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现在2.0L排量、做六缸机几乎没有了，不过在几十年前、有这样的例子；优点就是发动机偏高转速、而低转速扭矩不好，简单点说就是转速上不去、车子肉，转速上去了、贼有劲，但燃油经济性不好、造价成本也偏高，所以现在很少见到了；能做四缸、就没必要打造成六缸，只是平白无故增加成本罢了！

2.0L的v6发动机性能特点

如果把2.0L排量、做成六缸，那么活塞行程就会被缩短，发动机更倾向于高转速！原理很简单，2.0L做六缸、如果保持活塞的表面积与四缸机一致，那么活塞的行程一定会缩短；活塞的行程变短，转速拉高迅速、很容易攀到高转速，而低转速下的扭矩却很差，所以这样的车子在拥堵的市内行驶，性能发挥不出来、更适合类似赛道的那种、持续保持高转速环境；但正常买菜、代步，这样的车子开着肉！其次高转速发动机、在高转速状态下，燃烧效果会急剧恶化，转速太高、气门开闭时间有限，所以现在的发动机皆低转速化，而那些如Vtec之类的可变气门升程技术、实际上就是用于高转速机头的近期问题！
总而言之，2.0L的v6发动机、在过去还比较常见，因为那个时期、没有环保概念，那个时期主机厂造发动机往往是想一出是一出，而日系车企这一点最为明显，因为上世纪80年代之后正是日本经济泡沫时代，日系车企有钱、花不完的钱，所以造发动机也是不计成本的，所以才产生了2.0L的v6发动机，那个时期很多日系车企都造这类机器；而现在这样的小排量多缸发动机，偏高转速高功率、低转速扭矩不足的特性已经不适合这个时代了，再加上成本的高昂、燃油经济性的劣势，所以也就不造了、或者不在民用车领域造了！

非专业车评

V6发动机很常见，但是排量2.0的V6发动机存世的确实不多了。因为现在的厂家造车越来越控制成本，连2.5L的发动机都给造成4缸的了，2.0L的V6自然没有生存空间了。首先日产有一款发动机是2.0V6的，这款发动机被用在进口的日产风度A33上面，国产的老款红旗也曾经使用过这款发动机。除此之外应该就没有2.0L的V6了。但是还有一款2.0L的直列六缸发动机，存世量更少，那就是用在雷克萨斯Is200上的直列六缸2.0发动机，这款发动机是由雅马哈设计制造的。六缸发动机比起四缸发动机有先天的优势，这就好比四缸对三缸一样，转速拉升更快，运转更加平顺，但是同样的制造成本也更高。

五彩花丛

轿车类的排量在2.5升以上（含2.5）的，大不份都是V6的引擎！例如：丰田皇冠、丰田锐志、荣威750、别克君越、等；进口的宝马三系，五系；进口雷克萨斯LS.ES.GS系列都是L6的发动机！但他们都共同有以下缺点和优点:

优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。

缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。以上建议仅提供参考！如需更多车讯方面的问题请关注小编了解更多哦！

黔南斌哥

V6发动机是比较常见的一种发动机类型，发动机6个气缸成120°，90°，60°等夹角排列，最小的大众VR6发动机只有15°。正常V6发动机的排量都在2.5以上，因为排量太低没有必要用6缸发动机，4缸就完全没问题，同时还可以降低发动机制造成本，提高发动机扭矩。
V6发动机的优势在于长度比L6发动机短，

售后服务技术总监

现在2.0L排量、做六缸机几乎没有了，不过在几十年前、有这样的例子；优点就是发动机偏高转速、而低转速扭矩不好，简单点说就是转速上不去、车子肉，转速上去了、贼有劲，但燃油经济性不好、造价成本也偏高，所以现在很少见到了；能做四缸、就没必要打造成六缸，只是平白无故增加成本罢了！