浮雲財經觀
2020年1月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發佈最新的財報，顯示公司連續第二個季度實現盈利。得益於財務業績優於預期以及上海新工廠的產能提升，自去年6月初以來特斯拉股價已經上漲了超過300%。特斯拉上季度繼續盈利，也被外界視為是該公司與通用汽車和寶馬等老牌重量級公司競爭的里程碑。
不少分析家將特斯拉比作汽車行業的蘋果，認為其將引領汽車電氣化，成為行業的創新引領者。但特斯拉與蘋果仍然是有很大差距和不同的，最重要的一點就是，手機智能化是必然，而汽車電氣化並不是必然。
在電子行業，由於每次功能升級的替代優勢很明顯，多數人都會願意花幾倍的價錢購買新產品。但在電動車行業，從需求來講，人們要的是一個更加好用的汽車，比如自動駕駛或者集成更多功能的汽車，這些需求未必需要純電動汽車，並且汽車用戶中有大量使用者仍然傾向於使用燃油車，短期內市場的需求很難有明顯的提升。
現在的電動車與燃油車相比，存在如下幾點短板：
首先，電動車整體的綜合用車成本更高。雖然充電便宜，維護保養相對簡單，但是由於電動車電池消耗較快，幾年節省下的油費和保養費可能還不夠換電池。
其次，電動車存在先天性的短板，即雖然能量傳遞效率更高，但是儲能密度相對燃油小得多，並且會逐年衰減，這意味著電動車的充電頻率增高，且存在較為明顯的溫度影響。
第三，電動車的時空適用性較差。要對電動車充電，首先要裝好充電樁。市場上的充電樁設備還不普及，使用者很難開電動車去比較遠的地方。對於家庭用車者來說，普通小區裡要裝一個充電樁也存在困難。
從目前電動車的短板和未來需求發展趨勢的角度來看，以特斯拉為代表的純電動車要取代燃油車，短時間內是非常困難的。即使有政府的支持和推廣，整個替代過程也需要10年以上的時間。除非燃油車的用車成本驟增，否則已經用慣了燃油車的使用者們將不太容易被迫更換電動車，因此燃油車的市場空間不會被輕易擠壓。
綜上所述，蘋果所做的事情顛覆了整個手機行業，以蘋果為代表的智能機全面取代功能機。但特斯拉無法成為汽車行業的顛覆者，特斯拉汽車智能化的載體是電氣化的汽車，但汽車電氣化只是燃油車統治的市場裡一個不同賽道的參與者，兩者之間有碰撞但並沒有代差。
50計劃
於漁魚餘294
首先，特斯拉的電動汽車從目前的狀況來看，還屬於汽車行業的副業，即使目前科技媒體每天都在不斷的評論他們。當然值得稱讚的是，他們確實證明了中產階級的人會買一輛由電力驅動的特斯拉轎車，但是除此之外，消費者沒有做其他的事情。
有人提到，汽車行業目前每年的銷售量大約在9000萬臺左右，但是特斯拉在未來十年內的銷售量不會超過1億臺。
此外，汽車業務大都沒有太多的標準，僅在美國，就有40多個汽車品牌，而全球的其他地區還有50多個品牌。他們中間大多數都製造了看上去外觀精美的汽車，雖然每個汽車公司的營銷部門都希望他們各自的公司可以稱為汽車行業的標準承載著，但是現代汽車對於任何一個特定的公司或者產品來說，都十分相似。
還有一些人認為特斯拉很有可能會是曇花一現，在十幾家大型的汽車公司以及西方的一些人看來，中國的汽車公司已經將它們的產品不斷推向市場，並且很有可能讓特斯拉成為過去。當然有人會說，如果馬斯克還能繼續留任特斯拉並且主導特斯拉的產品，那麼特斯拉可能會繼續發展下去。此前馬斯克曾公開表示想改進目前特斯拉的現狀，通過該改進目前的設計方案，來更好的發展自身的汽車產品。因此其他公司也不得不要提出更好的想法來追趕甚至和特斯拉競爭，使得在目前看來，特斯拉可以說是汽車發展的標準。
還有就是現如今很多汽車製造商開始引入自動駕駛功能，使得不少公司的利潤大幅度縮減。馬斯克試圖讓自家的汽車可以通過自動駕駛行駛100萬英里，這意味著特斯拉不需要每年生產10萬輛汽車才能有所作為。
