王司徒军武百科
答：直接一点说如果海区深度超过锚链长度就不锚泊了！如果在远海就漂航！但要值好雷达班！并保持电台有人守听。原因是防止过往船只不知你船动向造成碰撞！或者你能及时发现来船对你有碰撞危险并用电台呼叫对方远离。其实即使水深等于锚链长度！也不一定能锚泊。因为锚机有一个最大功率！他能提起的最大重量是锚链加锚头垂直于水面的最大深度！一但超过这个深度！还抛锚的话，起锚时候锚机就无法把锚和锚链拉起来了！所以不是锚链多长就可以抛多少米的水深！一般锚链长度都比抛锚深度大！但是一但锚机定了，锚链和锚的重量定了！你的最大抛锚水深也就定了，手打不易谢谢！
小豹纹6
船锚就相当于船的刹车，军舰一旦需要固定某处停泊，那么一般就会进行抛锚，但是抛锚地不是胡乱选择，一般在海图上会有明确标注，选择的大部分是风浪较小，海底起伏不大的泥沙地形。船锚在被抛下以后，依靠自身重量沉入海底，在船移动之后会拖拽船锚在海底钩入土沙层，加之船锚拖地带来的一系列摩擦力就可以将军舰牢牢固定住而不至于被风浪带的到处跑。
由于必须留给锚链足够的缓冲迂回幅度，且锚爪只有在在锚链倾斜后才能抓地，因此军舰下锚的海水深度一般不会超过船锚总长的三分之一。船锚的长度以锚链为主，锚链以节为单位计算，按照国际标准，一节的长度为27.5米，普通的七千吨级驱逐舰的船锚长度大约在15节左右，也就是400米长度，因此驱逐舰抛锚的海区深度一般最深也就是100米左右。而航母因为体量大，活动范围广，因此锚链长度就大的多，如美军主流的尼米兹级航母锚链长度达到了57节，长度超过1500米，按照三分之一计算，尼米兹级航母最深的抛锚海域可以达到500米水深。
（尼米兹级航母船锚） 然而很不幸的是，全世界海洋的平均深度达到3795米，有80%以上的海域水深都超过了500米，也就是说即使是美军航母，也只能在极少数地区进行抛锚，那如果要在水深几千米的深海抛锚，该怎么办呢？
（全球海洋深度分布图）
有些人会想当然得以为，增加锚链的长度不就够了，我只能说一句：too young to simple！大家都知道，船越大，所需要的锚链也就越粗，如果无限制增加锚链长度，那重量将是船体和起锚机无法承受之重！
（重型锚链一不小心就是这个下场）
尼米兹航母1500米的锚链重量就已经达到了惊人的500吨，如果需要在深度11000米的马里亚纳海沟抛锚，锚链长度必须达到3万米以上，重量将会超过1万吨！别说起锚机根本带不动，就是放这些锚链也要占据太多空间，完全是捡了芝麻，丢了西瓜，得不偿失！
（尼米兹级航母放锚）
增加锚链的方法行不通，那该如何是好？其实军舰如果要在远海停泊，一般选择的就是佛系操作，直接找个风浪较小的海域，将发动机关停或者使其以最小功率运转，漂到哪里是哪里，反正到时候再开回去就是了，而且以远洋军舰动辄几千上万吨的体量，即使什么也不做，只要不是遇到台风，那也是任尔雨打风吹，我自巍然不动，根本不用担心翻船！当然了，一般军舰没事在远海是不会多做停留的，停在那干嘛？难道观光旅游钓鱼？
（当然了，不排除意外情况，美军还真有闲的蛋疼的时候）除了军舰的佛系操作之外，现在一些必须在远海逗留的石油钻井平台、潜水器母船、海上救援船等还有更高端的玩法，这就是传说中的动力定位系统（DPS）！DPS系统主要是在船只或者海上平台四周安装若干个小型电力推进装置，通过中央电脑控制系统测算出当时海区的风速、洋流方向、速度，然后给推进器下达不同方向和不同力度的指令，通过提供给海上平台反作用力以此来抵消风浪对平台的影响，从而保持平台的相对位置固定！
