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上汽集團2020開門黑，打臉！為毛？腰不行！
上汽大眾、上汽通用，就是上汽集團的“腰”。1月份，上汽集團銷量40.02萬輛，同比下降34.55%。其中，上汽大眾銷量11.3萬輛，同比暴跌40.5%，環比腰斬52%；上汽通用沒有上汽大眾慘，銷量同期同比大跌30.49%。
無論上汽大眾，即便上汽通用，第一個月的跌幅都超過了1月份國內乘用車跌幅20.4%。跌幅比行業大盤都大，上汽大眾、上汽通用如此大跌應該還有什麼特別的理由？
上汽通用的問題，在於“傲慢與偏見”中堅持“三缸貨”，結果自己也三缸貨了！上汽大眾則不然，表面上栽在了帕薩特“碰撞門”上面，其實敗在了該來就來的小聰明、銷售導向所引發的傲慢與偏見上。
對於劉玄德來說，關雲長哪兒都好，就一個地方不好：恃才傲物，看不起士人~知識分子，傲慢的無邊無際，自以為老子天下第一，威震華夏之後，“大意”（其實是必然）失荊州，大概率的下場。
關雲長夜讀春秋，好學的要死，裝逼給人看，自己本身就以士人自居，自以為老子天下第一，所以死於呂蒙之輩等、哪怕是後學之輩的知識分子之手。張飛則不然，確實如曹阿瞞陣營罵陣所言，出身系殺豬屠狗之輩，對於如諸葛亮等士大夫必然畢恭畢敬，然而對於草莽出身的底層士兵酒後卻是大打出手當撒氣筒，因此必然暴斃於範疆等普通一線軍士之手。
關張二人，一左一右，死得其“所”，徒喚奈何？
竊以為，屢屢獲得所謂的“中國車企年度銷量桂冠”的上汽大眾，頗有自以為是的關雲長之風，自以為“大聰明”不要不要滴，自以為貼上銷量第一屬性標籤就可以縱橫四海，結果在銷量支柱~帕薩特身上上演關雲長走麥城、被自我認為“江東鼠輩”俘獲的打臉一幕。
起因是“碰撞門”
本因還是傲慢與偏見
車企銷量的基礎，其實透明的如同一張紙。對於長期疏於品牌提升和維護的車企而言，更是如此。
上汽大眾，在銷售導向領導下只能解決肉眼可見的短期內銷售上量，而不能解決上汽大眾“肉眼看不見”的長久戰略發展。當而今的上汽大眾品牌牌坊不能支撐當前乃至更大銷量規模之時，就是上汽大眾銷量“到頭之日”。
絕對而言，2020年春節假期，元月份到來，有效工作日17天，比去年減少5天；元月20日之後新冠肺炎疫情開始影響，但由於已經接近春節假期，實際上對元月份的數據影響有限。
相對而言，南北大眾的另一家~一汽大眾，1月份銷量18.7萬輛，同比下滑2%，遠低於中國乘用車大盤下滑20.4%的行業水準，遠比上汽大眾跌的合理。
自身而言，家裡的長子不爭氣，上樑不正下樑歪，大盤有可能就有毛病。上汽大眾之所以出現如此大的跌幅，與12月份帕薩特中保研“碰撞門”有很大的直接關係。
數據硬邦邦的擺在那裡。
根據乘聯會數據，2019年12月份，帕薩特當月2.7萬輛銷量在所有轎車排名中位居第六，奪得中型轎車第一名，超越老對手~雅閣和邁騰1.7萬輛。
轉瞬即見的2020年1月份，帕薩特跌出前十五名，銷量必然大幅下滑。與此同時，老對手雅閣、凱美瑞分別取得2.2萬輛和1.7萬輛成績；至少，帕薩特比1.7萬輛凱美瑞銷量低，也就是前後一個月跌出1萬輛只多不少。
小聰明、不厚道的代價
儒家思想，積極向上是好的一面，小聰明、不厚道的偽君子氾濫是負向一面。關羽，既有儒家向上的正面，也有孔孟門徒“清高虛偽”的負面。
帕薩特正面25%偏置碰撞結果，安全結構慘不忍睹的客觀事實一經五湖四海的媒體廣而告之，讓上汽大眾多年來不經意維護的品牌牌坊瞬間崩塌，在真相面前“名譽掃地”，一地雞毛。
帕薩特碰撞門的問題關鍵，是事實，而不是雄辯。
中保研C-IASI測試結果顯示，2019款帕薩特在最重要的正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P，並在C-IASI至今所有45款車型成績排名墊底，得到44分（越高越差），遠超倒數第二名！上汽大眾途觀L的24分。
從碰撞過程來看，帕薩特前部安全氣囊“漂移”完美躲開假人頭部，A柱發生了近90度的彎折，防火牆向座艙嚴重潰縮，整個駕駛艙前部慘不忍睹。相比其他日系、美系及國產品牌車型，帕薩特明顯存在結構和強度不合理的問題。
與此同時，帕薩特美版在幾乎相同標準下的美國IIHS碰撞測試拿下優秀評價。上汽大眾國產版犧牲了偏置碰撞的安全性，對駕駛員構成生命威脅，與美版車型對比，區別對待，標準不一，中美雙標準，怎麼解釋？
上汽大眾帕薩特，現在面臨的問題，不是繼續碰撞繼續正面剛的措施，而是該不該缺陷召回、從銷售導向升級為“品牌導向”的戰略考慮。
關羽愛裝逼
水淹七軍、威震華夏之後，關羽走麥城死於“東吳鼠輩”之手，其中一個原因就是關某人清高到了必須裝逼的程度。
據悉，上汽大眾為“碰撞門”作出“補救”措施：2020年1月份，上汽大眾自願申請將2019款帕薩特再撞一次。然而，測試機構不是中保研C-IASI，而是中汽研C-NCAP。
與中保研C-IASI不同的是，中汽研C-NCAP的碰撞嚴苛程度較低。比如，中保研C-IASI採取的是正面25%偏置碰撞試驗，而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。有鑑於此，從理論上來推演，中汽研C-NCAP的成績結果“大概率”要好過中保研C-IASI。
據中汽研C-NCAP消息，帕薩特將在2月5日-2月10日進行行人保護試驗，隨後下一步進行三項實車碰撞試驗，包括100%正面碰撞、側面碰撞以及40%正面偏置碰撞。人民戰疫之下，帕薩特C-NCAP試驗成績尚未公佈於眾，我們將持續追蹤。
中國車市，從增量時代進化到存量時代，品牌牌坊日益重要。銷售導向只會是階段性、小規模衝突的手段，品牌導向才是大規模戰役的抓手。
以上汽大眾在華的當前體量，戰略性思考如同當下亟需的口罩。要下圍棋，而不能下象棋。
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關鍵字: 關羽 大眾帕薩特 伴隨成長的中國味品牌