所以在目前看來，特斯拉想要在眾多汽車製造商中脫穎而出，成為汽車領域的領頭人，並且在未來十年之內能夠主導汽車行業的發展，還是有相當大的困難。
河南平凡哥
下一個旁氏騙局。
馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
說特斯拉就是下一個蘋果 ，這種說法有點片面。為節能環保，新能源汽車是大勢所趨，但是電動車行業還存在許多急需解決問題。首先，電池續航問題還是無法和油車相比，這項技術還需攻克。其實，各個地方的充電樁的普及還有一個過程。三.電動機造價還遠遠超於燃油車。因此，雖然特拉起步早並且設立出眾，質感豪華，有獨特的優勢，但是要保持這種優勢還需要努力，吸引人才，拓寬視野，發揮創新能力才有可能保持住龍頭地位。從目前情況來看，世界名國都在大力支持新能源汽車行業，特別是我國的新能源汽車飛速發展，BYD，蔚來等汽車廠商異軍突起，只要持續投入，攻關克難，後來者居上也完全有可能。因此，後續爭奪的焦點就是電池續航問題，誰取得這項技術，誰就可能是下一個蘋果。
珠海老李與車
特斯拉的首席執行官伊隆-馬斯克大膽預言，他市值530億美元的公司未來將會擁有堪比蘋果的估值。後者目前的市值為8，000億美元，是全球最具價值的公司。他的理由是特斯拉將用“機器生產機器”的自動化技術顛覆製造業。儘管現在這看起來還只是空中樓閣，不過特斯拉的確有理由變成下一個蘋果。
特斯拉聲稱他們可以開發完全自動化的生產過程，其革命性堪比亨利-福特的連續裝配線。1913年，福特完全改變了製造流程，把Model T的裝配過程拆分成了84個不同的步驟，汽車在一條輸送帶上就可以完成組裝。它給製造業帶來了革命性的影響，將一輛汽車的裝配時間從12小時縮減到90分鐘。藉此，公司把Model T的成本從850美元減少到30美元，而且每24秒就能製造一輛車。截至1927年，福特已經賣出了1，500萬輛Model T，連續裝配線也成為了汽車製造業的基礎，一直至今。儘管藉助機器人的自動化作業極大增加了汽車製造業的效率，但最後的裝配流程仍然是由人工完成的。
特斯拉打算利用公司先進的軟件和人工智能技術，結合他們2016年11月收購Grohmann Automation獲得的先進自動化製造能力，建立一家高產量且製造成本大大降低的汽車工廠。特斯拉在博客上談到了這個有趣的設想：“工廠本身比產品更像是產品。”特斯拉相信，他們可以極大增加產量，減少製造的勞動力成本，從而引領下一次製造業革命。
那麼為什麼其他汽車廠商不去效仿並超越特斯拉呢？首先，他們的產品和工廠都受到了歷史原因的拖累。特斯拉的電動汽車製造難度遠遠低於內燃機汽車。他們的Model S只有不到20個活動部件，以內燃機為引擎的汽車則有將近1，500個。這就意味著特斯拉汽車的組裝更簡單，聯繫的供應商更少，零部件的庫存負擔也更輕。此外，特斯拉不需要應付工人工會，複雜的供應鏈，或留存下來的經銷商網絡。沒有了這些，特斯拉就不必擔心工人、供應商和經銷商拖後腿，專心於顛覆性創新。
為了有朝一日達到蘋果的規模，特斯拉需要在製造上比“亨利-福特”更加高超。還需要像“史蒂夫-喬布斯”一樣利用營銷，讓產品在國際上擁有巨大的需求。蘋果的iPhone是國際性產品，在紐約、孟買、北京等地方都能大賣，只需要一點增量投資。然而，特斯拉需要從零開始去建立充電的基礎設施和經銷商網絡，這是一個相當耗資和耗時的過程。他們要一個國家一個國家地去建設。中國是重要的海外市場，斯堪的納維亞半島也是。他們還計劃在印度推出Mode。
