zhan6263
對於絕大多數的自動擋來說，用D擋進行爬坡的動力是夠用的，尤其是對於那些渦輪增壓車型來說，低轉速下的高扭矩釋放可以使車子在較低的轉速下就可以獲得一個不錯的功率（扭矩✖️轉速的乘積，就是功率，同轉速下的扭矩越大、等同於功率越大），車子在較低的轉速下、就能獲得很高的功率，爬坡自然就更加容易，所以對於渦輪增壓車型來說，渦輪是大排量還是小排量，一般的爬坡工作都可以輕鬆的去勝任。。。
自動擋車爬坡無力，主要是出現在那些小排量自然吸氣車型上，自然吸氣發動機在扭矩方面本身就無優勢，而低轉速下的扭矩釋放更不理想；根據功率=（扭矩✖️轉速）/9550可以得知，自然吸氣發動機在低轉速下的扭矩釋放不好，所以低轉速下所釋放的功率不夠，自然爬坡就費勁；所以讓低扭表現差勁的自然吸氣獲得更大的功率，就只有需要更高的轉速來進行解決，低轉速下扭矩偏低、從而導致功率釋放不足，那麼我們可以利用高轉速來釋放更大的扭矩、從而釋放更大的功率，也就解決了爬坡無力的問題。。。
發動機轉速與變速箱的衝突。。。
發動機轉速越大、釋放的動力就越好，但通常高轉速也會造成燃油經濟性不理想，所以當今的自動變速箱，在省油至上思路大方向的影響之下，升擋邏輯極為積極，因為升擋即可壓低發動機的轉速、從而獲得好的燃油經濟性（發動機低轉速化同樣是個趨勢），這個道理就像ECU模式的設定那般，給上點轉速就頻繁的進行升擋；這種思路本身是沒有問題的，但重點在於這種邏輯會導致爬坡無力，因為頻繁的進行升擋會嚴重限制發動機的轉速，發動機的轉速上不去，機器就沒勁，您的車子爬起坡來就很費勁，解決方式也很簡單，只要我們限制住升擋、就能把轉速拉起來。。。
過去手動擋爬坡時都如何去操作？其實還是利用了低擋位下的高轉速，來釋放足夠強大的功率，從而解決爬坡無力的問題；要知道幾十年前的自然吸氣、手動擋車低扭很差，所以只能拉高轉速釋放高扭、從而獲得高轉速下的高功率來完成上坡或者急加速的動作，比如過去超車時，直接二擋6000轉，車子會非常有勁，加速性也極強；而我們開自動擋還是要利用這個低擋、高轉的方式，另發動機獲得足夠的動力來爬坡，具體的方式有兩種，可以利用運動擋S去爬坡、也可以用低速擋L去爬坡。。。
先說說這個L擋吧，現如今的L擋配備的車型已經不多，大多數6擋以上AT變速箱已經取消掉了L擋佈局，而是引入了整套的手動進行干預的機制，比如用➕、➖號來限制擋位，這要比早期L擋設定要靈活許多；L擋沒有什麼玄妙的地方，L擋的本質就是一擋，L擋也就是將擋位來來限制在一擋上（鎖了），所以在這個擋位上，無論您怎麼狠踩油門，發動機只是在不斷拉高轉速、而變速箱不升擋，轉速上來了動力也就釋放出來了，爬坡自然容易；而若是應用運動擋S其實也是這個原理，S模式下升擋變的遲緩、降擋則靈敏，所以在這個運動模式下，很容易抑制升擋、從而將發動機拉出更高的轉速，從而獲得動力；其實再簡單點完全可以切手動模式，不進行手動升擋即可，方式是很多的。。。
還是那句話對於大多數自動擋的渦輪增壓車型來說，爬坡幾乎都不是問題（個別坡度太大的不算），實際上主要就是由於渦輪增壓發動機可以在很低的轉速下釋放更大的扭矩、從而釋放出更大的功率，而完全不像自然吸氣發動機那樣需要更高的轉速來支撐，這就是渦輪增壓的好處；功率=（扭矩*轉速）/9550，其實通過這個公式就可以看出低扭足的好處，低轉速下的扭矩更大，等同於在低轉速下就可以釋放足足的功率，所以車子加速、爬坡都理想；不過對於那些天生低扭不足、高扭一般的自然吸氣發動機來說，也無需擔心什麼，只要把轉速拉起來，同樣可以獲得足夠的功率，也就是常見的低檔、高轉獲得最大牽引力、從而獲得最大加速、爬坡能力，而方式也很簡單，可以切換到手動模式用➕、➖號來限制擋位；沒手動模式的可以用L擋來限制擋位（L擋會將擋位限制在一擋）；最不濟還可以利用S模式升擋遲鈍的特性來換取更高的發動機轉速，只要發動機轉速上來，車子爬坡就有勁了。。。
