樂得清閒倍瀟傻
捷豹XEL可理解為「低配3系」
寶馬3系
捷豹XEL
這兩臺前置後驅轎車是25萬和35萬級，為數不多能選擇到的性能轎車。兩車的產品定位幾乎相同，區別是捷豹XEL只有標軸版而3系多出長軸版，其次則是性能存在較大的差異，下面來看一看發動機和變速箱吧。
1：捷豹XEL的性能
XEL裝備的發動機為PT204型2.0T，區分高低功率兩個版本。其中指導價28.98~31.98萬（綜合優惠5萬左右）的三款車是低功率版，動力儲備基金僅為147kw/320N·m（1200~4000轉）；雖然這臺機器的增壓器發力區間很寬，但扭矩基數畢竟過於小了。所以低功率版的最大推重比被限制到115.6Hp/T的低範圍，這只是正常8秒級破百的水平，對於一臺後驅轎車而言實在有些遺憾。
XEL的【250PS】高功率版動力儲備有所升級，為最大功率184kw（250N·m）、最大扭矩365N·m（1300~4500轉）。這一動力水平驅動同樣為1730KG的XEL，最大推重比增長至144.5Hp/T，此標準是7秒級破百的水平；但是官測成績雖然達到了7.3秒，然而實測還是在8秒左右。為什麼這臺車的動力儲備很充足，但是實際表現卻不是很理想呢？
原因應在於採埃孚（ZF）的8AT變速箱，也就是寶馬3系的同款變速箱。這臺機器在3繫上表現出的傳動效率，換擋積極性以及穩定性在正常水平，然而在捷豹XEL上似乎要平庸一些，甚至還存在變速箱滲機油的問題。兩大總成的匹配優化水平一般，這點決定了捷豹XEL的性能總會有些遺憾；而且250PS版本的指導價也達到了34.76~38.06萬，即使優惠後也重合了330iM的3系寶馬，結果自然很尷尬。
2：寶馬3系330iM
這一版本的3系裝備的是高功率2.0T，動力儲備高達最大扭矩190kw（258馬力）、最大扭矩400N·m（1550~4400轉）。相當充足的動力儲備又匹配了優化水平更高的8AT，這一組合能為330iM版本實現6.2秒的破百成績，而且是在整備質量懸殊很小的前提下實現。這一版本的指導價為37.99萬，綜合優惠也有4萬左右，同樣的預算同樣的後驅車，選擇哪臺是好呢？
很顯然超30萬預算不如一步到位選擇330iM，標軸版的駕駛體驗客觀評價要優於捷豹XEL的250PS。但如果預算在30萬以下則建議選擇捷豹，因為兩車的低功率版性能差異並不大，而捷豹XEL的實車設計感更顯優雅，雖然沒有了立標但仍有些英倫風格；而3系多多少少有些痞氣且不是所謂的“雅痞”風格，兩車氣質的差異決定了200PS的捷豹XEL更有吸引力。所以最終選項還是以預算決定，足夠330iM就應該去追求駕駛樂趣了。
天和Auto
全新捷豹XEL的新英倫運動風格，迅速與BBA德系風區別開來，只需回眸一眼，便讓人印象深刻。而且這款車並非華而不實，徒有其表，更有強勁的動力、貼心的科技、以及完備的安全保護來強強助陣，家用綽綽有餘。
在外觀方面，整車就像一頭剛毅的獵豹，分為優雅和運動兩版。全新捷豹XEL運動系列車型配備標誌性的“豹鋒眼”LED前大燈,內部的燈帶改為“L”形,帶來凌厲的視覺效果。黑色深U中網呈蜂窩狀設計，野性十足。下進氣口的設計靈感源於飛機機翼,這也是運動系列和優雅系列車型最明顯的區別之處。尾燈做了全新升級，LED示寬燈帶點亮的時候辨識度很高，與小獵豹矯捷的身姿搭配協調。運動又個性的外觀，家用開出來絕對讓你倍有面兒。
在側身設計上，標誌性J-Blade日間行車燈與車側具有力量感的腰線流暢地融為一體，搭配溜背車頂，彷彿高傲獵豹的動感身形，更加符合年輕人的口味。全新捷豹xel擁有4788*1850*1429mm的車身尺寸，軸距2935mm，空間寬敞，比奧迪A4L更有優勢。
在內飾方面，新車配備12.3英寸全液晶儀表盤、10.2寸中控觸摸顯示屏，同時換裝與I-PACE相同的三幅式方向盤，豪華感和科技感雙具備。值得一提的是，新車用電子檔把取替了老款車型中的旋鈕式換擋機構，增添了運動風。另外還有InControl智能馭領雙屏尊享觸控信息娛樂系統，具有導航、倒車影像等功能。總的來說，全新捷豹XEL的科技感和安全感是相當不錯的。
在動力上，動力方面，2020款捷豹XEL換裝了滿足國六排放的2.0T發動機，並調教車兩檔功率輸出，200PS車款最大功率147kW（200Ps），最大扭矩320N.m，250PS車款最大功率184kW（250Ps），最大扭矩365N.m。傳動方面均搭配一臺採埃孚的8速手自一體變速箱。動力爆發力超強，起步快過奧迪A4L。