特斯拉能否在國際規模和盈利能力上達到蘋果的高度，只有時間可以告訴我們答案，不過我們有三個理由保持樂觀。首先，特斯拉先進的自動化生產可能讓公司的暢銷車型如Model 3產生巨大的利潤——蘋果iPhone的成功公式就是大需求+高利潤。其次，特斯拉的目標很單純，個人魅力出眾的創始人只想贏得全球統治地位——就像亞馬遜（Amazon）的傑夫-貝佐斯和蘋果的史蒂夫-喬布斯一樣。在企業家和管理者的競爭中，企業家往往會是贏家。
如果特斯拉可以徹底改造汽車，改造汽車工廠，他們就有很大的機會成為下一個蘋果。
我向天吶喊
首先，特斯拉的願景是一家自動駕駛公司，而不是汽車公司。這是埃隆·馬斯克的原話，也是改變世界的原點！
當所有人的關注力放在了低價的Model 3的訂單、Model Y的量產、以及電動皮卡的外星造型時，馬斯克這位硅谷鋼鐵俠已經將星鏈發射到太空，未來將通過5G無死角覆蓋地球，提供所有車輛在地球任何位置的定位和實時信息互聯。車聯網，將為自動駕駛提供最好的私有基礎設施平臺！
再看自動駕駛，恐怕這個星球上已經沒有任何公司能跟特斯拉匹敵了，其安全性可以讓你在駕駛時放心將方向盤交給AI。更可怕的是，隨著接入車聯網的特斯拉越來越多，其安全性和方便性將越來越強。看看特斯拉美國官網上分享的自動駕駛代碼和動圖，只能說：太酷了！這就像現在手機系統中的安卓和IOS一樣，成為不可逾越的行業標準壁壘，這對於傳統的汽車公司來講，將是致命的降維打擊！如同今天，在智能手機的時代，誰還會買物理按鍵的老古董功能手機？今後，在自動駕駛時代，誰還會買傳統的手動駕駛汽車？奔馳、寶馬、奧迪、豐田？恐怕都將跟諾基亞、摩托羅拉一樣被時代所拋棄！
最後，您知道特斯拉其實最終要顛覆的是能源行業嗎？電池只是個載體，太陽能才是目標！馬斯克用特斯拉收購了他自己創建的另一家太陽能企業：Solarcity。當每一輛特斯拉都頂著powerwall採用太陽能為蓄電池充電續航時，這種幾乎免費的清潔能源和充電樁相結合，不僅將掀翻今天所有的石油巨頭，還將為人類提供一個安全、環保、可持續性的未來！
現在您還認為特斯拉是下一個蘋果嗎？不，蘋果對於世界和人類的影響，將遠遠比不上特斯拉！
如果您不相信，請關注一下特斯拉的股票：最近半年漲了550%，昨晚股價高達970美元，市值超越了所有傳統汽車公司！蘋果的股價多少？320美元。全球的投資人都相信，特斯拉所有的願景，都將成真！誰叫它的CEO是這個星球上唯一一個成功發射並回收重型火箭，還要載人殖民火星的鋼鐵俠呢！
山姆方舟
特斯拉(TSLA)$ 特斯拉的六大優勢
與所謂的競爭對手（特斯拉殺手）相比，特斯拉有以下六大優勢。
1高效的電機技術 特斯拉的永磁電機具有分量輕 體積小 輸出功率高,價格便宜的優勢。
2 電池包裝 ,管理技術 這方面有很多論述，不再多說。最近還買了電容電池製造公司。將來自己研發和生產電池是必然趨勢。
3. 無人可比的廣泛的充電網絡。
4. 半自動駕駛 大量的實際行駛數據庫，供訓練人工智能算法。
5. 馬斯克的個人人格魅力和改變世界的決心.。蘋果的庫克是一個好的CEO。但跟馬斯克相比，根本不是一個數量級的。與其他汽車公司動輒十幾億美元的廣告費相比，特斯拉花在廣告費上的錢是零。
6. 眾多的熱愛黑科技，熱愛可持續能源，熱愛地球純淨環境的廣大粉絲
K線博士
特斯拉國產化之後，第一款投入量產的車型就是Model3，不到30w的入門配置讓特斯拉門店一時間門庭若市。有記者在年前採訪了位於上海的特斯拉銷售點，一年前冷冷清清的門店裡滿是前來訂車的客戶，門店的工作人員表示每天的銷售訂單中約有70%都是Model3，而ModelX和ModelS則佔據了另外的份額。自打Model3國產投入生產後，每天僅中國區的銷量訂單就有1000臺，而上海工廠的產能也僅僅只有每週1000輛，晚一天訂車，晚一週提車從汽車廠家的營銷策略變為了現實，特斯拉的股價也從2019年夏天起翻了3倍，讓無數沒有在此投資的金融人士扼腕嘆息。這個場景讓所有業內外的人都感到震驚，有人說：特斯拉是下一個蘋果，將引領新的市場變革。對於這句話我即贊同又覺得有失公允，接下來我將花一點篇幅說說我的觀點。
