2020年1月，蔚來品牌的整體交付量為1598輛，同比下滑11.47%。而蔚來李斌表示，由於1月僅有16個有效工作日，較往年減少6日。如果計算日交付量，蔚來銷量是提升22%。呃…好像似乎有點道理哈。
即使如此，蔚來的日子也並不好過。2020年初，首先是高瓴資本清掉了手上持有的蔚來股份。此前，高瓴資本一直是未來汽車的主要投資方，是蔚來汽車的第三大股東，連續三輪投資。其次還曝出延遲發放工資，擬用股票抵年終獎的消息……
同時還有一個不容忽視的事實，今年1月，中國新能源汽車產銷同比大幅下降，幾乎腰斬。新能源汽車產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。再加上2019年下半年開始的下滑，新能源汽車告別野蠻生產時代，是不爭的事實。這對蔚來來說，更是難上加難！所以，蔚來急需大量的資金注入。
今年1月15日，有消息傳出，廣汽即將投資蔚來汽車。廣汽隨後澄清，並非以集團名義，而是旗下子公司以自有資金對外募集基金的方式參與投資。廣汽同時表示，預計自有基金及募集基金總額不超過1.5億美元”。蔚來汽車多次強調，融資一直在順利進行，“只是暫時還不方便公佈投資方”。而這1.5億美元以蔚來的燒錢速度來說的話，根本不屑一提。
隨後，2月18日，又有一則關於蔚來融資的傳聞，吉利以大約3億美元的投資金額入股。同時，吉利可能會對蔚來進行產能整合，日後將由吉利方面為蔚來代工生產。按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉債3.07美元核算，吉利此輪投資後，將佔到蔚來汽車10%不到的股份，有望成為蔚來汽車第三大股東。
但是，隨後兩天雙方就對此傳聞進行了回覆，吉利汽車方面回應稱：“我們不對市場作出評論。”蔚來汽車方面回應稱：“對於該傳聞不作評價，所有融資相關均以公告為準。”
今年，蔚來宣佈已相繼獲得累計2億美元的可轉債融資項目，但仍不足以填補蔚來對資金的龐大需求。蔚來在品牌在成立之初，除強產品力、高智能化的純電SUV外，還在以近乎不計成本的高質量服務與其它競爭對手實現差異化。
但這種營銷模式利弊共存，好的方面，蔚來可以通過優質服務迅速拉攏客戶，形成自己的核心車主群體，並且進一步提升品牌定位與口碑，鞏固豪華純電品牌的形象。壞的方面則是，在資金並不充裕的情況下，蔚來一直試圖以降本、瘦身擺脫困境，所以服務政策的“縮水”或者說微調。
近日，蔚來就針對此前的“服務無憂”增值服務進行了部分調整，這就是蔚來持續進行開源節流減少運營支出的體現。而可能會導致了老車主與新車主一定程度上的不滿。 因此怎樣權衡成本與服務之間的關係，能讓所有車主認可與信服，成為蔚來目前最大的“矛盾”之處。
目前來看，蔚來在市場上的應用口碑較為不錯，缺資金是其最大的痛點。若消息為真，對蔚來而言，3億美元或許是杯水車薪，但資金短缺的情況在近期會有一定緩解。同時論財力，吉利連番的買買買，讓人們對其資金流頗具信心，若蔚來獲得吉利投資，從另一方面看就如同獲得了一張在資本市場通行範圍更廣的“信用卡”。最重要的是，蔚來可以向吉利學習，在銷售網絡、一部分的傳統汽車技術等，形成很好的互補。
近兩年，吉利以打造全球化汽車集團為目標，致力於從傳統汽車集團向移動出行服務商轉型。全球化與科技化也成了李書福必談的兩大戰略，雖有豪華品牌沃爾沃加持，但吉利一直襬脫不了傳統車企的標籤。後續收購的汽車品牌也以小眾為主，市場極為細分，打造全球化品牌並非易事，吉利需要新的籌碼。
前不久，吉利競購阿斯頓·馬丁以失敗告終，再加上最近特斯拉的資本表現不錯，可能會催化吉利投資蔚來的決策速度。雖然蔚來與吉利旗下的高性能電動車品牌極星汽車是競爭關係，但二者基因不同，以蔚來互聯網式運營思維，其在消費者眼中註定是特立獨行的存在，若將來吉利將蔚來收入旗下，不排除內部賽馬機制式的正面PK。所以，吉利投資蔚來是有可能性的。
但是若消息為真，從目前來看也只是吉利財務投資性入股蔚來，也許就是阿斯頓馬丁沒收成，轉手投資蔚來了。雖然吉利這個投資人車企的身份引人遐想，甚至有猜測其將為蔚來代工，但目前來看還是有很多問題有待解決。比如江淮蔚來工廠目前年10萬臺的全鋁車身生產線產能怎麼辦？吉利是否願意追加投資為蔚來定製全鋁車身生產線？蔚來是否要在代工這條路上一直走下去？相比入股投資，兩家中國車企，傳統和新勢力之間，若能在技術、平臺共享等方面展開合作，可能更值得期待！
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