非專業車評
很多朋友都知道D擋走天下，基本上在城區代步不需要更換其他擋位，D擋完全能夠滿足需求，城市內的坡度也不會特別長和特別陡，所以M擋或者L擋用的比較少。當車子爬長坡時，就算是硬化路，也可能會遇到動力不足的情況，記得去淄博有個辛店，找朋友玩時，他所在的地方就是非常多的坡道，路面是水泥路，車上帶了酒箱水果和米以及兩個乘客，爬坡的時候確實感覺D擋動力稍微弱了一些，果斷選擇M擋，時速30左右，走了有六七百米的樣子，後來感覺坡小又換回D擋，仍然感覺需要深踩油門才行。
D擋位涵蓋的擋位比較多，類似於手動擋從1擋到5擋，只是這個變速過程都是電腦控制，油門控制，不需要變換擋位。只有在遇到一些特殊情況時才需要切換手動模式，比如遇到長坡、陡坡，需要超車時等，上下長坡需要切換L擋或者M擋，下坡是絕對不允許使用空擋滑行的，它會嚴重損壞變速箱。
使用L擋是利用發動機的牽制作用控制車速，不必一直踩剎車控制，剎車片熱衰減容易失靈，三五百米的坡也沒有多大問題，就怕上公里的坡道一直用剎車控制，不過有經驗的司機會用腳點剎控制車速。
當爬坡時需要的是更大的扭矩，輪上扭力比較大，爬坡才有動力，而發動機的輸出功率一般在轉速達到3000轉以上比較大，降低擋位提高轉速後會獲得不錯的扭力，爬坡也就更容易。其實用S擋爬坡也可以，S擋運動模式下動力還是比較強的，只是油耗會稍微多點。
66號車坊
自動擋汽車上坡下坡等問題也是老生常談了，這是非常好操作的，遠沒有大家想象的那麼複雜，只要習慣自動擋汽車了，那麼還是會覺得很從容的。之所以擔心自動擋汽車上坡下坡出現問題，還是用車太少顧慮太多導致的。
先來說說自動擋汽車上坡吧。對於大多數前進路況來說，使用D擋就好了，D擋的使用範圍還很寬的。對於一些常見的坡道，D擋基本上是沒有什麼問題，這個不需要太擔心了。上坡如果是出現動力不足的問題，可以適當加大踩油門的深度，動力表現會更好一些。
如果你的車子有L或者是S或者手動模式，那麼上坡道的時候可以靈活變換檔位，L、S或者手動模式，動力表現也會更好的，前提也是需要深踩油門的。自動擋汽車的D擋是可以直接切換到L、S或者是手動模式的。
自動擋汽車下坡也不難，千萬記住，不要空檔滑行。對於一般的坡道，使用D擋即可，只要坡道不是很大，車子是不會出現越跑越快的情況。如果是坡道比較大，車子出現越跑越快的情況，適當使用剎車控制車速即可，剎車熱衰減也不那麼容易被踩出來的，如果明顯感覺剎車不給力了，那麼建議停車讓剎車降溫，不可用水激。如果是連續下坡，並且坡道比較大，可以把檔位切換到L或者手動模式，利用發動機反拖，控制車速。
自動擋汽車上坡下坡沒有太多難度，我們常走的道路，設計的時候也會考慮到安全問題的，所以也會有一些降坡措施，特別大的坡道現實中不會很多，自動擋是可以勝任的。對於一些比較特殊的情況，就要隨機應變，選擇合適的檔位應對。不管是開什麼車，都是一個熟能生巧的過程，多瞭解汽車，摸透其習性和脾氣，才能更好的駕馭。
小強說說車
自動擋汽車爬坡，如果坡度較大或者速度較慢，單純使用D擋可能會出現動力不足的現象，這時候我們無需停車，只需要立即波動檔杆切換到手動模式或者S擋運動模式下，利用“+-”號的“-”號降一檔就可以保證動力輸出充足了。