（动力定位比船锚定位更稳定）我国的海洋石油981深水钻井平台就配备了先进的DPS动力定位系统，因此不管是在近海还是远海停泊，即使不进行抛锚也可以玩转地游刃有余，不费吹灰之力！
（海洋石油981平台）
军武吐槽君
基本上所有的船上都有锚，但锚并不是唯一的停泊设备，也不是一个可以随意使用的设备。对于军舰、货轮这样的大型船舶来说，只有在指定的锚地和码头停泊时才能按要求下锚。
军舰船舶按大小不同，携带的锚链从几十米到300多米不等，长度不随海洋深度而变化。
锚链以节计数，在我国标准中1节锚链长27.5米，英制单位为15英寻或拓（Fathom）。大船上有2个主首锚，民用船舶每个锚配锚链10~11节，长300米左右。大型军舰标准高，锚链12~15节，长300~400米；“尼米兹”级这样的十万吨级超级航母，锚链20多节，长640多米。
特殊平台的锚链更长，例如海洋钻井平台，锚链长2000多米，能在1000米深海中下锚。同时钻井平台、科学考察船、海上补给船等特种船舶还有动力定位系统，计算机控制各个方向上的螺旋桨推力，使船舶精确定位在固定位置上，也是一种停泊方式。
下锚不是扔下去就完事了，条条框框很多。要在浅水区，底质要好，沙石底最佳，其次泥底，礁石底质不行，起锚时容易卡住。港口锚地的海图上都会标注水深及海底底质情况，船长在下锚前也会用仪器测量实际水深。
锚沉入海底，像一个大钩子钩住海底，锚爪扎进泥土，一段锚链平铺。锚的抓地力，锚链和海底的摩擦力，二者叠加在一起固定船只。
锚链释放的长度约是水深的3~6倍。锚地水深十几到二十几米，超过30米属于深水抛锚，极限水深约85米。
放出的锚链太长，重量太大，锚机拖不动，超过负荷就会损坏。再说深度太大，锚的抓地力也会减小，容易“走锚”。走锚会导致船舶移动，会导致碰撞事故。下锚要慢，太快了刹不住车，锚机在摩擦热量下冒烟起火，十分吓人。
所以，以锚的使用标准和范围来看，一般军舰、船舶配备的锚链长度已经足够用了。
军舰、船舶沿海岸航行时，水深有限，一般几十米深。当船舶跨洋航行时，大洋水深数千米，把锚链全抛出去也够不着底。这时船舶不会下锚固定自己，它们都连续航行，只要主机舵机不出故障，一般不主动停车。下锚也没用，锚够不着底，抓不住地就没有锚泊力。
遇到台风等恶劣天气，舰船能通过气象雷达和天气预报提前得知，及时绕行。如果因特殊任务，不得不停航，也可以选择“漂航”。
漂航时，舰船随波逐流，在一定范围内移动。漂航有危险，容易在波浪中失控，船舶横向受浪，横摇、横荡摇摆不定，可以放出一部分锚链，提高稳性。多艘舰船之间要拉开距离，注意观察，主机保持备车，必要时动车躲避。
吨位较小的船舶，还可以用海锚固定，减小位移。海锚，也叫伞型锚，是一种帆布伞状中空器具，和降落伞类似。海锚系在船上，抛下海后下沉膨胀，兜住海水，利用海水重量和阻力固定船只。
综上种种，军舰、船舶携带的锚，只能在特定环境和海域中使用，不是随时随地有效的。在水深数千米的大洋中，舰船还是保持动力，快速通行方是正途。
和风漫谈
平常我们停车要拉手刹，大卡车停车也要拉气刹，飞机停机要驻轮，船舶停靠码头要抛缆绳，那轮船在海里出故障或者停船的时候该怎么保持自身的位置呢?那当然是抛船锚了。
