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2020年2月10號，吉利汽車控股有限公司發佈消息，宣佈其管理層正在與沃爾沃汽車管理公司的管理層進行初步討論，以探討通過兩家業務合併的方式進行重組的可能性。通過整合重組，有望成立一家強大的全球集團，將降低成本結構以及和實現新技術開發的協同作用，同時可共同應對未來的挑戰。吉利擬將合併後的業務通過香港或者斯德哥爾摩上市，以使其能進入資本市場。
這意味著吉利與沃爾沃將進行合併重組，成立一家新的上市公司。
消息公佈後，2月12日收盤，吉利汽車市值已達1354.80億港元（約合1200億元人民幣），投資機構保守測算，沃爾沃估值在120億-180億美元之間——這意味著重組合並後，公司市值將在300億美元左右。按雙方2019年銷量估算，合併後銷量將達到222萬輛，淨利預計可達154億元。與全球車企市值排名第九位的福特公司相當。
吉利沃爾沃為何再度牽手
2010年3月28日，吉利控股集團收購了沃爾沃汽車，“窮小子贏取公主”故事很快成為教科書級的典範。十年間，兩者達成了親密的合作關係，當初設立的目標也逐步完成。
十年來，沃爾沃汽車的全球銷量相比2010年翻了一番，中國市場銷量增長了五倍。2019年，沃爾沃汽車全球銷量約為70.55萬輛，同比增長9.8%，這也是沃爾沃汽車成立93年以來，年度全球銷量首次突破70萬輛大關。
對於吉利而言，通過收購沃爾沃，吉利的品牌形象得到了極大提升。同時，沃爾沃在技術方面也給吉利提供了多方面支持。當初吉利用18億美元收購了沃爾沃，如今沃爾沃坐擁180億美金市值，收益增長了10倍。
那麼為什麼在十年後吉利和沃爾沃再次宣佈重組呢？
在資深汽車評論員賈新光看來，此舉主要是為應對當前汽車行業嚴峻的發展形勢。
“吉利和沃爾沃雖然本身有較強的盈利能力，但受車市下行影響，估值和融資壓力都比較大。如果沃爾沃產生虧損，那麼吉利需要幫助輸血，一定程度上會加大資金壓力。但是如果整合上市的話，對於雙方而言都有更大的成長和想象空間，對於提升估值以及穩定股價是有促進作用的。”賈新光向青財經表示。
此外，賈新光還表示，在十年前收購沃爾沃的時候本來應該立即進行資產重組，但是吉利想擺脫當時普遍存在的中國企業收購海外品牌是為了技術以及搬機器的差印象，所以堅持沃爾沃品牌的獨立發展，經過十年的磨合，吉利認為現在是重新談判的時候了。
從產品本身層面來講，吉利沃爾沃合併重組可以優化產品結構，節省成本。工信部汽車專家、汽車分析師張翔向青財經表示：“吉利目前也有高端品牌，比如領克，與沃爾沃重組後，可以精簡品牌，以節省更多的成本向智能化、電氣化方向發展。”
向跨國集團進軍
早年李書福在接受媒體採訪時表示：“未來只有兩三家巨頭公司才可以生存，車企會向集中化方向發展。”
因此近幾年吉利不斷通過收購擴大自己的版圖。2017年6月，吉利收購馬來西亞DRB集團旗下寶騰汽車49.9%的股權，及英國跑車品牌路特斯51%的股權，為插旗東南亞市場開道。2018年年初，李書福再豪擲70億歐元，一舉購得戴姆勒集團近10%股份，吉利控股成為戴姆勒的新晉最大股東。
如果通過此次的合併重組並最終在斯德哥爾摩上市，那麼吉利將成為國內首家有自主品牌的真正意義上的跨國車企。
“吉利與沃爾沃合併重組不是抱團取暖，而是強強聯合。”張翔表示：“吉利要做大做強，必須要走出國門，與沃爾沃合併重組是其中重要的一環。如果將沃爾沃剝離的話，那麼吉利只能走國內發展的老路，在與其他車企競爭中也很難打開局面，未來的發展可能會受阻。”
2019年汽車行業已經在大洗牌，越來越多的車企選擇聯合，中小車企如果不能被收購，只有破產，華泰、智豆、海馬就是一批倒下的車企中的例子，還有一些車企通過售賣資質來維持經營。對於吉利來說，合併不僅是自身發展需要，更是順應行業趨勢的選擇。
未來十年會怎樣？
據國泰君安統計顯示，截至吉利汽車發佈公告後，已統計的4家券商報告中，有三家給予吉利汽車“買入”的投資評級，1家給予“持有”的投資評級。
雖說各界對雙方的合作總體看好，但是在汽車市場飽和，銷量下滑的現實情況下，吉利沃爾沃合併重組能否達到預期效果還是充滿懸念。
此外雙方重組還面臨著一系列挑戰。比如重組後，沃爾沃有可能成為吉利的一個子品牌，可能會使沃爾沃在國際上的影響力受到影響。此外，雙方重組後，吉利可能會對其產品線進行精簡，結構優化後可能會進行裁員，也會對吉利的運營帶來挑戰。
但是在建立起龐大的跨國汽車集團後，吉利和沃爾沃可以實現成本結構和新技術開發的協同作用。吉利幫助沃爾沃降低成本，沃爾沃幫吉利進一步提升技術和開發體系。同時提升在中國和國際市場的品牌影響力，打破國際化壁壘，實現技術和資本聯合出海。
另一方面，與沃爾沃合併重組後，吉利是否會在新能源方面有進一步發展呢？青財經就此事向吉利方面求證，並未得到證實。但是縱觀這幾年吉利在新能源方面，仍然是抱著曲意迎合的複雜心態。一方面，吉利大談10年研發破千億的技術雄心，另一方面，吉利還是雷打不動的推進SUV的發展。畢竟新能源是名，SUV才是實打實的利。
從銷量上就可以看出，目前吉利已經形成了中高端SUV的佈局，但是在新能源方面的銷量排在奇瑞和長安汽車之後，位居第六。作為國內SUV銷量老大，吉利的新能源汽車行業地位岌岌可危，行業頭部集聚效應加速，與行業龍頭比亞迪差距持續擴大。
未來，合併重組後吉利能走多遠，也要看其是否能在新能源方面奮起直追。總之，未來十年有大機遇，也面臨著重重挑戰。吉利沃爾沃能否達成設定目標，還要待時間來檢驗。
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