浮云财经观
2020年1月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布最新的财报，显示公司连续第二个季度实现盈利。得益于财务业绩优于预期以及上海新工厂的产能提升，自去年6月初以来特斯拉股价已经上涨了超过300%。特斯拉上季度继续盈利，也被外界视为是该公司与通用汽车和宝马等老牌重量级公司竞争的里程碑。
不少分析家将特斯拉比作汽车行业的苹果，认为其将引领汽车电气化，成为行业的创新引领者。但特斯拉与苹果仍然是有很大差距和不同的，最重要的一点就是，手机智能化是必然，而汽车电气化并不是必然。
在电子行业，由于每次功能升级的替代优势很明显，多数人都会愿意花几倍的价钱购买新产品。但在电动车行业，从需求来讲，人们要的是一个更加好用的汽车，比如自动驾驶或者集成更多功能的汽车，这些需求未必需要纯电动汽车，并且汽车用户中有大量使用者仍然倾向于使用燃油车，短期内市场的需求很难有明显的提升。
现在的电动车与燃油车相比，存在如下几点短板：
首先，电动车整体的综合用车成本更高。虽然充电便宜，维护保养相对简单，但是由于电动车电池消耗较快，几年节省下的油费和保养费可能还不够换电池。
其次，电动车存在先天性的短板，即虽然能量传递效率更高，但是储能密度相对燃油小得多，并且会逐年衰减，这意味着电动车的充电频率增高，且存在较为明显的温度影响。
第三，电动车的时空适用性较差。要对电动车充电，首先要装好充电桩。市场上的充电桩设备还不普及，使用者很难开电动车去比较远的地方。对于家庭用车者来说，普通小区里要装一个充电桩也存在困难。
从目前电动车的短板和未来需求发展趋势的角度来看，以特斯拉为代表的纯电动车要取代燃油车，短时间内是非常困难的。即使有政府的支持和推广，整个替代过程也需要10年以上的时间。除非燃油车的用车成本骤增，否则已经用惯了燃油车的使用者们将不太容易被迫更换电动车，因此燃油车的市场空间不会被轻易挤压。
综上所述，苹果所做的事情颠覆了整个手机行业，以苹果为代表的智能机全面取代功能机。但特斯拉无法成为汽车行业的颠覆者，特斯拉汽车智能化的载体是电气化的汽车，但汽车电气化只是燃油车统治的市场里一个不同赛道的参与者，两者之间有碰撞但并没有代差。
50计划
于渔鱼余294
首先，特斯拉的电动汽车从目前的状况来看，还属于汽车行业的副业，即使目前科技媒体每天都在不断的评论他们。当然值得称赞的是，他们确实证明了中产阶级的人会买一辆由电力驱动的特斯拉轿车，但是除此之外，消费者没有做其他的事情。
有人提到，汽车行业目前每年的销售量大约在9000万台左右，但是特斯拉在未来十年内的销售量不会超过1亿台。
此外，汽车业务大都没有太多的标准，仅在美国，就有40多个汽车品牌，而全球的其他地区还有50多个品牌。他们中间大多数都制造了看上去外观精美的汽车，虽然每个汽车公司的营销部门都希望他们各自的公司可以称为汽车行业的标准承载着，但是现代汽车对于任何一个特定的公司或者产品来说，都十分相似。
还有一些人认为特斯拉很有可能会是昙花一现，在十几家大型的汽车公司以及西方的一些人看来，中国的汽车公司已经将它们的产品不断推向市场，并且很有可能让特斯拉成为过去。当然有人会说，如果马斯克还能继续留任特斯拉并且主导特斯拉的产品，那么特斯拉可能会继续发展下去。此前马斯克曾公开表示想改进目前特斯拉的现状，通过该改进目前的设计方案，来更好的发展自身的汽车产品。因此其他公司也不得不要提出更好的想法来追赶甚至和特斯拉竞争，使得在目前看来，特斯拉可以说是汽车发展的标准。
还有就是现如今很多汽车制造商开始引入自动驾驶功能，使得不少公司的利润大幅度缩减。马斯克试图让自家的汽车可以通过自动驾驶行驶100万英里，这意味着特斯拉不需要每年生产10万辆汽车才能有所作为。
所以在目前看来，特斯拉想要在众多汽车制造商中脱颖而出，成为汽车领域的领头人，并且在未来十年之内能够主导汽车行业的发展，还是有相当大的困难。
河南平凡哥
下一个旁氏骗局。
马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Jack-0-