我们都知道船锚是用来固定船只的，船锚的历史发展可谓是船有多早船锚就有多久，那军舰像航母这种大型船只在海上如果要停船也要抛锚吗？首先不管是军舰还是民船其锚链长度都是有限的，普通的民船锚链长度规定是11节，但是像航母这种大型军舰因为自身需要锚链的长度要22节，这样长度就达到了600米左右，重量更是将近50吨左右。一艘航母有三条主锚链，四条辅助锚链，这样算下来光是锚链的长度就超过3500米，总重量更是达到200多吨。其次航母使用的锚链看起来很简单就是一根铁链子，但是这个技术含金量可是很高的，特别是像航母这种大型船舶的锚链更是等级不低且造价不菲，比如航母等军舰上使用的锚链在质量上要绝对过关才行，因为大型军舰要远洋航行，如果遇到十级以上的海浪，那锚链的质量就至关重要，一般航母这类几万吨的军舰使用的锚链要达到R6级别才行，这也是锚链最高等级了，普通的几十万吨的巨轮或者大型海洋钻进平台使用的才是R5级别的，如果因为锚链质量不过关而断锚，那这家造锚企业将会彻底退出锚链市场并有可能破产。 
其实任何船只在海上抛锚不是想在哪抛锚就在哪抛锚的，首先不管是民船还是军舰在海上航行一般都有固定航线的，就算是在战时也会根据海图上的标识航行，因为只有在海图标识的航线上航行才能保证安全，特别是对于抛锚地的选择更是要以海图为准，因为海图上会标识哪里有礁石哪里没有，如果在不该抛锚的地区抛锚，那船锚被勾住拉不上来的可能性还是很大的，到那个时候如果紧急提锚不管用就只能断锚保船了。因为深海的深度一般都得几千米深，如果还是执意抛锚的话，那锚链根本连海底都够不着，所以军舰在深海海域一般是不抛锚的，锚链只有在浅海海域才会使用的到。特别是出于对军舰自身的安全考虑，一般不会在海上停驻，而是保持发动机运转，以低速定点巡航为主。 
那为什么不造几千米长的锚链呢？其实锚链看起来简单，但是造价却不便宜，而且是金属的，重量肯定不轻。比如美国尼米兹航母的锚链只有640多米长，但是一条锚链的价格就要几十万美元，航母有三条主锚链，4条辅助锚链这样算下来一艘航母光锚链加船锚的价格就得几百万美元，所以没有哪个国家会傻到给军舰配7条几千米长度的锚链，就为了在海上能够抛锚。就算是造几条几千米长的锚链，别说造价了，光是重量恐怕得几万吨吧，航母这种大型军舰还能驮的动，普通的军舰得直接压沉了吧，而且几千米长的锚链如果被勾住了，那就只能断锚了，那损失的就是几百万美元啊，所以没有那个国家会建造几千米长的锚链就为了抛锚。
军舰在海上不抛锚漂走了又能怎么样？自身有动力可以定位还抛锚干什么？因此普通的几千吨的军舰都只需要三百多米长的锚链，几万吨的军舰锚链长度会长一倍左右。且因为使用机会也不多，比如航母平时在远洋航行时都是处于长期航行状态，很少停船的，可能一年只有返回港口时，在没有泊位或者停在泊位上的时候会用到锚链定位吧。
魑魅涅磐
图片上是美国海军“杜鲁门号”核动力航空母舰的“山字锚”重量为27吨，“尼米兹级航母”有两个锚布置在舰艏两侧。
“杜鲁门号”进港后抛锚时的情景。需要两锚都投进海里才能让航母固定，还要需要系缆！航母这样的庞然大物如果没固定好，在狭小的港区内随波逐流是非常危险的事情！
“尼米兹级”航母锚链总重量160吨左右，单个环重量在60公斤。
美军航母的锚链越来短，从最早的“企业号航母”的658多米到“尼米兹级”的500多米长，再到“福特级航母”的483米。 航母的锚链越来越短，这说明航母原则上是不在深海区抛锚的，航母属于海军核心战舰从军事上来说要严加保护，不会无故在陌生海域抛锚！抛锚意味着被固定，太危险了！并且水下状况不明，海底状况不清楚贸然抛锚卡死在乱礁石堆里就麻烦了。
虽然航母主机出故障概率很低，但不是没有可能，假设它在陌生海域故障必须抛锚，就需要使用声呐探测海底状况，如果水深合适和属淤泥质水底，航母就需要抛锚待援。
