近日據媒體報道，特斯拉正在與國內新能源電池製造商寧德時代商討合作開發無鈷電池來替代目前正在使用的鎳鈷鋁酸鋰電池（NCA，又稱三元鋰電池）。
消息一出，2月19日，鈷業公司股票大面積下跌，其中寒銳鈷業、華友鈷業均跌停，據路透社報道，鈷是電動車電池製造中使用的一種昂貴金屬，價格高達每噸3.35萬美元，並稱特斯拉預計將不含鈷的磷酸鐵鋰電池（LFP）納入其產品配件當中。當日午後，特斯拉在回應媒體採訪時證實正在自主開發新電池。聯想到此前續航已經達到1000公里的特斯拉超跑Roadster，不得不讓人猜測特斯拉自研電池在續航方面會不會有新的突破。
事實上，特斯拉布局電池產業已經「預謀已久」。早在2019年5月份，特斯拉就完成了對電池技術公司Maxwell(麥克斯韋爾)的收購，這使得原本就以電池能量密度著稱的特斯拉向超高密度儲能更進了一步。據行業內人士稱，此前特斯拉與日本松下合作開發的電池已經具有了250-260w/kg的能量密度，而結合Maxwell獨有的乾電池技術，將有可能實現350-500w/kg的能量密度，續航里程將有望突破1000公里，這是特斯拉在電池行業垂直整合邁出的第一步。
而在前天2月17日，外媒報道稱特斯拉可能已經悄悄收購了鋰離子電池初創公司SilLion。SilLion是一家專門為商用圓柱形電池研發高負載硅陽極和電極技術的小公司，其在高能量電池方面取得了技術突破，從而使電池的能量密度更高、更安全，而且生產成本更低。目前，雙方還未對此事作出回應。
實際上特斯拉這家公司的目標可能不僅僅是壟斷新能源汽車產業這麼簡單，埃隆·馬斯克所主導的每一家企業都不是一個獨立的個體，而是服務於馬斯克的一個目標——殖民火星。
我們細數馬斯克目前為止所建立的公司，能夠一窺馬斯克的野心。內燃機在火星稀薄的氧氣下無法工作，所以有了新能源汽車特斯拉；火星沒有規模化的能源，於是有了SolarCity佈局太陽能電池；火星大氣層稀薄風暴多於是有了全封閉式的Hyperloop鐵路；Space X開發可回收獵鷹火箭的目的更不用多說；火星沒有基礎互聯網設施於是有了Starlink星鏈網絡；火星條件惡劣，人體難以適應於是有了Neuralink腦後插管為人體改造奠基，而至於更基礎的食物來源，馬斯克的弟弟Kimbal Musk創立Square Root，致力於集裝箱尺寸的精細化無土栽培技術。
埃隆·馬斯克是一個超級工作狂，不僅如此，他對自己做主導的產業未來十分具有信心，有員工這樣形容他「馬斯克把工作看得比自己和一切人類情感都重要」。許多企業家實際上都像馬斯克一樣是一個夢想家，但像「硅谷鋼鐵俠」這樣敢想敢做的實幹家可能只有這一個。現如今特斯拉作為新能源汽車的龍頭佈局全球電池行業是新能源產業的一件行業大事，但對於馬斯克而言，這可能只是他夢想版圖的一小步。
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