说特斯拉就是下一个苹果 ，这种说法有点片面。为节能环保，新能源汽车是大势所趋，但是电动车行业还存在许多急需解决问题。首先，电池续航问题还是无法和油车相比，这项技术还需攻克。其实，各个地方的充电桩的普及还有一个过程。三.电动机造价还远远超于燃油车。因此，虽然特拉起步早并且设立出众，质感豪华，有独特的优势，但是要保持这种优势还需要努力，吸引人才，拓宽视野，发挥创新能力才有可能保持住龙头地位。从目前情况来看，世界名国都在大力支持新能源汽车行业，特别是我国的新能源汽车飞速发展，BYD，蔚来等汽车厂商异军突起，只要持续投入，攻关克难，后来者居上也完全有可能。因此，后续争夺的焦点就是电池续航问题，谁取得这项技术，谁就可能是下一个苹果。
珠海老李与车
特斯拉的首席执行官伊隆-马斯克大胆预言，他市值530亿美元的公司未来将会拥有堪比苹果的估值。后者目前的市值为8，000亿美元，是全球最具价值的公司。他的理由是特斯拉将用“机器生产机器”的自动化技术颠覆制造业。尽管现在这看起来还只是空中楼阁，不过特斯拉的确有理由变成下一个苹果。
特斯拉声称他们可以开发完全自动化的生产过程，其革命性堪比亨利-福特的连续装配线。1913年，福特完全改变了制造流程，把Model T的装配过程拆分成了84个不同的步骤，汽车在一条输送带上就可以完成组装。它给制造业带来了革命性的影响，将一辆汽车的装配时间从12小时缩减到90分钟。借此，公司把Model T的成本从850美元减少到30美元，而且每24秒就能制造一辆车。截至1927年，福特已经卖出了1，500万辆Model T，连续装配线也成为了汽车制造业的基础，一直至今。尽管借助机器人的自动化作业极大增加了汽车制造业的效率，但最后的装配流程仍然是由人工完成的。
特斯拉打算利用公司先进的软件和人工智能技术，结合他们2016年11月收购Grohmann Automation获得的先进自动化制造能力，建立一家高产量且制造成本大大降低的汽车工厂。特斯拉在博客上谈到了这个有趣的设想：“工厂本身比产品更像是产品。”特斯拉相信，他们可以极大增加产量，减少制造的劳动力成本，从而引领下一次制造业革命。
那么为什么其他汽车厂商不去效仿并超越特斯拉呢？首先，他们的产品和工厂都受到了历史原因的拖累。特斯拉的电动汽车制造难度远远低于内燃机汽车。他们的Model S只有不到20个活动部件，以内燃机为引擎的汽车则有将近1，500个。这就意味着特斯拉汽车的组装更简单，联系的供应商更少，零部件的库存负担也更轻。此外，特斯拉不需要应付工人工会，复杂的供应链，或留存下来的经销商网络。没有了这些，特斯拉就不必担心工人、供应商和经销商拖后腿，专心于颠覆性创新。
为了有朝一日达到苹果的规模，特斯拉需要在制造上比“亨利-福特”更加高超。还需要像“史蒂夫-乔布斯”一样利用营销，让产品在国际上拥有巨大的需求。苹果的iPhone是国际性产品，在纽约、孟买、北京等地方都能大卖，只需要一点增量投资。然而，特斯拉需要从零开始去建立充电的基础设施和经销商网络，这是一个相当耗资和耗时的过程。他们要一个国家一个国家地去建设。中国是重要的海外市场，斯堪的纳维亚半岛也是。他们还计划在印度推出Mode。
特斯拉能否在国际规模和盈利能力上达到苹果的高度，只有时间可以告诉我们答案，不过我们有三个理由保持乐观。首先，特斯拉先进的自动化生产可能让公司的畅销车型如Model 3产生巨大的利润——苹果iPhone的成功公式就是大需求+高利润。其次，特斯拉的目标很单纯，个人魅力出众的创始人只想赢得全球统治地位——就像亚马逊（Amazon）的杰夫-贝佐斯和苹果的史蒂夫-乔布斯一样。在企业家和管理者的竞争中，企业家往往会是赢家。
如果特斯拉可以彻底改造汽车，改造汽车工厂，他们就有很大的机会成为下一个苹果。
我向天吶喊
首先，特斯拉的愿景是一家自动驾驶公司，而不是汽车公司。这是埃隆·马斯克的原话，也是改变世界的原点！
当所有人的关注力放在了低价的Model 3的订单、Model Y的量产、以及电动皮卡的外星造型时，马斯克这位硅谷钢铁侠已经将星链发射到太空，未来将通过5G无死角覆盖地球，提供所有车辆在地球任何位置的定位和实时信息互联。车联网，将为自动驾驶提供最好的私有基础设施平台！
