爱是永恒
简单说吧，买帕萨特可以，只要能保证这辈子你不出车祸就行！！！只要发生时速60迈左右的车祸，你不死，也残废！！
高手36618147
现在新帕萨特还能不能买这个问题呢？很简单，很好解决，因为新帕萨特的最低配已经下探到15万元，说实话这个价格非常有诱惑力与竞争力了，但是由于前段时间的25%偏撞测试成绩非常的不好，导致现在对帕萨特的购买人群有一定的影响，那么下面咱们具体聊一聊，这是怎么一回事儿以及买帕萨特是否值得！
首先，19款款帕萨特外观方面对比17款颜值稍微有点提升，一改以往的中年男人的座驾形象，更加年轻有活力更加大气，适合年轻人的选择！
车身尺寸方面19款帕萨特对比17款车长长61mm、轴距长68mm、轮宽长2mm但是它的一个车身高度低15mm，数据来看车身更加的修长，以及底盘更低，显得更加的运动，原来的帕萨特就是车身尺寸比同级别都要长，现在只能说堪比c级车了。
19款帕萨特相比17款来说配置有一定的升级，如标配天窗、6.5英寸液压触摸屏、无钥匙进入、LED光源等等，但升级后的内饰塑料件比较多，廉价感十足，高级感不复存在。
19款帕萨特搭载的是七挡双离合变速箱，1.4T涡轮发动机为EA 211，2.0T涡轮发动机为EA 888，新款车型的发动机与变速箱做了升级，故障率有明显的降低。
对于想买帕萨特的人群，因为这次中保研的对帕萨特25％偏撞碰撞测试结果较差有所顾虑，17款当年中保研测试25%偏撞测试时为良好，19款的帕萨特生产平台是MQB平台17款帕萨特生产的是PQ46，那么mqb平台与pq 46平台有区别吗，对于消费者没有直观区别，对车企来说，mqb平台的零件更加的通用，模块化生产更强，更利于节省厂家的生产成本。
单说国内来说大众MQB平台生产的车型比PQ46生产的车型简配现象来说更加的严重，各个零件无处不在。
但25%偏撞测试a柱断裂不能说是平台的问题，平台只是基础材料才是关键，为了简配肯定降低生产钢材的强度，肯定有安全隐患。但为什么这次的成绩这么低那么事情就有点蹊跷了，我个人觉得大众对于测试有针对性的车辆加强还是不难的，原因就是以前大众不在意这种事情，导致结果不理想。
但不得不说全新一代帕萨特仍然是B级车的销量冠军。
利哥话车
安全性能怎么样不用多说了，一般消费者是看不到大众到底在哪里简配的
拆开来慢慢看着办，大众帕萨特指导价比凯美瑞高二万，最后裸车价政采版14万都不到的原因还不明白吗？一分钱一分货，能那么便宜还不是挖空心思降低成本。对比一下同定价同级别的车
多灯出海
不用看什么网上的什么中保研JDPower，媒体都是靠这些生存的，你觉得可信吗？看身边人开什么车，问问他们的感受就行了。
Wood桥连伊士霍
一堆德德牧在瞎带节奏，测试出帕萨特碰撞成绩差的是中保研，先跟你说说中保研的性质，人家是保险行业联合组织的机构，保险是典型吃人不吐骨头的行业，能不赔绝对不会赔，能赔1块绝对不赔你1块1的那种，整个测试标准参考美国保险师协会IIHS的测试标准，测试目的当然不是造福大众，而是根据汽车安全性好坏对今后保费进行评估，也就是那些容易出事故的车要涨保费。这种前提下不能说是公正的，但是绝对不可能偏袒车企一方的，有人说中保研被充值的，我就想说哪个车企充得起值，人家保险行业一年赔付多少钱，你充值能比这个多？
再说碰撞测试本身，测试成绩差的主要是25%偏置碰撞测试，也就是小重叠碰撞，基本不让前防撞梁大面积参与碰撞，主要考验的车乘员仓结构强度，尤其是A柱的强度。这是至今为止最严苛的碰撞测试。碰撞测试速度为64公里每小时，那些说平时不可能开那么快的，或者高速太快没意义的，这个是相对速度，也就是你城区与对向车都32公里每小时碰撞（这个完全可能吧），或者高速与同向车64公里每小时追尾（你与前车速度相差64公里每小时已经足够大了吧，不可能你完全不踩刹车或者前车无视物理定律直接停止吧），这些情况下测试合格即可认为基本能保障乘员的安全。