如果水深超过了锚链长度或者水底礁石重生是没办法抛锚的，因为抛锚是有相当的技术含量的工作，搞不好只能斩断锚链弃锚…既然是没有抛锚的条件，航母咋办？
其实，它可以利用反应堆低速自循环所提供的功率慢速航行，还不至于无方向的漂流，而常规动力航母通常会有八座锅炉和四台蒸汽轮机机组，如果出现一两台故障，其它还在运行就不会失去动力。
地球表面积大部分都是海洋且大多是深海区，航母可以抛锚的地方并不多，也不能无限制的加长锚链，真的在深海不适合抛锚的地方出现了故障，它自身也能低速航行，并不是一点航行能力都没有，况且航母编队内其它的战舰可以拖曳它。
锚和锚链再加上收放装置组成了一套系统，是航母重要的设备，就和汽车的刹闸和刹闸片一样，需要定期的除锈、喷漆保养，一根锚链数百米长价值不菲，不经心使用发生断裂不但经济损失巨大对于航母来说也是危险的！
锚更是价格昂贵，操纵不当而丢弃一个锚，事故责任认定弄不好要上军事法庭。
所以锚和锚链要正确的使用才行，而包括航母在内的舰船，如果在深海不适合抛锚的地方出现故障，可由其它舰船暂时拖曳它低速航行，等待大型拖轮的到来…。
皇家橡树1972
军舰上按照标准配置的锚链其实已经非常长，舰船锚链的单位为“节”，一“节”的长度是15英寻，折算公制为27.5米，根据舰船大小，通常万吨级军舰的锚链长度为16节，即440米（3万吨以上的19节，即522米。作为参照，台湾海峡的最大深度才不过80多米），这个长度在中远海的正常锚地下锚实际上已经绰绰有余（下锚时锚链伸出量计算公式是 3D+90，D即满朝时的水深），所以很少会遇到军舰在锚地下锚锚链不够长的情况。
至于一些特殊海域，诸如在非锚地的大洋深处，水深动辄千米左右，在这种海域军舰如果要在海上停泊，通常采取漂泊法。即不下锚，而直接停船在海上，如果是多艘以上军舰，则相互间需要保持安全距离。
除了纯粹的漂泊外，在这种情况下，还可以下浮锚，即海锚（sea anchor）。这种锚实际上是一种漂浮物，并不抓到海底，而是漂浮在海面，通常向舰首方向外布放。当军舰在海上停轮漂泊时，借助这种浮锚，可以减少横摇，通常在遇到风浪大时使用。小风小浪时，直接漂泊就可以。
海研会
如果海水深度超过军舰锚链的长度，那么军舰是不会进行抛锚的。因为即便是抛下锚去也挂不到海底。没有办法使航母或者军舰固定。
通常，军舰包括航母的停泊地点都是特定的区域。抛锚地方的选择必须具有以下几个条件，首先水的深度要适中，太浅的话容易导致军舰搁浅太深的话，水深过大就需要携带更长的锚链，导致携带的重量过多。另外抛锚的地点不能有石头，最好是沙石底或者泥底也可以，军舰抛锚的时候，锚头沉入沙中并倾斜，产生阻力使军舰固定，军舰起航的时候在绞盘的拉动下，锚头逐渐变为垂直，并脱离泥沙。而如果是礁石海底的话，抛下去的锚会直接卡在石头缝里，再想取出来就困难了。
如果在海洋深处军舰要停泊的话。军舰或者航母会将舰上的动力系统关闭，然后开始随波逐流。而启航的时候，根据定位系统驶回原来的航线。不过一般没有哪一艘军舰会在深海处停泊。并且大型军舰和航母的抗风浪级别是很高的，不会被小风小浪拍打的翻船。
在海洋深处的大型浮动钻井平台，也不会沉下锚链去固定。它们之所以能在一个地方呆着不动，是因为活动平台周围会有多个发动机。通过计算机计算出水流的方向，然后通过发动机产生相反的推力来抵消水流动的影响。使浮动平台固定在某一个地方。
量子聊军武
答：海底的深度如果已经超过军舰锚链的长度，那么军舰是不可能下锚的。
原因明摆着，锚链接触不到底，抛下去也没有用。
