有大梁的车，会被视为真男人的象征，尤其像皮卡这种天生带有大梁的车，更是越野迷的最爱。但是对于大部分人来说，钢铁直男并非他们喜欢的类型，稍微温柔一点反而更吃香。
所以，上汽MAXUS最近发布全新MIFA架构时提及到，未来将推出承载式车身结构的皮卡，这一尚待开发细分的市场，或许会成为皮卡领域的新风口。
乘用车化的皮卡
过去，皮卡在国内等同于货车，不仅道路拥堵高峰期内不能进城，就连年审、报废年限等政策都享受不了乘用车的待遇。但是近年来，随着皮卡政策解禁的推进，不少地方已经逐渐认同皮卡的身份和地位。
政策放宽，皮卡市场就可以放手大干一场。皮卡过去糙得很，只要能搬能扛，价格够便宜，几乎就能满足。但现在市场不一样，很多人把皮卡作为家用车，不但看着要有面子，配置还得够。
另外，皮卡几乎都带有大梁，也就是学名叫非承载式车身结构的技术。虽然这种结构能提供更好的车身刚性，但开起来笨重不说，还有更高的重心，更何况它还有又粗又硬的整体桥后悬挂。所以，皮卡在舒适性、操控感等方面还是比不上乘用车，消费者也不愿意开着一辆让人觉得很累的车。
于是，上汽MAXUS想到从车身结构入手，开发一款比较了另类的皮卡。它采用承载式车身结构，并且采用横置发动机前轮驱动的动力布局。这思路类似于城市SUV的理念，放弃了独立的车架大梁，减重效果将会更明显，驾控感和舒适性都能得到改善，空间也可以得到充分利用。
按照上汽MAXUS发布的信息来看，这款皮卡将会基于全新MIFA架构打造。实际上，这是一款车型类别覆盖广泛的平台架构，在它的基础上可以开发出中型MPV、大型MPV、中型SUV、中大型SUV等车型。
但目前上汽MAXUS只发布了该平台打造的全新MPV车型的预计上市时间，至于承载式皮卡产品何时推出，暂时没有定论。
承载式皮卡并不新奇
上汽MAXUS的承载式皮卡，确实是比较超前的设计理念，不过好几年前，这类皮卡在国外早已出现。
凯迪拉克凯雷德EXT是最具代表性的车型之一，它是凯迪拉克第二代凯雷德（代号GMT 800）衍生出来的皮卡版本。但从造型来看，它简直就像砍掉车尾部分顶篷的第二代凯雷德，它的货斗和车厢之间的隔板甚至可以放倒，让两部分空间完全连通，这种设计在普通皮卡中很少见。
凯迪拉克毕竟是豪华品牌，它的配置并没有因为皮卡的身份而变得简陋。GPS、DVD播放、倒车影像、6碟CD、MP3、蓝牙、BOSE音响等配置在当时看来，已经跟它们自家的豪华轿车属于同等水准。
作为一款美式皮卡，虽然采用了承载式车身结构，但却保持皮卡常见的发动机纵置布局，同时还匹配6速手自一体变速箱和全时四驱系统。而最大马力达到403匹的6.2L V8发动机，也相当符合北美消费者的喜好。
当然，凯迪拉克凯雷德EXT属于很早以前的产品，它没能把承载式车身结构的优势完全发挥出来。相比之下，本田近年在北美市场推出的Ridgeline更有亮点。
本田Ridgeline基于本田Pilot和美版奥德赛的平台打造，它采用了很独特的承载式车身结构，车厢和货斗完全是一体，货斗侧栏和底部隐藏着各种横梁框架，保证车上强度，因此它最大载荷能力依然可以达到725kg。
本田在Ridgeline身上再次发挥“空间魔术师”的技能，它的货斗下方居然还隐藏一个空间超大的后备厢，就连备胎也直接藏在这位置。车厢内，它的后排座椅坐垫不但可以掀起，还能作为储物空间来使用，哪怕它的尺寸并不大，依然能做得非常实用。
它跟很多城市SUV一样采用横置发动机前轮驱动的布局，甚至还采用了多连杆独立后悬挂的结构。为了让它具备一定的越野性能，本田还可以提供全时四驱的版本。相对以往的皮卡来说，这些都是非常独特的机械结构。
菲亚特同样有一款不太知名的承载式皮卡，称为Strada，在南美、非洲、欧洲市场，这款车还是可以见到不少。它尺寸虽然比较小，但全靠低廉的售价吸引消费者。
不过，这款车很快就要迎来换代，不但造型更帅更时尚，而且它基于Aygo车型相同的Small MP1架构打造，尺寸和轴距都增大不少。
最后，再给大家看看一款很有意思的承载式皮卡——吉利Rural Nanny，翻译过来就是吉利乡村保姆。看到它，你会不会想起当年的吉利美人豹呢？
皮卡发展的新方向
其实，上汽MAXUS并非唯一一个发现这片蓝海市场的品牌，大众之前发布的Atlas Tanoak皮卡概念车，已经表明大众有这方面的想法。虽然目前没有明确的量产计划，但利用MQB平台打造一款北美版途昂的皮卡版本，在技术上完全可以实现。
当然，皮卡在国内依然不算主流，大众也不会轻易引入这类小众的车型。所以，如果上汽MAXUS率先走出一条新的道路，肯定能找到自己的优势。
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