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上汽集团2020开门黑，打脸！为毛？腰不行！
上汽大众、上汽通用，就是上汽集团的“腰”。1月份，上汽集团销量40.02万辆，同比下降34.55%。其中，上汽大众销量11.3万辆，同比暴跌40.5%，环比腰斩52%；上汽通用没有上汽大众惨，销量同期同比大跌30.49%。
无论上汽大众，即便上汽通用，第一个月的跌幅都超过了1月份国内乘用车跌幅20.4%。跌幅比行业大盘都大，上汽大众、上汽通用如此大跌应该还有什么特别的理由？
上汽通用的问题，在于“傲慢与偏见”中坚持“三缸货”，结果自己也三缸货了！上汽大众则不然，表面上栽在了帕萨特“碰撞门”上面，其实败在了该来就来的小聪明、销售导向所引发的傲慢与偏见上。
对于刘玄德来说，关云长哪儿都好，就一个地方不好：恃才傲物，看不起士人~知识分子，傲慢的无边无际，自以为老子天下第一，威震华夏之后，“大意”（其实是必然）失荆州，大概率的下场。
关云长夜读春秋，好学的要死，装逼给人看，自己本身就以士人自居，自以为老子天下第一，所以死于吕蒙之辈等、哪怕是后学之辈的知识分子之手。张飞则不然，确实如曹阿瞒阵营骂阵所言，出身系杀猪屠狗之辈，对于如诸葛亮等士大夫必然毕恭毕敬，然而对于草莽出身的底层士兵酒后却是大打出手当撒气筒，因此必然暴毙于范疆等普通一线军士之手。
关张二人，一左一右，死得其“所”，徒唤奈何？
窃以为，屡屡获得所谓的“中国车企年度销量桂冠”的上汽大众，颇有自以为是的关云长之风，自以为“大聪明”不要不要滴，自以为贴上销量第一属性标签就可以纵横四海，结果在销量支柱~帕萨特身上上演关云长走麦城、被自我认为“江东鼠辈”俘获的打脸一幕。
起因是“碰撞门”
本因还是傲慢与偏见
车企销量的基础，其实透明的如同一张纸。对于长期疏于品牌提升和维护的车企而言，更是如此。
上汽大众，在销售导向领导下只能解决肉眼可见的短期内销售上量，而不能解决上汽大众“肉眼看不见”的长久战略发展。当而今的上汽大众品牌牌坊不能支撑当前乃至更大销量规模之时，就是上汽大众销量“到头之日”。
绝对而言，2020年春节假期，元月份到来，有效工作日17天，比去年减少5天；元月20日之后新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，实际上对元月份的数据影响有限。
相对而言，南北大众的另一家~一汽大众，1月份销量18.7万辆，同比下滑2%，远低于中国乘用车大盘下滑20.4%的行业水准，远比上汽大众跌的合理。
自身而言，家里的长子不争气，上梁不正下梁歪，大盘有可能就有毛病。上汽大众之所以出现如此大的跌幅，与12月份帕萨特中保研“碰撞门”有很大的直接关系。
数据硬邦邦的摆在那里。
根据乘联会数据，2019年12月份，帕萨特当月2.7万辆销量在所有轿车排名中位居第六，夺得中型轿车第一名，超越老对手~雅阁和迈腾1.7万辆。
转瞬即见的2020年1月份，帕萨特跌出前十五名，销量必然大幅下滑。与此同时，老对手雅阁、凯美瑞分别取得2.2万辆和1.7万辆成绩；至少，帕萨特比1.7万辆凯美瑞销量低，也就是前后一个月跌出1万辆只多不少。
小聪明、不厚道的代价
儒家思想，积极向上是好的一面，小聪明、不厚道的伪君子泛滥是负向一面。关羽，既有儒家向上的正面，也有孔孟门徒“清高虚伪”的负面。
帕萨特正面25%偏置碰撞结果，安全结构惨不忍睹的客观事实一经五湖四海的媒体广而告之，让上汽大众多年来不经意维护的品牌牌坊瞬间崩塌，在真相面前“名誉扫地”，一地鸡毛。
帕萨特碰撞门的问题关键，是事实，而不是雄辩。
中保研C-IASI测试结果显示，2019款帕萨特在最重要的正面25%偏置碰撞评级中拿到最低分的P，并在C-IASI至今所有45款车型成绩排名垫底，得到44分（越高越差），远超倒数第二名！上汽大众途观L的24分。
从碰撞过程来看，帕萨特前部安全气囊“漂移”完美躲开假人头部，A柱发生了近90度的弯折，防火墙向座舱严重溃缩，整个驾驶舱前部惨不忍睹。相比其他日系、美系及国产品牌车型，帕萨特明显存在结构和强度不合理的问题。
与此同时，帕萨特美版在几乎相同标准下的美国IIHS碰撞测试拿下优秀评价。上汽大众国产版牺牲了偏置碰撞的安全性，对驾驶员构成生命威胁，与美版车型对比，区别对待，标准不一，中美双标准，怎么解释？
上汽大众帕萨特，现在面临的问题，不是继续碰撞继续正面刚的措施，而是该不该缺陷召回、从销售导向升级为“品牌导向”的战略考虑。
关羽爱装逼
水淹七军、威震华夏之后，关羽走麦城死于“东吴鼠辈”之手，其中一个原因就是关某人清高到了必须装逼的程度。
据悉，上汽大众为“碰撞门”作出“补救”措施：2020年1月份，上汽大众自愿申请将2019款帕萨特再撞一次。然而，测试机构不是中保研C-IASI，而是中汽研C-NCAP。
与中保研C-IASI不同的是，中汽研C-NCAP的碰撞严苛程度较低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验，而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。有鉴于此，从理论上来推演，中汽研C-NCAP的成绩结果“大概率”要好过中保研C-IASI。
据中汽研C-NCAP消息，帕萨特将在2月5日-2月10日进行行人保护试验，随后下一步进行三项实车碰撞试验，包括100%正面碰撞、侧面碰撞以及40%正面偏置碰撞。人民战疫之下，帕萨特C-NCAP试验成绩尚未公布于众，我们将持续追踪。
中国车市，从增量时代进化到存量时代，品牌牌坊日益重要。销售导向只会是阶段性、小规模冲突的手段，品牌导向才是大规模战役的抓手。
以上汽大众在华的当前体量，战略性思考如同当下亟需的口罩。要下围棋，而不能下象棋。
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