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近几年我们看到的有关于军舰建造的新闻，几乎都是被分段建造技术吸引了眼球。分段建造技术是本世纪兴起的一种军舰建造技术，其优点是相比于传统的建造技术，造舰速度大大提升，我国近些年海军军舰“下饺子”般的更新换代速度，就得益于这种技术。分段建造军舰时，建造方式像搭积木一样，那么这样造出来的军舰在遭遇恶劣天气时不会解体吗？下面我将列举几种最常用的分段建造技术来回答这个问题。
塔式建造法，顾名思义就是像搭积木建塔一样，先建造首尾级两侧以稳定结构，然后将军舰所要安装的设备自下而上逐一安装，整个过程犹如建造阶梯塔，故而得名。这种建造方法的安全性还是很高的，因为在之前焊接技术不成熟时，各国建造军舰都是采用这种方法来消除各个模块之间的缝隙，从而提高军舰对抗极端恶劣天气的能力。这种技术也存在缺点，那就是建造速度相比于其他形式的分段技术缓慢，而且这种技术建造不了大型军舰；串联式建造法，简而言之就是像流水线一样批量建造军舰，其特点是设备利用率高，因此这种技术建造军舰的速度是各种分段技术中最快的。由于焊接技术成熟的时间早于这种技术，所以建造出来的军舰也不必担心解体的问题。
大型军舰的分段主要技术有两种，分别是岛式建造法和两段建造法，前者在船体建造上采用塔式建造法，然后造船设备经过合理安排后分工建造船上设备，因此建造速度也很快。由于船体采用塔式建造法，所以不用担心解体问题；后者就是我们在电视中经常见到的建造方式，将船体横向分成两段或更多，在岸上独立建造，最后下水整体安装合拢。由于这种技术使用广泛，至今也没有传出任何军舰解体的新闻，所以这种技术也是安全的。总体来说，舰船分段建造是制造工艺的进步，不存在解体的问题。
诸葛小彻
一般来讲，焊接区域的强度不会比母材更大，但是焊接材料都是等匹配或者高于匹配母材的
由于焊接时的高温会使母材的机械性能降低，而焊材又大都会调高其强度配方，因此有些焊缝的强度要高于母材强度，另外母材焊接一般都会做拉伸实验（焊缝区、母材区、热影响不均匀区）以确保其强度达到设计要求
也就是说使用焊接技术做出来的军舰，在设计初已经确定好了母材、焊缝的强度的
然后，采用分段建造的舰船也存在折断的可能性
现代的舰船越造越大，其在行驶中可能会碰到波长比较大的浪，而当船中在波峰，艏艉在波谷的时候或者船中在波谷艏艉在波峰的时候，会对船舶中间区域产生巨大的扭力，在这种情况下对船舶损伤是很大的，因此航行过程中，驾驶负责人会避免这种情况发生
即便现代造船要求采用双层底结构，极大的增加了船舶的强度（早期船舶龙骨对强度起着较重要的作用）单仍然不能确保100%不会在这种情况下折断
比如
这艘三菱重工生产的集装箱船，满载排水量266144吨，船长322米，宽58米，在2013年6月17行驶过程中，中间折断
其调查原因一种说法就是其在设计的时候只考虑了整体的抗屈服强度，并没有在进行区域校核，另外是船员驾驶时强行闯入风暴区，以及日本的钢材造假丑闻，综合因素引起的，但是没有讲是焊接问题
所以一般情况下，如果设计过关，材料及施工技术没有问题，不雇佣傻x船员，分段建造的舰船是安全的，请老板放心采购
不愿透露姓氏的于先森
当然容易断，进口的不容易断，国产的容易断。
龍族旅客
焊接成模块焊接，和一块一块焊接的焊点有啥区别
杠精成圣
你都能想到的问题设计师想不到？
生活还在改变
分段建造舰船，只是一种造船工程技术。现实中没有不沉的船，而得出这结果的原因，除了大自然的力量不可战胜外，剩下就是人类自身的低级的犯错，无知的鲁莽，愚昧的自以为是。
好名都被浪费了
所有结构都有最大载荷点，超过就要断。要么设计失误，要么这个载荷大于设计载荷！
締造烷镁476
为什么要断，只要焊接质量合格，和普通建造法是一样的
让我背锅不可能
战舰分段建造，可实现流水作业大大的提高了建造速度，其实造船不就是一节一节焊出来的吗?再就是船体早就不一个壳体了而是钢结构件，只要是按设计施工在海上不会断裂。
