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特斯拉整合技術是最高的。就像蘋果手機一樣，中國代工，但是蘋果只有一個。整合是一門技術，又如AT變速箱，愛信變速箱裝在豐田汽車上可以做到絲般順滑。而大眾低端車型採用愛信變速箱則談不到平順，頓挫到是很明顯，和雙離合有一拼。這就是匹配。
此外就是特斯拉獨特的創新能力，例如具備強大造車能力的日本車企，並沒有造出高性能電動汽車。而日本本土優勢是非常大的，例如電池技術領先、松下電池就是日本的企業。而機電技術與控制日本也是領先的。但是佔據資源優勢的日本，他們人為電動車不成熟，例如電池價格昂貴、大容量電池會有一定的危險。正如日本家電衰敗一樣，太過於保守，思想觀念陳舊。而特斯拉正式憑藉著超前的理念，把各種優質資源整合後而走紅。
至於三電技術，特斯拉採用松下電池，這個和傳統汽車廠商採購變速箱一樣，誰好用誰的。不是所有的主機廠都自己做變速箱，變速箱買回來拼的就是匹配能力，TCU設定。特斯拉買松下電池也是如此，特斯拉拼的是電池管理系統。例如整個電池組有7000節左右的2000mah的18650鋰電池串並聯而成。這麼的的電池如何協調就是一個純技術活，目前特斯拉電池監測保護幾乎是最完善的，無論是充放電都有完善的保護極致，例如快充也是同樣的優秀，超級充電站也是特斯拉的一大優勢。
至於電機，特斯拉雖然採用感應電機，乍聽起來不如永磁電機高端。但是感應電機有著自己獨特的優勢。例如成本低、不會退磁、製造過程不需要耗費稀土資源。而特斯拉為了解決感應效率低下的問題，而開發出來銅芯轉子電機，要知道傳統感應電機轉子都是鋁芯的。改為銅芯後效率大大提升。目前量產的電動車中，同級別車輛中特斯拉電耗是最低的，動力總成效率也是最高的。這就是特斯拉的魅力，不僅僅是酷炫，而實力也是強悍的。
電動汽車車技術可以說是非常簡單，幾乎和生活中騎行的電動自行車等同。但是，動力總成的效率是的高低，是一道分水嶺。也體現出廠家真正的實力，電控、電源管理、電機的技術以及如何匹配這些都是需要一定能力的。為什麼國產車油耗比合資車高？汽車不就是四個輪子兩個沙發麼？正如豐田的插電混動一樣，饋電油耗僅比油電混動車型高0.1升。這就是我們與合資車的不同之處，同時也是特斯拉與其他電動車品牌的不同之處。
奕軻Show
相比於目前國內的一眾純電動產品，性能表現好、節能，看得較遠，傳動和控制都比其他電動車好。
續航表現都會是一個大的亮點存在，特斯拉本身的品牌效應以及諸多的科技性配置，相信對年輕一代消費者有著巨大的吸引力。同時，在做工上的提升空間還有很大，品控還有待加強。
此外，ModelY在尺寸僅比Model3大出10％~20％的情況下，也註定了第三排會是一個擺設般的存在。
擴展資料：
特斯拉電動車優點：
第一是節能。眾所周知，傳統汽車的能量來源是石油。相對於其他主要能源形式，石油儲量少且不可再生。
儘管近幾十年來，圍繞“剩餘石油還夠開採多少年”這個問題，專家們展開了多次爭論，但是原油儲量不斷減少，並且產量已經達到峰值卻是不爭的事實。相信車主們面對不斷攀高的油價，一定會認同這一點。
同時，由於主要石油產地（中東地區、俄羅斯、中亞國家）和主要石油消費地（美國、西歐、東亞）的不一致，圍繞著石油的控制權，數十年來各相關國家展開了激烈的政治、經濟甚至軍事博弈。這個問題對我國來說也至關重要。
2013年，中國超過美國，成為世界最大的石油進口國，石油對外依存度逼近60%。因此，發展電動汽車，降低石油對外依存度，對中國的經濟安全、地緣政治安全有重大意義。