接着说说结果，帕萨特的成绩一塌糊涂，首先A柱断裂，这么多测试断了A柱的，售价还那么贵的也是没谁了，当然还有自家的迈腾和途观L也是A柱大角度弯折。A柱断裂意味着乘员仓无法保持完整，A柱后面就是驾驶员，意味着驾驶员上半身将会失去硬质结构的保护；然后方向盘安全气囊完全没有接住驾驶员头部，而是偏向副驾驶一侧，这就厉害了，这样等于完全没有安全气囊，直接用脑袋撞方向盘，这价位的车能出这种事的暂时只此一辆；防火墙入侵量大，之前可以说上上半身的安全，防火墙入侵大，导致下部防火墙直接与腿部接触，最直接的后果是膝盖骨骨折，这下下半身也没了。说总的来说，在相对速度64公里每小时下碰撞，你要是开的帕萨特基本可以躺在盒子里听唢呐了。
最后说说为什么这样，这很明显的就是乘员仓结构强度不够，也就是高价格高强度的热成型钢使用不够导致的，为的就是在你看不到的地方省钱，但是国外同平台的大众帕萨特就成绩不错，为什么呢？典型的国产安全简配，人家都不拿中国人的命当人命看也不知道为什么那么多人要去舔，20多万买辆车命都保不住就为了那点面子真的值？（虽然我不觉得开大众有什么面子）
我不是什么德黑也不是日粉，哪家好我就喜欢哪家，上述东西完全有据可查，德牧自重。
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国内，大众帕萨特和大众迈腾的确是b级车的标杆，总体上来看，德国大众的车有着一贯的优点，外观低调内敛，EA 888发动机匹配双离合变速箱，双离合变速箱虽然低速的顿挫还是有几率发生，但是在日常驾驶时，基本上来说不那么突兀了，双离合变速箱经过大众将近20年的不断优化，已经日趋成熟了，大众的当家第三代EA 888发动机已经基本上解决了烧机油的情况，从三大件的使用寿命方面应该没有什么问题，涡轮增压匹配双离合在动力方面没得说，推背感十足，换挡迅速，油耗表现也比较好，在家用b级车，这个级别来说销量一直非常好。
国内有两家非常专业的测试机构，一个是C-NCAP(中国新车评价规程)，隶属于中国汽车技术研究中心有限公司，是汽车行业综合性技术服务机构。这个评测机构的标准是非常低的，俗称五星专业户，国内一些非常糟糕的车型，在这个测试机构下，基本上都获得了四星甚至五星的评测结果。我的看法是这个机构的评测结果就是就是看看而已吧！
另一家评测机构就是中保研CIRI，这是参照美国iihs的一个机构，就是说由保险行业协会成立成立的一个碰撞测试机构，其目的就是通过检测哪些车型的碰撞表现不好，导致维修价格升高，对于碰撞测试结果不好的车型，保费适当提高，对于碰撞测试结果表现非常好的车型，保费可以适当降低，因此，总体来说，这个评测机构还是比较客观的，靠谱的。
碰撞测试方法基本上就是在时速64公里以下，进行40%和25%的局部碰撞，通过碰撞表现来检测汽车的低速防撞性能，请注意这里我说的是低速碰撞，我们可以理解这种低速碰撞，实际上就是应试命题考试，厂家按照这个题目对车型进行设计，很大程度上可以反映汽车的防碰撞能力，如果在碰撞测试表现中成绩较好，则可以说明这辆车低速被动防御是相对安全的，但是如果碰撞测试成绩很差，就可以说明这辆车的安全性有很大的隐患。
碰撞到时速为每小时64公里，意味着两辆车如果对撞的话，相时速不能超过32公里，在这个时速下，汽车的碰到结果是相对安全的，但是日常驾驶过程中往往会大大的超过这个速度，但是就是在这么低的速度，这么低的要求，还是有些车得不到好成绩，这足以说明汽车的设计或者材料是有问题的。
回到问题里，大众帕萨特的在国外的测试都是非常安全的，驾驶室没有明显的变形，但是到了国内的测试，a柱弯曲严重变形，无法有效保证成员的安全，这说明国内上汽大众偷工减料比较严重。以我个人的看法，不推荐购买，如果真的比较喜欢德系车，那么现在还是买大众迈腾吧！
众口说车
你说的那个测试，应该是说的中保研的碰撞测试，帕萨特成绩不及格，举国哗然，谁也没想到这么一款销量冠军级别的车，居然这么脆
