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首先，宝骏310W采用的5速AMT变速箱，什么是AMT变速箱呢？首先变速箱有AT液力变矩器自动变速箱，以及MT手动变速箱，那么AMT就是结合了AT以及MT两者优点的一款电控机械自动变速箱。
说白了就是AMT既可以像AT变速箱一样自动换挡，同时也具有MT一样的机械结构保证传动高效率，低油耗的优点。
但是AMT在低速会有少许换挡的顿挫，这一点和MT变速箱的特点有关，你想下绝大部分手动挡车型在低速换挡也总会让人有所察觉不是？到速度上来后，AMT的换挡就和普通的AT变速箱没啥区别了。这种顿挫也是AMT的特点。
当然，你问到的手动模式换挡会有顿挫吗？我想说这还是看个人差异，如果我用手动模式每次升档都是在高转速下进行，那么肯定一直会有顿挫。如果换挡在最佳换挡区间（2200转左右），那么顿挫就会很细微。这一点，无论是AMT变速箱或者AT变速箱，都是一样的。
希望我的答案能帮到你~
米帅试车
对于宝骏310w这个价位的车型所配置的amt变速箱，性能肯定是没办法跟赛车级别所用的amt变速箱相提并论，只能称作是更倾向于电子控制的手动变速箱，顿挫在中高转速区间自然非常明显。
amt变速箱诞生于赛道，初期没有考虑舒适性
amt的设计初衷是用于场地赛车，既可以使变速箱有手动变速箱的体积小以及稳定性高等特点，还可以具有at变速箱的换挡逻辑。
于是最初代版本的就利用mt手动变速箱的整体结构以及机械基础，结合液力变矩器以及微电脑控制技术，来实现这样的效果。因为应用于赛道，所以并没有考虑足够的舒适。
微电脑控制决定了amt变速箱的性能和舒适性
如果说自动变速箱考验一个厂商的调教能力，那么amt变速箱就应该是厂商变速器调教的一个噩梦。不仅要考量整个变速箱的机械制造水平以及机械调教水准，同时对于微电脑的换挡逻辑控制也是需要很长时间鸡肋的。
先天弱势换挡速度慢半拍，高转速自然有顿挫
因为amt变速箱他整个的换到逻辑线非常的长，导致没有调教好就会产生很大的换挡延迟，洗完在高转速区间会有很明显顿挫。
一本车
宝骏310市就知道这个车这年以来直关注从开始1.2发动机试驾几次总感觉差强人意到后来1.5发动机各方面表现都改善那唯差点就没有自动挡车型这对于整天穿梭市区朋友刚拿到手驾照司机来说无疑道鸿沟在现在这个汽车满跑社会自动挡缺失确实影响到部分人这宝骏还应景自动挡。
我
车在线了
挫顿感关健是个人的操作水评，重点是310W空间矮到只能爬在里面，就不能设计出点水评吗？
