有蚌埠、广安、淮安等地。
灰色地带
比亚迪2016年开始高调推广自己的云轨项目，2年时间内突飞猛进、攻城拔寨，除了已经通车的银川，还有一线城市深圳、省会重镇西安，以及桂林、淮安、衡阳、蚌埠等城市规划或者在建云轨项目。但比亚迪在三四线城市多以旅游线路、示范县局名义规避流程，进行圈地活动。以衡阳为例，其项目既没有向国家发改委和住建部申报建设规划，也没有向湖南省发改委申报可研报告。在被叫停之前，项目仅进行了一些前期现场地勘工作。更严重的是，很多项目仅仅通过市级审核，甚至都没有在省里备案。而根据现在的政策，现在所有的云轨项目都必须走国家发改委正式审批程序。
尚存希望
7月，年中的工作会上分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，除了力求稳健的基调以外，更提到了“加大基础设施领域补短板的力度”，这实际体现了在强大外部经济压力之下，决策层依然宣策基础设施建设提振内需，同时也是积极财政政策的应有之义。8月14日，时隔一年，国家发改委恢复批复城市轨道交通建设规划，长春市和苏州市的第三期城市轨道交通建设获批，这一动作无疑释放出轨道交通审批松动的信号。
从长远来看，困难只是暂时，云轨市场广阔，应对未来有信心。
码上风
衡量一个产品是不是具有前景应该从以下几个方面进行综合判断，市场需求、竞争状态、优劣势分析。
从市场需求来看，城镇化推进加速大中城市人口增长，私家车越来越多，地铁等公共交通不堪重负，市场迫切需要一种交通的优选方案。在智能化等新技术的催生下，各种交通工具也正在出现快速迭代，飞行高铁方案等的提出也使含有硬科技、黑科技的交通解决方案得到大家的持续重视。从市场需求上来说，只要能够缓解城市交通，能够方便快捷廉价地解决出行问题，理论上都是有生存的市场空间的。
从目前披露的云轨信息来看，它是一个单向的城市中高空有轨小火车的概念。以电池驱动，运力大于公交车系统，但是小于地铁系统，造价是地铁系统的三分之一。目前大中城市的交通体系基本上都是由公交汽车、汽车、电动车、地铁组成。云轨定位于公交车系统和地铁系统之间，在运力、成本等方面具有优势。云轨和轻轨类似，不占用太多的地面空间，建设时需要设置相应的地面站点。云轨自带比亚迪的电池驱动，省去了大量的供电配套，本身具备差异化竞争的优势。
但是云轨存在以下的问题，1，出现故障时需要在高空等待救援，车上的人将是多末的心焦，2，轨道建设和城市的长期规划之间可能存在冲突，需要大量的说服与协调工作，3，只适用于平坦空间，对于重庆这样的山城则没有太多使用价值，3，云轨的本质与轻轨相似，但是其配件和系统与铁路、轻轨不兼容，在于地铁的衔接之上存在障碍，4，云轨运行是否会存在噪声与扰民，关于环评等对其并没有相应的标准，如何管理。
因此，云轨的建设可能会瞄准新城区或新开发区，从城区规划开始就介入，说服利益集团接受新事物。个人认为云轨和巴铁有本质的区别，首先云轨不是新概念，德国早有相关的尝试，第二比亚迪不需要通过民间融资来运作该项目，通过电动公交车的公关，比亚迪在各地的政府已经积累了一定的基础，第三巴铁项目本身占据原交通道路，需要对原道路进行重新改造，停靠站点要与公交站点结合，很可能缓堵不成还造成拥堵，而巴铁是自成体系的。
综上，比亚迪之所以介入云轨，还是对市场和自身技术有一定的信心。这有可能会成为新城区的一道风景线。
鸿鸣商业评论
巴铁不至于，跨坐式单轨本来就是很成熟的技术，比亚迪在此基础上的补丁，轮边机和铁电池也都在其他场景应用多时，又是比亚迪看家本事，所以技术上一般没什么特别大问题，同时，这种补丁也确实能有效发挥作用。比如，3公里续航的电池，一来有助于应急，二来有助于降低线路和站点的变压稳压配套要求。三来提高车辆变轨的安全性和便捷性。只是，现在云轨作为跨坐式单轨，在《52号文》后，和轻轨一起需要国家发改委批复，同时，国家又严把示范线，旅游线这些口子。云轨未来国内发展前景自然没有之前那样生猛，国外的话，单轨在发展中国家应用空间还是不错。当然，比亚迪自身国内轨交业务重心现在也转移到云巴上了。那是个神器！
再现汉唐世
比亚迪华为牵手搞大事情，值得信赖。
中国科技的改变，正在征服越来越多的人，用苹果的人正悄然改变用上了华为，开宝马、奔驰的人未来也会被科技征服，坐上比亚迪研究的“云轨”列车。
为中国企业的苦心耕耘，为比亚迪的最新研究成果“云轨”列车打call，再不正视中国科技的野蛮生长，将错过更多为之骄傲的时刻。
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1.什么是云轨列车
