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現在2.0L排量、做六缸機幾乎沒有了，不過在幾十年前、有這樣的例子；優點就是發動機偏高轉速、而低轉速扭矩不好，簡單點說就是轉速上不去、車子肉，轉速上去了、賊有勁，但燃油經濟性不好、造價成本也偏高，所以現在很少見到了；能做四缸、就沒必要打造成六缸，只是平白無故增加成本罷了！

2.0L的v6發動機性能特點

如果把2.0L排量、做成六缸，那麼活塞行程就會被縮短，發動機更傾向於高轉速！原理很簡單，2.0L做六缸、如果保持活塞的表面積與四缸機一致，那麼活塞的行程一定會縮短；活塞的行程變短，轉速拉高迅速、很容易攀到高轉速，而低轉速下的扭矩卻很差，所以這樣的車子在擁堵的市內行駛，性能發揮不出來、更適合類似賽道的那種、持續保持高轉速環境；但正常買菜、代步，這樣的車子開著肉！其次高轉速發動機、在高轉速狀態下，燃燒效果會急劇惡化，轉速太高、氣門開閉時間有限，所以現在的發動機皆低轉速化，而那些如Vtec之類的可變氣門升程技術、實際上就是用於高轉速機頭的近期問題！
總而言之，2.0L的v6發動機、在過去還比較常見，因為那個時期、沒有環保概念，那個時期主機廠造發動機往往是想一出是一出，而日系車企這一點最為明顯，因為上世紀80年代之後正是日本經濟泡沫時代，日系車企有錢、花不完的錢，所以造發動機也是不計成本的，所以才產生了2.0L的v6發動機，那個時期很多日系車企都造這類機器；而現在這樣的小排量多缸發動機，偏高轉速高功率、低轉速扭矩不足的特性已經不適合這個時代了，再加上成本的高昂、燃油經濟性的劣勢，所以也就不造了、或者不在民用車領域造了！

非專業車評

V6發動機很常見，但是排量2.0的V6發動機存世的確實不多了。因為現在的廠家造車越來越控制成本，連2.5L的發動機都給造成4缸的了，2.0L的V6自然沒有生存空間了。首先日產有一款發動機是2.0V6的，這款發動機被用在進口的日產風度A33上面，國產的老款紅旗也曾經使用過這款發動機。除此之外應該就沒有2.0L的V6了。但是還有一款2.0L的直列六缸發動機，存世量更少，那就是用在雷克薩斯Is200上的直列六缸2.0發動機，這款發動機是由雅馬哈設計製造的。六缸發動機比起四缸發動機有先天的優勢，這就好比四缸對三缸一樣，轉速拉昇更快，運轉更加平順，但是同樣的製造成本也更高。

五彩花叢

轎車類的排量在2.5升以上（含2.5）的，大不份都是V6的引擎！例如：豐田皇冠、豐田銳志、榮威750、別克君越、等；進口的寶馬三系，五系；進口雷克薩斯LS.ES.GS系列都是L6的發動機！但他們都共同有以下缺點和優點:

優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。

缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。以上建議僅提供參考！如需更多車訊方面的問題請關注小編了解更多哦！

黔南斌哥

V6發動機是比較常見的一種發動機類型，發動機6個氣缸成120°，90°，60°等夾角排列，最小的大眾VR6發動機只有15°。正常V6發動機的排量都在2.5以上，因為排量太低沒有必要用6缸發動機，4缸就完全沒問題，同時還可以降低發動機製造成本，提高發動機扭矩。
V6發動機的優勢在於長度比L6發動機短，

售後服務技術總監

現在2.0L排量、做六缸機幾乎沒有了，不過在幾十年前、有這樣的例子；優點就是發動機偏高轉速、而低轉速扭矩不好，簡單點說就是轉速上不去、車子肉，轉速上去了、賊有勁，但燃油經濟性不好、造價成本也偏高，所以現在很少見到了；能做四缸、就沒必要打造成六缸，只是平白無故增加成本罷了！