阳光小奇
拉力赛并不限制三厢车参赛，其实三厢车参与拉力赛并不少见，斯巴鲁、三菱、标致都有很多三厢车参与WRC的拉力赛。
三厢拉力赛车不仅有不少参加顶级的WRC比赛，上面这几款三厢车还都在历史上获得过年度冠军。
不过近些年确实拉力比赛中三厢赛车越来越少了，更多的被两厢赛车代替。究其原因主要有两个方面。
1.在同等轴距的情况下，两厢车更容易比三厢车做的短一些，拉力赛中基本都是在自然道路上行驶，更短一些的车子灵活性更好，小巧一些的车身在过一些狭小的弯道时理论上会有更高的效率。但我个人认为这其实并不是主要的因素，主要还是第二点。
2.厂商赞助车队还是本着赢得比赛好卖车的目的来选择主打的车型，现在私家车消费市场更多消费者已经不怎么青睐三厢车，更多选择是更为实用美观的两厢汽车。虽然WRC这类顶级拉力赛的赛车其实和量产汽车除了碳纤维覆盖件做出的样子已经和量产汽车没有任何关联，但出于商业推广的目的，赛事还是尽量要和民用营销领域挂钩，这样才能获得汽车制造厂商的更多资金和技术支持。这才是现在更多使用两厢汽车参加拉力赛的原因。
老倪DIY
其实这个问题看一看三菱的赛车历史就很清楚了。毕竟赛车厂家的唯一目的就是要赢，只要能赢其他的一切事情都是次要的。
最初三菱在拉力赛上冲锋陷阵的时候也是EVO这样的大型车，EVO的神话也是在那个时候树立起来的。
然鹅后来大量的欧洲赛道的拉力赛起来了，欧洲的赛道通常路都很窄，这种状况下大型车跑起来就很吃亏了。后来三菱花了很多的力气把EVO换成了蓝瑟。三菱为什么不换成两厢车呢？因为他没有量产的两厢车销售啊。
欧洲的车厂自然就更方便了，雪铁龙上来就是塞纳，然后换成C4，后来连C4都嫌太大，直接换成C2。
一样的道路上，自然是车子越小越灵活啊。越能够保持更快的过弯速度啊。
反过来看，那种沙漠里面撒开了跑的达喀尔拉力赛就没有厂家用小车去参赛了。
小和平鸽66
国外一般两箱车更贵，甚至一样的车，两厢车贵30%。我就不知道原因了
