本报讯 易车研究院近日发布的2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告显示，2020年新型冠状病毒的传播范围与力度，远大于2003年的非典，2月初其影响涉及所有省市，越来越多城市进入一级响应状态，严格隔离举措，严禁车辆进出，严控人员流动，严防疫情扩散。对汽车行业的影响涉及产业链各大环节与所有主体：零部件、车企、经销商等企业的管理效率大幅降低、正常上下班严重受挫、车间排产严重紊乱、网点拓展被迫推迟、市场营销被迫减缓、品牌塑造被迫调整、市场销量大幅下滑、企业与职工收益纷纷受损……对车市冲击的具体程度，取决于新冠病毒的防控效果，对一季度等短期内的剧烈冲击已不可避免。
易车研究院首席分析师周丽君指出，2019年底至2020年初车企公布的2020年销量目标，整体偏保守，多数是基于2019年成绩的小幅提升或保持不变，说明大家对2020年车市比较严峻等都有一定共识。销量目标牵一发动全身，涉及配件采购、渠道建设、车型投放、市场销售、品牌建设、用户关怀等整条产业链，如调整不及时，将彻底打乱车企原本的战略节奏，造成采购巨大浪费，加剧车企与经销商矛盾等。以及中国车市对多数全球车企销量贡献巨大，和国际车企越来越依赖中国零部件供应体系。2020年突如其来的新型冠状病毒疫情，让很多车企的销量目标猝不及防，高度建议相关车企合理调整2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可先下调10%，全球下调3%。
此外，2020年初新型冠状病毒对车市的冲击，看似是销量一个点的影响，实则是整条产业链，配件商、车企、经销商等都将承受压力。车企的应对切不可头疼医头脚疼医脚，光顾着如何保销量，应全面、系统应对：上游的研发设计得有所思考，采购、制造得持续优化，下游的销售得加速提升转换率，抓紧盘活存量，营销得加速智能化，用户关怀得体系化、持续性……聚焦当下，此次疫情是对汽车产业链的冲击，展望未来，此次疫情是对产业链的重塑。希望车企从顶层战略角度，审视此次疫情的全面影响，尤其是全球车企，切忌把责任压到在华销售部门。
閱讀更多 工報財經 的文章
