由於受春節假期及疫情的影響，今年1月車市銷量不出所料的出現下滑。據早前乘聯會發布的相關數據顯示，1月乘用車市場綜合銷量為1699436輛，同比下跌21.5%，環比下跌20.8%；包括南北大眾等在內的頭部車企，整體銷量均出現不同程度的下滑。而從各細分市場的排名來看，我們不難發現，除了客觀因素之外，造成銷量下滑的原因還有很多。
01
轎車排行榜
帕薩特也沒落了
今年1月，轎車市場的銷量排名變化最大。儘管新朗逸、軒逸、速騰、新寶來等幾名“常勝將軍”依舊處於榜單前列，但以往常見帕薩特卻“意外”的跌出了榜單前15 ，要知道以往帕薩特可是以將近20萬輛的年度銷量數據，坐擁“B級車市場之王”的稱號，並且終端市場也有著不小的優惠力度。究其原因，皆因去年12月份，全新帕薩特在中保研碰撞測試的正面25%偏置碰撞測試中排名墊底，車輛左前方大幅度侵入駕駛艙、直接關乎生命安全的A柱嚴重變形、車內方向盤發生了明顯橫向位移，導致其被人詬病偷工減料，產品屬性出現問題，進而造成1月銷量嚴重下跌，同時也將B級車的頭把交椅拱手讓給了雅閣。
當然，正所謂“一人出錯，全體遭罪”。帕薩特的“碰撞事件”在導致自身銷量下滑的同時，也牽連了同品牌的其他轎車。其中最值得一提的就是新朗逸，儘管其依舊排在1月轎車銷量榜首位，但其銷量跌幅卻達到了20.5%。而那些被帕薩特、新朗逸釋放出來的大眾擁壘者，也轉而將目光轉向一汽-大眾。從一汽-大眾旗下的新寶來及速騰的銷量增幅中就不難看出這一點，其銷量增長率分別為20.7%和13.8%。
而自主品牌方面，此次也有兩款車型上榜——“常青樹”吉利帝豪以及上汽榮威i5。儘管這兩款車型榜上有名，但其銷量也出現了不同程度的跌幅。不過值得注意的是，榮威i5作為已上市一年多的自主品牌轎車還能取得如此銷量，也足以佐證其產品實力。
02
SUV排行榜
長安CS75與哈弗H6的銷量差距不足千輛
相較於轎車市場排名的“大改變”而言，SUV市場的表現則相對平穩。單從數據層面來看，
哈弗H6雖依舊蟬聯SUV市場的銷量冠軍，但其銷量數據卻不如以往強勢，1月僅賣出25582輛新車，同比跌幅達41.4%。緊隨其後的長安CS75由於去年增加了Plus車系，新增多項“硬核”配置，整體實力得到大幅度加強，備受消費者青睞，1月銷量達24863輛，同比增長54.9%，與哈弗H6之間僅有幾百輛的差距。而傳祺GS4也由於去年換代的原因，再度革新了產品實力，在1月共售出16771輛新車，同比大增133%。另外，包括博越、榮威RX5、哈弗M6等在內的自主車型，均有不同程度的銷量增幅。
而合資車型方面，由於受探嶽強勢搶佔市場份額的影響，途觀的市場表現也越趨弱勢，加之其與“同門師兄弟”途昂也存在一定的競爭重疊關係，1月的銷量數據不太理想，僅為15435輛，同比下跌41.6%。而日系車企中，東風日產的奇駿和逍客也因多年不換代、日產與前董事長戈恩的糾紛等因素的影響，導致1月銷量有一定程度的下降，降幅率分別為16.8%和18.9%，相比“兩田”旗下多款車型的銷量增長，可謂是“一半海水，一半火焰”。
03
MPV排行榜
“神車”難續昔日榮光
作為乘用車市場一向偏於弱勢的MPV車型，今年開端依舊呈現大幅度“跳水”態勢。“國民神車”五菱宏光雖名列第一，但單月銷量僅有29998輛，同比去年同月的490459輛，下滑幅度已超1/3，為38.9%。過往的“萬銷戶”——寶駿730、寶駿360均出現斷崖式下跌，僅有別克GL8相對穩定，銷量依舊穩在萬輛以上，達11424輛，同比跌幅僅有2.9%。
當然，並不是說MPV車型的銷量沒有任何增長。如奧德賽、艾力紳、傳祺GM8、上汽大通G10就有不同程度的增長，只不過這些車型本身的體量並不算大，難以在大環境下撬動過多的市場份額。
堂哥點評
儘管在已過去的1月份中，受疫情、春節的雙重影響，車市大環境未能迎來“開門紅”，但基於各細分市場的排名來看，消費者購車的核心點依舊聚焦在產品力和性價比上。實力強勁的車型，自然不愁銷量，而那些突然被踢出榜外的車型則應該多找自身原因，進一步提升自身實力才是王道，畢竟消費者也不是傻子。
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