這麼一輛破舊不堪的911會值多少錢？它全身破爛、無法行駛
2014年8月5日，一個偶然的機會，紀錄片拍攝團隊發現了藏在穀倉中的這臺901。而這臺901的歷史意義非凡：它的底盤號為57，是901更名911之前的最後一天生產的量產車，而901車型在保時捷博物館中一直沒有被收藏。在這輛車被發現11天后，兩名來自保時捷博物館的專家前往勃蘭登堡的農場檢查這輛車，遺憾的是當時這輛車的狀況相當糟糕：前翼子板沒有了，車門也不見蹤影，大部分車體結構生鏽，除了儀表板外，大部分內飾也都破爛不堪，剎車和發動機都已鏽死。
底盤號（生產編號300057）
原始車架上300057的鋼號
原車上的車標已暗淡
但專家們通過幾處的銘牌和車架號發現，此車的結構並沒有改變，依舊是一輛原始狀態的901。所以博物館團隊的一個長久夢想終將實現：開始修復並收藏1964年的901。確定了車輛的身份，經典車評估專家給了它一個逆天的價格，因為它傳承了一段沒有被更改、活的歷史。這個逆天的價格到底是多少？我在這裡先賣個關子，因為價格並不是最重要的，修復它用時3年的過程才是可以品味、回憶的珍寶。
901為什麼要更名為911？
修復前提——最大限度保留原來的部件
剛運回博物館的901破爛不堪
拆解後，原車身進行化學除鏽處理
車輛被運回博物館後就開始拆解，技師們挑出了可以繼續使用的零件。車身則被運送到專門的化學處理車間進行除漆除鏽。為什麼用化學方法而不用物理方法？因為化學浸浴方法可以最大限度保留車上的各種製造印記，比如最為重要的的車架號得以清晰保留。化學方法也是對車身損傷最小的修復方法。經過化學處理後的車身呈現出銀白色的金屬光澤，專家們經過斟酌，保留下了超過50%的車身結構鋼板。
車身經過拼接和反覆打磨
噴塗防鏽底漆的白車身
12個月將車身“完璧歸趙”
剩下需要更換的車身部件，由產自1965年的911進行捐贈。這能最大程度保證車輛使用鋼材的一致性。需要更換修補的地方很多，如車身結構件（縱梁、側裙）、車身覆蓋件等等，工程師們一塊一塊地進行焊接打磨。這個過程用了整整12個月。在這期間車門、玻璃、燈具、保險槓等等也經過反覆拆裝，為的是把車身各處的接縫調整一致。
難度最大的修復——小小的菸灰缸
由於能夠支持修復這輛911的配件特別少，尤其是更為容易損壞的內飾件，這開始難住了博物館的修復人員。車輛的菸灰缸根本無法找到備件來源和替代品，所以他們按照老圖紙，使用了3D打印技術，重塑了一個全新的菸灰缸。
車身被噴塗上現代的水基漆
在完成車身修復之後，技師們按照現代工藝給這輛911進行噴塗。因此，它與現代911一樣使用陰極浸浴的方法進行防鏽處理，然後並噴塗上水基漆，在行李箱和底盤進行PVC噴塑。
重獲新生的發動機
發動機經過120小時精心修復運轉平穩
保時捷經典車的賽事部門承擔了維修這輛901發動機的重任，不過他們發現這臺發動機的狀況相當糟糕，整個曲柄連桿機構已經在氣缸內鏽死，但為了最大限度保留原零件，技師們想盡一切方法將它拆解，然後挑選能夠使用的部件。缸蓋和附加管線首先被拆除，一開始並沒有遇到障礙，但抬走缸蓋後，他們發現活塞已經完全鏽死在缸筒內。想把它分解確實需要經驗的耐心，技師先使用了大量除鏽劑，然後採用熱漲的方法（加熱缸體）使活塞慢慢與汽缸壁分離，最終拆走了曲軸和活塞。經過清理缸體和缸蓋可以繼續使用，右側的凸輪軸也繼續為發動機效力，而左側的凸輪軸狀態不佳，被新的零件取代。
古老的發動機維修手冊
3周後（120小時的修復），這臺6缸發動機被完美修復。為什麼會用“完美”這個詞？因為整個過程不但需要有細緻維修，還要用“大量”的直覺去調校它。在我看來想當年調整化油器是高級技師才能完成的工作，而作為一臺經歷滄桑和修復的發動機，調校必須是在毫釐之間，直覺往往比機械數字更重要。
鍍鉻後視鏡經過重新拋光
車燈雖然不是原車的，但仍屬於同時期的產品
2016年秋季，機械部分的修復總算告一段落，接下來諸如座椅、頂篷等也開始逐漸修復完成。工匠們儘量按照原有的印花圖案去復刻整個內飾，以至於裸露在外的某些螺絲也要與當年出廠時相同。
內飾是經過幾輛的捐贈拼湊而成
儀表、方向盤均為原車配件，仔細觀察留有很多歲月的痕跡
2017年夏天，“婚禮”到來了
“婚禮”是修復團隊最為開心的時刻
在汽車生產線上，“婚禮”這個詞是指將發動機安裝在車身上合體的過程，這也意味著它可以真正開動起來了。
換髮青春的901依舊能用超過6000轉速在山路上狂奔
回到文章開頭，這輛極具意義的保時捷901被專家估值：10.7萬歐元。而3年的總修復費用呢？保守估算40萬歐元。如果你在鄉下有穀倉或庫房，進去翻翻，沒準也能發現些隱藏在民間的珍寶。
在博物館後面的維修車間裡，這裡會對外出參展、參賽的車輛進行整修和保養。因為保時捷博物館的所有車輛都是可以開動的，每一輛車都可以參加比賽。每次巡展回來，都會在這裡進行翻新、整備，然後再停入博物館的展位。
正在維修中的水平對置6缸發動機
維修技師們可以把手中的零件製作成實用的藝術品
在賽車變速箱殼體上清晰標出了各擋位的齒比
保時捷博物館的秘密倉庫
其實，博物館內的展車只是保時捷博物館所有展品的冰山一角，市郊的秘密倉庫才是真正的寶藏。這個倉庫沒有門牌，沒有地址，要不是有專人開車過來停在門口，它和周圍的物流庫房沒有任何區別。進出這個倉庫的車輛每年超過1000輛，因為每天都有保時捷車輛在世界各地巡展、參賽。而且不光是展車，這裡還有研發時期各種各樣的怪車，很多都是沒有見過的絕世罕物（很多都是僅此一輛）。由於這樣的車數量太大，我就撿一些比較特殊的車型給大家介紹：
這款拉達是由保時捷負責研發的
奧迪RS2由保時捷負責生產，輪轂和反光鏡是保時捷款
敞篷版卡宴，這是保時捷對敞篷SUV的首次嘗試
4門款911，這可以說是Panamera的前身
這輛奔馳G級正在博物館進行展出，它裝備了保時捷V8發動機，它的使命是達喀爾比賽的後勤車
這輛911可以說是“終極”款，因為它有4顆渦輪
其實一開始是這特別的排氣吸引了我
這是第一輛有正式牌照可以合法上路的911 GT1
這臺956裝備了一臺奧迪的V8發動機，是為測試發動機後置佈局的散熱能力
這輛比例怪怪的卡宴，其實是Panamera底盤的測試車
這次參觀的實在難得，可能這輩子也不會再有機會進入到保時捷博物館的秘密停車場。所以我儘可能地將精髓展現給大家，希望對保時捷經典車有興趣的讀者給我留言，我會把更多的照片分享出來。
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