琴學書社——特殊時期，為武漢祈福，為中國祈福，期待疫情早日過去。
何為城市韌性，其實就是城市應對災害發展的能力，對於突如其來的侵害，如果城市能最大程度減少災害的影響並保證自身功能的正常運行，我們就可以說這個城市韌性很強類似於說某個人“很有韌勁”！而說到災害，我們經常第一時間會想到地震、暴雨、暴雪等自然災害，同時在此基礎上重點進行了防災減災規劃，但對於疾病疫情，由於相對於自然災害過於“軟”，其對城市發展佈局的影響並沒有相對比較深入的研究，而從sars到本次的冠狀病毒，對於整個中國的代價都是極其慘痛的，而對於疫情發生中的種種亂象，更是讓人觸目驚心，可以說對於這種突入起來的疫情的災害，城市的很多方面都沒有準備好，所以一個看似繁華的城市在疫情面前會表現的如此脆弱，不得不採用封城閉戶等方式去應對，對於一個城市規劃人尤其是一個交通規劃人來說，從中得到的啟示還遠遠沒有到深思熟慮的地步，但其中的幾點思考，可以拿出來和大家共同分享，拋磚引玉。
公共交通和小汽車發展是否勢不兩立
公共交通和綠色交通的發展悖論
對於中國的大城市尤其是特大城市，“公交優先”是一條鐵律，“公交都市”更是一個光榮的稱號，因為我國不同於歐美城市的國情，地少人多，在城市化高速進程中城市的人口聚集度又是尤其的高，最大化提高道路的利用率就成為了緩解大城市交通擁堵的良方，但在疫情面前，人們對於公共交通的依賴恰恰成為了病毒攻擊的目標，於是乎，公交停運，地鐵限制車次，限號解除，在大環境之下，很多人感嘆有一輛小汽車可以開是多麼的安逸，其實在2010年左右，當時石家莊還完全沒有交通擁堵問題，當時石家莊還是幸福度很高的城市，也沒有霧霾的問題，筆者就提出石家莊應該走出一條不同於北上廣深的路，起碼在小汽車的使用上，不應該加以那麼多的限制，畢竟我們的汽車擁有量還遠遠比不上一線城市，既然我們是二三線城市，起碼我們應該感受到不同於北上廣深的自由吧，遺憾的是，最終突入起來的環境霧霾問題，還是讓石家莊提前邁進了限號的時代，給人的感覺是，剛剛富裕起來的人民還沒痛快開幾天車就給你限上了，讓人多多少少有那麼一點不爽。
而根據北京過去十年對於人們選擇出行工具的調查，在國家大力補貼的情況下，首都的公共交通出行率得到了大量的增長，但在搖號限號的前提下，小汽車作為出行工具也在不斷增長，也就是說公共交通最終競爭掉的出行方式是非機動車和步行的人次，這就有點尷尬了，因為非機動車和步行也是我國近期大力發展的綠色出行方式，而公共交通也是，結果這兩種大力發展的交通方式卻是競爭關係，有點疫情期間老公把錢全買了饅頭，而媳婦把錢都買了烙餅，結果家裡無菜下鍋的感覺。
扯了這麼多，其實筆者想表達的是，公共交通是應該發展，但小汽車交通也是不能被忽視的，尤其在應急期間，這種獨立交通的方式還是能起到強大作用的，所以在平常的交通規劃中，重視公共交通沒錯，但也不應該讓機動車交通姥姥不親奶奶不愛的，畢竟在很多發達國家，小汽車和公共交通的雙足鼎立還是比較普遍存在的。
搖號和買號孰優孰劣，石家莊又該如何限號
起碼從當前來看，限號比搖號高明
在國際莊還沒限號的那個時代，筆者就覺得北京和上海兩個城市限制機動車的模式有點意思，因為筆者在兩個城市都求過學，所以特意對比了一下，上海是花錢買牌照，而首都是搖號搖牌照，猛的那麼一看，感覺北京的更容易接受，畢竟搖號不用花錢，魔都買個車還得交牌照錢，這是歧視我們沒錢人嗎？
時間久了再看，感覺還是上海的科學一些，畢竟只要有錢就可以開車，就是經濟基礎達到一定地步就能享受高級的出行代步方式，和城市的發展階段一樣，而帝都不管有錢沒錢能不能開車都要憑運氣（可能北京也能花錢買到搖號，具體操作方式不詳），這也壓抑了一部分剛性的購車需求，會在後期迎來大爆發，事實也是如此；魔都還有一個筆者覺得高明的方式，就是“滬C”的誕生，就是車可以買，但有的地方不讓你開，不過只要你在外圍晃悠，政府是不管的，這種分區管理的模式其實也比較科學，畢竟我可以根據自己的出行來自由選擇出行的方式，中心城區擁堵咱就不去了嘛！外面逛街的地方也多得是！
具體到石家莊方面，限號問題個人還是覺得環境的限制多一點，雖然有點堵，但還沒有到限號的地步，和這些年的城市過於集中化發展有關係，但不管怎麼說，該限不該限這幾年咱們也限了，那咱們也該研究一下怎麼限號更科學吧——其實就跟筆者在前面的文章希望石家莊的環路按魔都模式改成內、中、外三環一樣，石家莊的限號也應該借鑑一下“滬C”模式，但不是車牌號，而是分區域限號，比如二環以內我就天天單雙號，二環以外或者高新區或者新三區我就不限號，鼓勵機動車分區域運行，分散人流，從這個基礎上，對城市的多中心發展也有基礎的推動作用，畢竟交通可以引導城市發展，僅僅把交通作為城市發展的一個附屬，永遠趕不上城市發展的步伐。
最後，我希望石家莊永遠不要搖號或者買號，這樣有疫情的時候，我起碼有車開吧！
疫情==空城
希望疫情早日過去！希望道路恢復車水馬龍！
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