無論是手動擋還是自動擋變速箱，當發覺目前檔位動力不足時，最直接有效的辦法就是降檔，自動擋現在都帶有手動/S擋模式，其實使用起來要比手動擋更加方便，至少不會因為技術生澀而出現熄火或者後溜的現象。而S擋運動模式下，即便是我們不手動改變檔位，S擋換擋邏輯也會大幅提升換擋轉速，可以保持當前檔位較長時間，他不像D擋那樣轉速一旦達到2000轉左右立即升檔，必然導致動力不足了。
很多人尤其是新手司機，老是擔心自動擋變速箱能不能在行駛過程中D擋-S擋隨意切換，其實這種擔心是多餘的，只要你不切換R、P擋，其他檔位隨意隨時切換。有些自動擋變速箱只有手動模式，切換後需要手動撥動檔杆實現加減檔，帶有S擋的可以通過按“+-”號完成加減檔，便利性要比前者好一些。另外，當發覺降一檔仍然無法滿足爬坡需求，我們就再降一檔，總之要確保發動機輸出足夠強大的動力，速度可以慢一點。
綜上所述，自動擋汽車上坡出現動力不足的情況，就立即切換手動模式/S擋模式，降檔踩油門提升動力即可，希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
用D檔上長坡，如果坡道工況較好，行駛車輛又不滿載的情況下，上坡前就保持合理的時速，其實D檔是沒有問題的，就怕爬坡階段遇到情況需要減速，減下速度來再爬坡就有可能出現動力輸出不足現象，這種情況下最好切換到手動模式！
該如何換檔，也是非常簡單的，只要帶有手動模式的變速箱，無需減速、無需制動直接切換檔位即可，有好幾種模式可以選擇，比如方向盤帶有換檔撥片的，可以使用撥片直接減檔即可，一般減到2檔爬坡就沒有問題了，同理，手自一體沒有換檔撥片的，也可以撥動檔杆切換到手動模式，根據減號來將檔！
帶有S檔位的，可以直接切換至S檔，S檔通俗的講，就是D檔的升級版，本身就是為了應對爬坡、超車等情況下使用，是可以隨時自由切換的，無論是AT、CVT、雙離合的變速器，都可以這樣操作，S檔下變速箱會延遲升檔，保持高轉速低檔的邏輯，從而獲得更高的扭矩輸出！
現在還有部分車型，是比較老舊的手自一體變速箱，會存在D檔和（1、2、3）檔，這是為了不同檔位的傳動比不同，以適應不同路況的行駛條件，當汽車爬坡時動力不足，需要比較大的扭矩輸出時，同樣可以直接切換到L檔，以獲得更好的扭矩！雖然這幾種檔位可以直接切換，無需減速，但是為了變速箱不受衝擊，也是建議不要加著油門換檔！
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D擋上長坡，一般來說，只要發動機和變速箱的標定水平正常，其實是用不上S擋或手動模式的，只需要深踩油門就可以解決動力不足的問題。因為幾乎所有類型的自動變速箱（不論AT、CVT、DCT）都是根據車速和油門深度兩個信號來決定換擋操作的。車速快且油門輕時（即中高速巡航），變速箱傾向於升檔或保持高擋位，車速慢、油門深時（如大油門起步和超車），變速箱傾向於降擋或保持低檔位。
在上長坡時，車速普遍不會太高，油門則需要深踩，兩方面都在給變速箱傳達降擋信號，所以此時汽車的動力總成會以相對低檔位、高轉速的狀態工作，為爬坡提供足夠的動力。這是最基本的換擋思路，如果連這都做不到，那標定工程師不是能力有問題就是態度有問題。