当然，这个问题可以继续往下追问：那么，为了使舰船无论航行到哪里锚链都能接触底，能不能把锚链增加到足够长的长度呢？
回答是不现实。
首先要搞清楚一个浅显的道理：抛锚后，锚爪要抓紧海底的泥沙，锚链就不是垂直于海面——垂直海面，就等于垂直海底，无法抓紧海底的泥沙。实际上，船在锚抛下以后，继承前驶，而锚爪依靠自身重量沉入海底，会因为船的移动而与海底形成一个倾角，从而钩入土沙层，再加上继续下地的锚链拖地，产生一系列摩擦力，从而将舰船减速为零，最终停下来。
这个时候，锚链与海面成一个倾斜的锐角，即链长必须是海深的三倍以上。
要知道，全世界海洋的平均深度达到3795米，其中的马里亚纳海沟深度在11000米以上，那么，要满足为舰船无论航行到哪里锚链都能接触底，就要求锚链必须达到3万多米以上的长度。
天哪，这是个什么概念？
以号称拥有世界上最长锚链的美国尼米兹航母的锚链来换算一下，该锚链长1500米，重量为500吨。
那么，3万多米的锚链，重量岂不要达到上万吨？！
这样的锚链，不但造价惊人，单让舰船运载上这样的大家伙而不会发生侧翻，就是奇迹了。
退一万步说，就算不会侧翻，起锚机也根本没法起锚。
稍微想一下，锚链下放越长，起锚机受的拉力就越大，一旦超过其承受极限，就会失控，最终锚断机毁，后果不堪设想。
所以，锚链的长度有限，在深海区，如果要停航，要么是直接关闭发动机，让舰船在深海中浮；当要重新起航时，就由导航指引回到关机地点，按既定路线行驶；要么就是不关发动机，让舰船保持原行路线减速航行。
实际上，就算锚链的长度可以够得着海底，也不能随便下锚的。
您想想，如果是不明海域，海底下是暗礁区，一旦下锚，锚卡在了岩石缝里，舰船是停了，但要重新航行了，锚起不来，怎么办？
弃锚？
一根锚造价昂贵，损失惨重哪。
甚至，如果海底装有光缆，您这一下锚，锚把光缆钩断了，这损失就是天文数字级别的了。
所以，海面上可以抛锚的地方，都是事先探测和规划好的，就跟地面上的停车场类似，无论军舰还是其他什么轮船，都必须在指定的锚地和码头停泊时才能按要求下锚。
覃仕勇说史
军舰是一种具有特殊军事用途的船舶，经常会由于某些军事任务需要停泊某个海区，大洋的平均深度动辄上千米，总不能准备千米的锚链吧！所以军舰在浅区采取锚泊，深海区域基本都是漂着的。
现在一般军舰只备有100～300米长的锚链，锚链国际上的长度单位按节计算，一节锚链为27.5米，船舶安装锚链也不可能太长，万吨级大型军舰一般也只配备12～15节锚链，约300～400米，而且船艏锚链是两根独立的锚链，防止锚链勾住海底电缆或者勾着海底岩石无法起锚，在这种情况下只能弃锚。
但如果军舰在很深的大洋需要停泊，又不能锚泊怎么办？一种情况叫漂航，就是随风随洋流漂泊，漂航中主机始终在工作，以应付因台风、风暴等恶劣天气保持军舰的稳定性，另外如执行特定军事任务，必须在某海域的经纬度停泊，又不能锚泊，也是采用稳定航向的方法保持船位。（图片来自网络） 心有灵犀73024986
不管是军舰还是民船，都经常会碰到这样的问题，有许多读者都会试问，为什么不可以增加锚链长度？首先，让我们来了解一下锚链，军用锚链的长度基本上都不会少于300米，为了能够稳固住军舰和船只，所以锚链的重量就必须达到要求，抛锚才能起效，军舰的锚链重量都不会少于几十吨，平时都需要使用起动锚链机器才可以收放自如，如果再增加重量，军舰和民船设计都是有标准的，就是吃水线和平衡性能，不允许随便增加重量的。所以说呢，军舰和民船一般不可以抛锚在深水区，如果在深水区非要抛锚，那只能使用动力稳定住船体了。