蘋果從來沒有佔領一個時代，只是一個時代的象徵
說到手機，很多跟我年紀相仿的兄弟還會把諾基亞這個品牌脫口而出。對於我們中的大部分人用的第一代智能機都不是蘋果，而是諾基亞當時不算太智能的智能機，可以qq聊天，玩在線遊戲，只是2G的網速令人不堪回首。但是那時候的蘋果沒有處在一個荒漠時代，諾基亞的一枝獨秀，安卓手機的雛形已定，蘋果從誕生開始就一直和安卓手機二分天下。儘管早年間安卓手機因為各種強制安裝和卡頓口碑並不完美，但是後喬布斯時代的蘋果和安卓列強比起來已經喪失了大部分的產品競爭力，有的大多隻是品牌的附加值。
蘋果從來沒有佔領智能機時代，只是智能機時代一個營銷很成功的品牌而已。
特斯拉，電動車行業當之無愧的龍頭老大
特斯拉自打面世起，走的一直是高端定位，百萬起的價格讓普通消費者望而生畏，更不要說在電動汽車各項技術還不成熟的時候買來嚐鮮。但是無論如何，特斯拉的產品力一直都是過硬的，縱觀我們國內的造車新勢力，PPT一家比一家花裡胡哨，產品力在補貼退坡之後立刻蕩然無存。
如今特斯拉國產化，對於電動車行業的發展無疑是一件利好消息。我們自己花了幾年時間，卻一直無法有一個真正的領頭羊代領整個供應鏈和市場發生質變，知道鯰魚效應的小夥伴一定相信，特斯拉這次如同一條大鯰魚衝入中國電動車行業，必然承擔著讓沙丁魚們煥發活力的艱難使命。
電動車行業路在何方
因為電池技術的瓶頸，我們不止一次的聽聞：“電動汽車計劃已經夭折”這樣的說法。但實際上，即使在續航無法有質的飛躍的情況下，人們對電動車的需求也在與日俱增。如何從各方各面提升電動車的產品競爭力才是車企需要考慮的重點。
相同的配置下，電動車的價格比燃油車要貴不少，加之二手車的保值率很低，這成為了很多車主買車前猶豫的重點。所以如何完成優化完整的電動車供應鏈，提高產能的同時降低成本和車價，也是提高電動車競爭力的一劑良藥。
特斯拉不是蘋果，它肩負的使命比蘋果更重。我們所有人都期待著特斯拉帶領整個電動車市場積極的改變和創新，帶給車主更驚喜的產品。
馬頭人車庫
最近特斯拉很火，帶動的上游供應商比如寧德時代股價這幾天都逆勢上漲，那麼特斯拉會是下一個蘋果麼？蘋果手機是因為給手機行業帶來了顛覆性的改變，引領了手機行業的變革，那麼特斯拉能不能給汽車行業帶來歷史變革？老張從特斯拉相比傳統車企的優勢和劣勢來回答
優勢①：智能互聯和智能駕駛，特斯拉與其說是汽車公司，很大程度上是軟件公司。它的軟件迭代速度相比其他汽車主機廠要快很多，並且可以空中升級，這能快速響應市場客戶需求乃至個性化定製。特別是智能駕駛如果能達到真正意義上的Lv4級別，對汽車行業絕對是一場技術革命。
優勢②：特斯拉在電動車領域也是標杆，環保，國家提倡，在政策層面上特斯拉相對燃油車也有一定優勢。當然其他品牌電動車也都有這樣的優勢。
優勢③：相比燃油車百公里加速驚人，沒了體積較大的發動機，儲存空間變大，外形年輕化，受年輕人追捧，口碑不錯。
不過有優勢也有弊端
弊端①：汽車行業講究功能安全，快速迭代軟件特別是增加輔助駕駛甚至自動駕駛模塊後，怎麼及時有效驗證車載軟件的安全性，保證車輛的功能安全是一大問題。一句話怎麼保證汽車軟件又快又好又安全是特斯拉能否成為下一個蘋果的關鍵。
弊端②：特斯拉資金鍊上並不充裕，為了快速週轉，大幅度降低舊車型價格，裁員，在中國設置工廠降低生產成本等等，如何保證資金鍊週轉正常也是特斯拉要面對的問題。
總結：大眾CEO說the storm is just beginning（風暴已經來臨），這也再次證明特斯拉會引領一場汽車行業革命，但是不是下一個蘋果，得看以後馬斯克能否抗過這場汽車革命，站到最後。