“云轨”是一种中、小运量轨道交通系统，采用跨座式单轨技术，可应用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线等。2017年8月31日，我国首条拥有完全自主知识产权且正式进入商业化运营阶段的“云轨”项目在银川正式通车。
2018年1月10日， 比亚迪和华为公司在宁夏银川市联合发布我国首个拥有完全自主知识产权的“云轨”无人驾驶系统。比亚迪董事长王传福表示，正在加速云轨在其他城市布局。
这次发布会正式宣告比亚迪：推出的划时代全新交通工具，解决中国拥堵问题。
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2.云轨列车优势
此次“云轨”实现了全自动无人驾驶运行，并具有无人驾驶列车间自动保持安全车距、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸识别等多种功能。
科技化手段帮助相关工作人员更轻松，列车维修员再也不用再冬夜的凌晨，趴在列车底部一一检查各部件，通过科技监控即可完成从前辛苦的工作。
云轨能抵挡住零下40℃的超级低温，以及80℃的巨大高温。不仅适用于中国，还能适用全世界。最关键的是：它是单轨，不占地方，道路隔离带，乃至狭窄的街道都能修建。成本只有地铁的四分之一。
比亚迪和华为的联合创举，为中国城市拥堵问题送来福音。
3.比亚迪和华为的原生力量
这项将改变世界交通的伟大创造，背后不是美国佬，不是德国佬，而是中国企业觉醒、担当、团结的真实写照。
2011年，比亚迪就看到了中国的拥堵急剧严重，便组建1000多人的研发团队，5年时间，砸了50多亿。
比亚迪坚持自主研发，掌握了轨道、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁、道岔等全产业链核心技术。而这次无人驾驶的背后，也是比亚迪联手华为完成。比亚迪负责控制和定位，华为负责4.5G轨道通信专网。
云轨让中国人骄傲之处在于：从硬件核心到软件驾驶，再到通信专网，中国拥有100%完全自主知识产权。
不依靠外来力量，中国人、中国企业抱团发展，是可以打造出足够优秀的产品，所以不必再去执着于日本的马桶盖，德国的汽车，美国的手机啦。
未来中国的发展，值得我们一起期待，一起打Call。
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懂财帝
谈不上革命性创新，以前的电车上都有电池的，只不过BYD全程使用电池，估计到站后换个电池又能跑几回了，能不能成功就要看有没有城市愿意采用，因为当年为了展示城市现代化的风采，修了不少高架公路，例如上海的外滩，南京水西门外这些地方，后来又拆了，因为城市又需要风景了，所以云轨现阶段可能并不讨好城市规划的人，尽管国外有成功应用的例子，另外投资少可能想引进的城市就兴趣不大了，这也是云轨在获采用时的短处，我说的可能不对，因为不釆用的城市肯定有许多专家论证过了，我们还是信专家的吧!
实心MM
首先，我不谈论是不是比亚迪独创的。至少几年前在德国见过使用人字支撑的下悬式轨道交通。其次，我不谈论云轨这个玄而又炫的名字，其实它也是下悬式轻轨。我要说的是这种形式如果结合大型商住小区的规划，在区域内形成小站环线，车站直接利用区域内的商场，写字楼，饭店，宾馆，住宅楼的楼层设置，构成区域内交通环线网络，然后连通区域附近的城市轨道交通站点，这将彻底改善区域内部交通状况，减少大量地面交通人流，减少大量地面公交占地。这对地面层无论是增加私家车停车位，增加绿化面积都是有意的。象北京天通苑，回龙观，望京等已建小区政府应设法协商在已有公共建筑内改建站点，尽量减少单独建站。最后我要说的是，这个系统维持和维护用地和成本如果过高，讲不利于后续的推广。
老水30
这他妈的吹牛B，只会骗国人！这东西国外早30多年前就有了。去查查法国马特拉公司吧！別欺負自己中国人了，问问去过台湾自由行的人，有沒在台北搭过文湖线的捷运？那就是了！別老拿人家老东西进中国充大神，鄙視这心态！
不怕迷路的頭腦好顧客關係
轨道交通是未来趋势，无论是胶囊高铁，还是科幻景象，在三维的世界里，向立体发展是必然。巴铁这东西用脚想都知道不现实，竟然还有人吹捧，最后弄成非法集资。比亚迪是基于自身技术优势和国内外跨坐式单轨实践经验做出来的产品，怎么可比？有些不懂装懂，以后去建好的城市乘坐了再说。还有说国外有技术为什么不用的小主们，就再解释给你们听听，自己想想为什么明明有GPS我们还要造北斗呢？明明国外汽车发展了上百年，我们为什么还要造汽车呢？新干线那么好，为什么我们还要造高铁呢？少用5毛之心推传福之腹，自己看不懂不要不懂装懂。002594你倒是涨呀！