虽然帕萨特碰撞差一点，但是客观地说，帕萨特又拿到了19年的年度B级车销量冠军，归根结底，帕萨特现在价格便宜了。
目前280商务版全款提车价格15万出头，部分4s店办分期的价格甚至不到14万(当然了，里面肯定有套路)，这个价格无疑是极具吸引力的，让一部分打算购买A＋级车的客户转而购买帕萨特，或者一部分打算购买K5，迈锐宝xl，或者君威这些车的客户转而购买帕萨特，毕竟帕萨特的知名度比这些车要高很多。
说太多好话容易被当成5毛，总之，要买帕萨特可以稍微等等，过完年价格可能会再降，因为这个事件发酵需要时间。
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爱车的小生
前段时间汽车圈最热的话题，就是帕萨特在撞出了中保研史上的最低分，让消费者一片哗然。“德系车安全性更高”的光环掉落，加上之前途观和一汽大众迈腾的的成绩也同样不理想，长期黑大众的人欢欣鼓舞，大众的忠粉不相信这是事实。而更多人关心，是帕萨特会不会跌落神坛，不再是神车了，还能不能买？接下来我们笔者给大家分析一下。
1、帕萨特为什么在国内这么有名
说起帕萨特，国内是无人不知无人不晓。其实萨塔纳属于帕萨特第二代车型。国内真正称为帕萨特的是其第5代车型，也称为帕萨特B5，采用PL45平台，共享奥迪的平台技术，相比海外版本在轴距上加长了100mm，并且一改以往横平竖直的线条，不带棱角的圆润车身是B5的最大特征，颇有一番小A6的风采，所以在当年国内的的高端公务车市场，除了奥迪A6车型，就是帕萨特了。当年在国内是当之无愧的公务车之王，名声大噪。
2、中保研是个什么机构
中保研：全称“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，简称CIRI），作为新晋碰撞测试机构，于2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性为非利益组织。
这八家保险公司基本占据了国内汽车保险的绝大部分市场份额，成立这个机构的目的，与美国IIHS一样，也是希望最终的碰撞成绩，对于相关车型的商业保险需求、保价的制定方面都有一定的参考效果。中保研C-IASI测试项目主要参考美国IIHS碰撞测试流程，整体的严苛程度是要高于中国的C-NCAP测试标准，而且因为中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自与八大保险公司和精友世纪公司，所以在可信度和说服力上，目前已经迅速超越了C-NCAP，成为国内汽车行业中新的安全评级权威机构。
3、帕萨特还能不能买？
刚开始还看不到影响，但最新的销售数据显示，2020年1月份，长期销量占据前三名的帕萨特已经跌出前十，而且随着碰撞事件的发酵，网上的新闻和图片会被越来越多的人熟知，尤其现在的主力消费群体呈现了年轻化的态势，以泛90后为代表。这些年轻消费群体本来就不存在根深蒂固的思想，更能接受新生事物，加上从小对于汽车的熟悉程度较之前的群体更高，对于汽车的常识还是有很强的知识储备，所以对于所购买汽车的产品力要求就更高。帕萨特的销量会下滑更加严重。而且安全无小事，意外和明天不一定哪个先来，汽车不仅仅是一个代步工具，更应该是安全的移动空间。
综合以上，建议不买。国内B级轿车可选数量众多，可以有更好的选择。
高高飞翔
我买的就是帕萨特，没有后悔买之说。看你车子买来干嘛用。
别说什么碰撞评测不好。开车是你自己的事情。你不会开，买坦克来也一样不安全。车速超过100码碰撞，什么车都是渣。要说帕萨特稳定性，我只能说对得起20万级别的车。
你要是买来做生意，撑场面用。建议直接上BBA.
评论监测员
你自己的钱怎么花你自己说了算，不安全的车多了去了，是不是像铃木奥拓，比亚迪FO ，QQ ，五菱面包等等这些车就不能上路开了，虽然物不一定有所值，但是你喜欢啊，大众要是没有你们怎么行，反正看着安全，不要在乎那些测试，信仰无价