比如我的大眾蔚攬，2.0T配6速溼式DSG，走北京的山路，上坡D擋足夠用。此時水平傳感器可以察覺到車輛處於上坡狀態，ECU也能感知到動力系統的負載增大，從而向變速箱發出推遲升檔、積極降擋的指令。根據我的使用經驗，D擋油門行程不超過1/3時，這車在平路上一般是1700-2000轉，升檔後轉速跌落到1300-1500轉重新攀升。爬坡時，同樣油門深度下，D擋的常用轉速範圍會整體上浮300-500轉左右，此時動力更充足，油門響應也更積極，有點兒類似小S擋。所以對我來說，上長坡D擋就足夠用了。如果用S擋，動力過於暴躁了，油門太靈敏，我這低配車215mm的輪胎寬度根本招架不住高功率2.0T發動機在低檔位高轉速時的大扭矩，很容易打滑，反而比D擋更難控制車速甚至容易出危險。
學究又不正經的雜貨鋪
先給答案：D擋上長坡，只要捨得油門不會存在動力不足的情況，如果有車可以賣廢鐵了。
自動擋汽車，D擋行駛我們只要知道一點就明白它的作用了，D擋可以達到最大轉數和最大扭矩嗎？答案很清楚，只要你願意踩油門完全可以，換不換擋最終效果都是一樣的。
題主給的動力不足有兩種理解：1、D擋長坡，速度達不到你所想要的心理標準。如果你的心理要求是80km/h，而實際車輛動力哪怕地板油只能維持50km/h，這種情況在你自己認為是動力不足，車輛只要不是爬不動就不能說它動力不足，那這裡明確告訴你，地板油都只能這樣了，你就是換到手動模式也不會有大的提升。就好比一個人只有這麼大的勁，你揹著包上坡走只能走50，你換種方式扛著走，你的極限速度也就在50左右了。
如果這種情況不滿足動力，那沒辦法還是別開了，想想什麼車子動力好，重新換一輛吧。
2、D擋長坡，速度越來越慢直至不能繼續前行。這種情況，我就懷疑你所謂的長坡問題了，什麼樣的坡什麼樣的路能讓汽車D擋地板油還一直降速直至停止。我猜想的：一、打滑路面。地面很多細小砂石或者鬆土，摩擦力不夠輪胎打滑，這種你換什麼擋都沒用。二、山區極限陡坡。坡度大到一定程度，以至於車輛的最大牽引力和重力慣性相抵消，沒有額外的動力使車輛繼續前行。
這兩種情況也沒法，要麼換條路走，要麼換更好動力的車。
總結：
D擋上長坡，感覺動力不足一般只會因駕駛者捨不得或者不敢地板油造成的，這種情況換成手動模式降檔操作無非是減輕駕駛者踩踏油門的力度，從根本上不會有實質的變化，你的極限是吃兩碗飯，不管你躺著吃，趴著吃，還是坐著吃最多也只能吃這麼多不是嗎？
如果是一些特殊的路，D擋上不去的，那手動模式也無濟於事。要麼換路要麼換車，自己選唄。
E速快車
如果坡度過陡使用D擋上坡會出現動力不足，這個時候需要掛M擋獲取更大扭力，或者掛入L擋，這個時候爬坡是比較輕鬆的。至於說掛S擋，我不建議，因為S擋是運動擋，主要是用來超車的，它可以獲得更大的轉速，在極短時間內能提高速度，但是在爬坡時不如用L擋合適。
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M擋多出現在手自一體變速箱上，切換到M擋後可以控制換擋撥片，深踩油門獲得更好的動力。一般情況下D擋是可以應付上坡或者下坡的，但是較長的坡度或者較陡時就不合適了，尤其是非鋪裝路面。
開手動擋車型爬坡時需要切換到3擋及以下，我記得有次去一個水庫大壩，道路用水泥硬化了，但是感覺角度至少有30度，因為車上坐了四個人，在一爬坡的時候我就感覺出來動力可能不足，乾脆用2擋衝坡，衝了30米左右乾脆1擋猛踩油門上去了，因為當時車子是1.5L自吸，如果沒有切換1擋，很可能是會熄火憋死的，而車子停在上坡的半路上，尤其角度那麼大，可想而知再起步是有多困難。這也是記憶裡用1擋爬坡比較深刻的事情。
