这么一辆破旧不堪的911会值多少钱？它全身破烂、无法行驶
2014年8月5日，一个偶然的机会，纪录片拍摄团队发现了藏在谷仓中的这台901。而这台901的历史意义非凡：它的底盘号为57，是901更名911之前的最后一天生产的量产车，而901车型在保时捷博物馆中一直没有被收藏。在这辆车被发现11天后，两名来自保时捷博物馆的专家前往勃兰登堡的农场检查这辆车，遗憾的是当时这辆车的状况相当糟糕：前翼子板没有了，车门也不见踪影，大部分车体结构生锈，除了仪表板外，大部分内饰也都破烂不堪，刹车和发动机都已锈死。
底盘号（生产编号300057）
原始车架上300057的钢号
原车上的车标已暗淡
但专家们通过几处的铭牌和车架号发现，此车的结构并没有改变，依旧是一辆原始状态的901。所以博物馆团队的一个长久梦想终将实现：开始修复并收藏1964年的901。确定了车辆的身份，经典车评估专家给了它一个逆天的价格，因为它传承了一段没有被更改、活的历史。这个逆天的价格到底是多少？我在这里先卖个关子，因为价格并不是最重要的，修复它用时3年的过程才是可以品味、回忆的珍宝。
901为什么要更名为911？
修复前提——最大限度保留原来的部件
刚运回博物馆的901破烂不堪
拆解后，原车身进行化学除锈处理
车辆被运回博物馆后就开始拆解，技师们挑出了可以继续使用的零件。车身则被运送到专门的化学处理车间进行除漆除锈。为什么用化学方法而不用物理方法？因为化学浸浴方法可以最大限度保留车上的各种制造印记，比如最为重要的的车架号得以清晰保留。化学方法也是对车身损伤最小的修复方法。经过化学处理后的车身呈现出银白色的金属光泽，专家们经过斟酌，保留下了超过50%的车身结构钢板。
车身经过拼接和反复打磨
喷涂防锈底漆的白车身
12个月将车身“完璧归赵”
剩下需要更换的车身部件，由产自1965年的911进行捐赠。这能最大程度保证车辆使用钢材的一致性。需要更换修补的地方很多，如车身结构件（纵梁、侧裙）、车身覆盖件等等，工程师们一块一块地进行焊接打磨。这个过程用了整整12个月。在这期间车门、玻璃、灯具、保险杠等等也经过反复拆装，为的是把车身各处的接缝调整一致。
难度最大的修复——小小的烟灰缸
由于能够支持修复这辆911的配件特别少，尤其是更为容易损坏的内饰件，这开始难住了博物馆的修复人员。车辆的烟灰缸根本无法找到备件来源和替代品，所以他们按照老图纸，使用了3D打印技术，重塑了一个全新的烟灰缸。
车身被喷涂上现代的水基漆
在完成车身修复之后，技师们按照现代工艺给这辆911进行喷涂。因此，它与现代911一样使用阴极浸浴的方法进行防锈处理，然后并喷涂上水基漆，在行李箱和底盘进行PVC喷塑。
重获新生的发动机
发动机经过120小时精心修复运转平稳
保时捷经典车的赛事部门承担了维修这辆901发动机的重任，不过他们发现这台发动机的状况相当糟糕，整个曲柄连杆机构已经在气缸内锈死，但为了最大限度保留原零件，技师们想尽一切方法将它拆解，然后挑选能够使用的部件。缸盖和附加管线首先被拆除，一开始并没有遇到障碍，但抬走缸盖后，他们发现活塞已经完全锈死在缸筒内。想把它分解确实需要经验的耐心，技师先使用了大量除锈剂，然后采用热涨的方法（加热缸体）使活塞慢慢与汽缸壁分离，最终拆走了曲轴和活塞。经过清理缸体和缸盖可以继续使用，右侧的凸轮轴也继续为发动机效力，而左侧的凸轮轴状态不佳，被新的零件取代。
古老的发动机维修手册
3周后（120小时的修复），这台6缸发动机被完美修复。为什么会用“完美”这个词？因为整个过程不但需要有细致维修，还要用“大量”的直觉去调校它。在我看来想当年调整化油器是高级技师才能完成的工作，而作为一台经历沧桑和修复的发动机，调校必须是在毫厘之间，直觉往往比机械数字更重要。
镀铬后视镜经过重新抛光
车灯虽然不是原车的，但仍属于同时期的产品
2016年秋季，机械部分的修复总算告一段落，接下来诸如座椅、顶篷等也开始逐渐修复完成。工匠们尽量按照原有的印花图案去复刻整个内饰，以至于裸露在外的某些螺丝也要与当年出厂时相同。
内饰是经过几辆的捐赠拼凑而成
仪表、方向盘均为原车配件，仔细观察留有很多岁月的痕迹
2017年夏天，“婚礼”到来了
“婚礼”是修复团队最为开心的时刻
在汽车生产线上，“婚礼”这个词是指将发动机安装在车身上合体的过程，这也意味着它可以真正开动起来了。
换发青春的901依旧能用超过6000转速在山路上狂奔
回到文章开头，这辆极具意义的保时捷901被专家估值：10.7万欧元。而3年的总修复费用呢？保守估算40万欧元。如果你在乡下有谷仓或库房，进去翻翻，没准也能发现些隐藏在民间的珍宝。
在博物馆后面的维修车间里，这里会对外出参展、参赛的车辆进行整修和保养。因为保时捷博物馆的所有车辆都是可以开动的，每一辆车都可以参加比赛。每次巡展回来，都会在这里进行翻新、整备，然后再停入博物馆的展位。
正在维修中的水平对置6缸发动机
维修技师们可以把手中的零件制作成实用的艺术品
在赛车变速箱壳体上清晰标出了各挡位的齿比
保时捷博物馆的秘密仓库
其实，博物馆内的展车只是保时捷博物馆所有展品的冰山一角，市郊的秘密仓库才是真正的宝藏。这个仓库没有门牌，没有地址，要不是有专人开车过来停在门口，它和周围的物流库房没有任何区别。进出这个仓库的车辆每年超过1000辆，因为每天都有保时捷车辆在世界各地巡展、参赛。而且不光是展车，这里还有研发时期各种各样的怪车，很多都是没有见过的绝世罕物（很多都是仅此一辆）。由于这样的车数量太大，我就捡一些比较特殊的车型给大家介绍：
这款拉达是由保时捷负责研发的
奥迪RS2由保时捷负责生产，轮毂和反光镜是保时捷款
敞篷版卡宴，这是保时捷对敞篷SUV的首次尝试
4门款911，这可以说是Panamera的前身
这辆奔驰G级正在博物馆进行展出，它装备了保时捷V8发动机，它的使命是达喀尔比赛的后勤车
这辆911可以说是“终极”款，因为它有4颗涡轮
其实一开始是这特别的排气吸引了我
这是第一辆有正式牌照可以合法上路的911 GT1
这台956装备了一台奥迪的V8发动机，是为测试发动机后置布局的散热能力
这辆比例怪怪的卡宴，其实是Panamera底盘的测试车
这次参观的实在难得，可能这辈子也不会再有机会进入到保时捷博物馆的秘密停车场。所以我尽可能地将精髓展现给大家，希望对保时捷经典车有兴趣的读者给我留言，我会把更多的照片分享出来。
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