電動汽車電池板；電動汽車用的是二次能源電能。電能的來源十分廣泛，除了儲量比石油豐富很多的煤以外，還有可再生的水能、風能、太陽能，以及潛力巨大的核能。
因此，如果電動車能廣泛普及，不僅會對人們的生活方式產生重大改變，對全球地緣政治格局也會有所改變。
電動汽車的第二個優勢是幫助對付霧霾。汽車尾氣是城市霧霾的重要來源。目前，各國對汽車尾氣排放的標準越來越嚴。
而電動車在運行時自身不排放尾氣，在城市的空氣汙染治理方面優勢明顯。就總的汙染量來說，雖然燃煤發電也會有汙染物，但是用大型發電廠和分散的內燃機汽車相比，能源利用效率更高，發電廠對於廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低。
第三點是傳動和控制的優勢，這一點涉及電動車傳動的一些特點。舉例來說，汽油發動機運行在上千攝氏度、幾十個大氣壓的惡劣工況下，需要精密的製造技術、控制技術，和複雜的潤滑系統、散熱系統（散熱系統還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發到大氣中）。
發動機需要定期保養，換機油。而且發動機需要通過複雜的變速箱、傳動軸、減速器，才能把能量傳遞給車輪。大部分傳遞過程都是通過金屬的齒輪和軸承的“硬連接”。
比起傳統燃油汽車，特斯拉的底盤結構相當簡單，節省了很多空間。
Redboy汽車
特斯拉優勢有很多，具體我們一起來看看：
第一他是一個外國品牌，為什麼這也是一個優勢呢？因為在國內我們的國產汽車已經被噴的狗血淋頭了，而外國的大多數汽車品牌都是代表著壕，所以做為一個外國品牌，他對於國產車來講就是一個天然的優勢。
第二他有一個好的老闆，馬斯克是做火箭的，本身呢也是一個搞技術的人，比較的容易讓人信任，這就是為啥國外能夠讓他融到資的原因。同樣也是因為這個老闆，使得火箭上面的有些技術能夠與汽車共享，加速了汽車的發展。
前面兩個可能有點抖機靈了，第三呢，是因為特斯拉的技術確實是在電動車行業內是比較的領先的，一個公司能夠存活在這個世界上，並且還那麼能夠蹦噠，那麼他肯定是有自己的獨門絕技的，而特斯拉就是這樣的一個品牌，特斯拉的汽車上有著很多的黑科技，技術處在世界領先水平。
第四就是特斯拉對於消費群體定位準確，有著自己的狂熱粉絲群體，有這一批人的帶動，使得特斯拉的市場會更大。特斯拉最開始走的是豪華路線，大幾十萬的電動車，首先搞定了那些有錢人，使得他們願意開，然後降價，搞定了那些比較有錢的人，開特斯拉是身份的象徵，然後品牌還不錯，所以粉絲群體就越來越多。
第五是因為特斯拉善於抓住機會，就拿上海的超級工廠來講，他就是抓住了中國在大力發展新能源汽車的紅利，與中國合作，降低成本的同時抓住了中國市場。
其實就當前中國的新能源汽車行業來講，特斯拉的優勢並不是很大，如果國產車能夠有車企真正的將自己的品牌做好的話，那麼在未來確實很有可能擁有自己的豪華汽車。
就想靜靜的學習
特斯拉對於中國而言有著非常重要的戰略作用。且不說用電的環境性，中國是貧油國（石油又被老牌資本主義國家控制），但是煤資源豐富，就是不缺電，所以如果我們用電是沒有問題的，而且對比燃油車，用電省太多，大概三分之一吧。這樣我們有限的石油能用在刀刃上。還有一點中國在內燃機技術這塊落後不少，而電動車可以真正實現對發達國家的彎道超車，而且將來汽車也是個移動的電子終端，帶來一個全新的產業鏈，我們太需要了！
鮮花鎧甲的主人
5號電池