寫在最後:從全新捷豹XEL的綜合表現來看，它更符合年輕的口味，家用當然也能完全勝任。並且
有牛津藍、搖滾紅、邦德白及劇院紅、朋克黑和騎士白六種顏色可選，給消費者提供了更大的選擇空間。
汽車大觀
1、外型超酷，回頭率絕對；2、顏色：羅賽洛紅這個顏色，不像白色黑色那麼滿大街，金屬漆；3、中控大屏和儀表全液晶屏科技感十足，檔位的旋轉方式也是獨具一格；4、內飾很喜歡，帶線紋真皮沙發，軟包，鋼琴烤漆；5、最令人驚喜的是遠程遙控，可以在手機上下個APP,只要車子和手機都在有網絡的地方，可以在手機上查看車輛的位置，鎖閉狀態，車窗，行駛公里，行程，最實用的是可以遠程遙控啟動發動機和空調，想想，炎熱的夏天，以前的車子，坐進去蒸籠一樣，而現在，可以坐在辦公室快下班前就通過手機遙控啟動車子空調，等你下樓打開車門，一陣清涼撲面而來，多麼愜意的感受。寒冷的冬天，以前的車子，坐進去，冰涼一片，手指都疼，而現在，遙控啟動，坐進車的時候感受到溫暖。6、動力足夠，做完首保之後，放肆的體驗了動力，超車提速敏捷快速。紅燈時候如果在第一位，綠燈一提速，其它車立即拋在後面。7、音響。英國之寶音響確實不一般，我是一個喜歡愛好音樂的人，對音響尤為看中。坐在車裡聽音樂，非常享受。
缺點
從車子本身來說，說不上有很不滿意的地方，只有一點，發動機怠速的時候，在車內聽到發動機的突突聲。
外觀
時尚動感，線條自然流暢，沒得說的，打動自己的第一就是外觀。
內飾
內飾做工用料精細，有豪華感，也沒說的，打動自己的第二就是坐進去之後的感覺。
空間
乘坐空間那是足夠了，軸距2900擺在那，但是後備箱空間小了點，比我原來開的帕薩特的後備箱小。愛好旅行的朋友就要考慮清楚了。不過只要不是那種十天半個月的野外旅行，要帶很多裝備，那後備箱還是足夠了。乘坐空間：我身高170cm，空間足夠，後排更是寬敞，坐進去兩腿擺放很舒服。
配置
安全配置很齊，安全氣囊多，其他配置也很豐富，最喜歡遠程遙控。限速功能和定速巡航功能也非常實用
動力
動力很足，尤其是開S檔和動態模式，超車槓槓的，而且，發動機的聲浪讓人聽著很舒服，感覺就是一款好車。
操控
方向盤很輕，手感也很舒服，懸掛感覺非常好，當時試駕就是因為懸掛在行駛中的感受而放棄了另外的車型。
油耗
跑高速大概6.5，市內大概11.5，整體還是滿意。
舒適
總體評價很好，很滿意，豪華品牌，但是又不像BBA那麼滿大街，從價格來說，同樣的價格去買BBA，車型和配置都不如這個。而且，這個價格去買BBA的車，買不到外型和空間都有這麼酷的。
家用也是一個不錯的選擇
成長一家人
駕駛姿態跟F-type最為接近。賽道版的Project 8也證明的這個車身巨大的潛力。國產是加長的不過駕控水平在C級車裡是T1級別的。至於品控，不知何時這種人雲亦云的說法在市場傳開。這麼說吧，捷豹會遇到的小問題BBA同樣有可能遇到（沒有完美的車，而且每個人開車的習慣也不一樣）。再說下發動機，捷豹最新研發的心臟，2018年獲獎發動機（F-type的入門版就是這臺發動機的高功率版本）。最後是性價比，這方面優於捷豹進入中國市場較晚，銷售策略讓利較大，所以其實性價比是捷豹最大的優勢。當然還是要看你注重什麼了，駕控體驗我推薦XEL和3系，內飾豪華舒適可以考慮C，後期維修保養方便實惠可以考慮A4L。（當然同級別裡還有很多產品可以參考，這裡就不一一贅述了）
OMG性能機器
我個人還是不推薦的，還不如去看看雷克薩斯ES200呢！自吸發動機後期維護成本低，況且es加註92號汽油就行，但是捷豹必須是95號油！還有空間ES更加大！還有捷豹車在國內銷售不溫不火，沒有雷克薩斯暢銷啊！
阿發C
捷豹xel目前低配的售價在24萬左右，在同級別同價位的車型中，配置很高，底盤結構也不錯，前雙叉臂後多連桿懸掛，操控體驗不錯，但是這個價位的話我更推薦奧迪A4L，作為家用車的話，XEL後排空間不如A4L，後期的保值率更是慘不忍睹，捷豹因為銷量不佳，很有可能會採取大降價的手段促銷，到那時6折豹，7折豹就很多了。
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