自動擋遇到這種情況，D擋肯定是動力不足的，最好的辦法就是掛L擋（D-）或者M-，爬坡需要的不是速度而是輪上扭力，減擋加油門可以獲得較大的扭力，對於脫困和爬坡都是比較合適的。
下長坡最好也是切換低速擋，利用發動機的牽引力制動，長時間踩剎車會導致熱衰減，有可能出現剎車失靈，而掛低速擋就可以避免這種情況。至於空擋滑行想省油，如果不想讓變速箱報廢的話，想都別想。
夢想的汽車
自動擋汽車行駛中遇到動力不足，最簡單的方式是深踩油門、平穩控制可以使用S/L/M擋控制。
自動擋變速箱不論是高級別的AT/DCT還是差一些的CVT或AMT，共同的特點是都很聰明，在需要動力時會自動降擋、巡航時會以最高檔位降低發動機轉速。
關鍵詞：檔位。
自動的PRNDSLM等檔位代表的是不同的功能，分別為：
P-駐車擋在停車時使用
R-倒車擋
N-空擋在短時間停車切換
S-運動擋在超車競速時使用
L-低速擋在跑陡坡或牽引拖拽時使用
M擋-模擬手動擋切換後可以手動升降檔在競速時使用
這些檔位的功能裡PRN與行駛無關，SLM在特殊環境下使用，行駛擋所謂的123456擋則集成在D擋，D=drive=行駛，在掛入D擋後變速箱會依據發動機轉速、車速、節氣門開度等參數自動調整檔位。
重點在於節氣門，汽車油門控制的是節氣門，油門踩的越深節氣門開度越大；節氣門控制的是進氣量，開度越大進氣量越大、進氣量越大空燃比自動調整後噴油量也就越大，空氣和燃油的量越多燃燒產生後的熱能越高、轉化的動能就越強。
一句話總結：在動力不足時深踩油門、發動機進氣量加大動力更強，變速箱依據節氣門開度數據反饋會同步自動降低檔位，比如6擋巡航時會自動降低到4擋以改變齒輪比加大扭矩放大。
所以在爬坡時最簡單獲取性能的方式踩油門就可以了，如果跑上或者在彎道比較多的路段也可以使用M擋手自一體把檔位穩定在2/3/4擋，不能自動升檔操控會更加簡單；沒有手自一體功能的車一般會有S或L擋，使用方式為：
緩坡使用S擋以合理的轉速和車速行駛
陡坡使用L擋以最大的扭矩輸出行駛
沒有S擋只有L擋的變速箱緩坡D擋行駛、陡坡L擋行駛
按照這一標準使用可以正常的行駛，長下坡使用鼓剎車的車輛也可以利用S/L/M控制檔位減速，只是緩坡用S擋還能接受用L擋車速會太慢或轉速會太高，是會影響駕駛品質的；有四輪碟剎的車基本不用刻意利用發動機制動，前碟為通風碟散熱能力還是很強的。
自動擋汽車檔位的使用可以參考這一標準，供參考。
天和Auto
用D擋上長坡，行駛動力不足，需要及時降檔增扭，控制方法有：
一、只有單一D擋駕駛模式的車型
1、深踩油門強制降擋。通過深踩油門向行車電腦ECU發出清晰降擋指令，增加扭矩提升動力。缺點是如果駕駛者油門控制能力弱，當動力加強轉速攀升到一定高度時，行車電腦會自動加擋，造成擋位往復加減，動力輸出有起有伏。
2、掛入限制擋位。只有單一D擋駕駛模式的車型，變速箱擋位控制配備3-2-L限制擋位，根據上坡動力需求選擇相應的限制擋位，轉速不超過保護區（紅線區，通常是6500轉/分鐘以上區域），擋位只會向下減擋，向上升擋不會超過最高限制擋位，新手司機更容易控制車輛。
二、單一駕駛模式手自一體變速箱
除深踩油門強制降擋提升動力的換擋操作之外，更好的駕駛方式是進入手動模式，駕駛者主動地進行擋位±操作，既可以保持動力，又可以控制油耗。
三、多種駕駛模式手自一體變速器
相比前兩種結構的變速箱，又增加了使用運動模式、運動﹢模式，保持轉速3500轉/分鐘以下時不升擋位，為爬坡車輛提供持續平順的動力。