再看自动驾驶，恐怕这个星球上已经没有任何公司能跟特斯拉匹敌了，其安全性可以让你在驾驶时放心将方向盘交给AI。更可怕的是，随着接入车联网的特斯拉越来越多，其安全性和方便性将越来越强。看看特斯拉美国官网上分享的自动驾驶代码和动图，只能说：太酷了！这就像现在手机系统中的安卓和IOS一样，成为不可逾越的行业标准壁垒，这对于传统的汽车公司来讲，将是致命的降维打击！如同今天，在智能手机的时代，谁还会买物理按键的老古董功能手机？今后，在自动驾驶时代，谁还会买传统的手动驾驶汽车？奔驰、宝马、奥迪、丰田？恐怕都将跟诺基亚、摩托罗拉一样被时代所抛弃！
最后，您知道特斯拉其实最终要颠覆的是能源行业吗？电池只是个载体，太阳能才是目标！马斯克用特斯拉收购了他自己创建的另一家太阳能企业：Solarcity。当每一辆特斯拉都顶着powerwall采用太阳能为蓄电池充电续航时，这种几乎免费的清洁能源和充电桩相结合，不仅将掀翻今天所有的石油巨头，还将为人类提供一个安全、环保、可持续性的未来！
现在您还认为特斯拉是下一个苹果吗？不，苹果对于世界和人类的影响，将远远比不上特斯拉！
如果您不相信，请关注一下特斯拉的股票：最近半年涨了550%，昨晚股价高达970美元，市值超越了所有传统汽车公司！苹果的股价多少？320美元。全球的投资人都相信，特斯拉所有的愿景，都将成真！谁叫它的CEO是这个星球上唯一一个成功发射并回收重型火箭，还要载人殖民火星的钢铁侠呢！
山姆方舟
特斯拉(TSLA)$ 特斯拉的六大优势
与所谓的竞争对手（特斯拉杀手）相比，特斯拉有以下六大优势。
1高效的电机技术 特斯拉的永磁电机具有分量轻 体积小 输出功率高,价格便宜的优势。
2 电池包装 ,管理技术 这方面有很多论述，不再多说。最近还买了电容电池制造公司。将来自己研发和生产电池是必然趋势。
3. 无人可比的广泛的充电网络。
4. 半自动驾驶 大量的实际行驶数据库，供训练人工智能算法。
5. 马斯克的个人人格魅力和改变世界的决心.。苹果的库克是一个好的CEO。但跟马斯克相比，根本不是一个数量级的。与其他汽车公司动辄十几亿美元的广告费相比，特斯拉花在广告费上的钱是零。
6. 众多的热爱黑科技，热爱可持续能源，热爱地球纯净环境的广大粉丝
K线博士
特斯拉国产化之后，第一款投入量产的车型就是Model3，不到30w的入门配置让特斯拉门店一时间门庭若市。有记者在年前采访了位于上海的特斯拉销售点，一年前冷冷清清的门店里满是前来订车的客户，门店的工作人员表示每天的销售订单中约有70%都是Model3，而ModelX和ModelS则占据了另外的份额。自打Model3国产投入生产后，每天仅中国区的销量订单就有1000台，而上海工厂的产能也仅仅只有每周1000辆，晚一天订车，晚一周提车从汽车厂家的营销策略变为了现实，特斯拉的股价也从2019年夏天起翻了3倍，让无数没有在此投资的金融人士扼腕叹息。这个场景让所有业内外的人都感到震惊，有人说：特斯拉是下一个苹果，将引领新的市场变革。对于这句话我即赞同又觉得有失公允，接下来我将花一点篇幅说说我的观点。
苹果从来没有占领一个时代，只是一个时代的象征
说到手机，很多跟我年纪相仿的兄弟还会把诺基亚这个品牌脱口而出。对于我们中的大部分人用的第一代智能机都不是苹果，而是诺基亚当时不算太智能的智能机，可以qq聊天，玩在线游戏，只是2G的网速令人不堪回首。但是那时候的苹果没有处在一个荒漠时代，诺基亚的一枝独秀，安卓手机的雏形已定，苹果从诞生开始就一直和安卓手机二分天下。尽管早年间安卓手机因为各种强制安装和卡顿口碑并不完美，但是后乔布斯时代的苹果和安卓列强比起来已经丧失了大部分的产品竞争力，有的大多只是品牌的附加值。
苹果从来没有占领智能机时代，只是智能机时代一个营销很成功的品牌而已。
特斯拉，电动车行业当之无愧的龙头老大
特斯拉自打面世起，走的一直是高端定位，百万起的价格让普通消费者望而生畏，更不要说在电动汽车各项技术还不成熟的时候买来尝鲜。但是无论如何，特斯拉的产品力一直都是过硬的，纵观我们国内的造车新势力，PPT一家比一家花里胡哨，产品力在补贴退坡之后立刻荡然无存。
如今特斯拉国产化，对于电动车行业的发展无疑是一件利好消息。我们自己花了几年时间，却一直无法有一个真正的领头羊代领整个供应链和市场发生质变，知道鲇鱼效应的小伙伴一定相信，特斯拉这次如同一条大鲇鱼冲入中国电动车行业，必然承担着让沙丁鱼们焕发活力的艰难使命。
电动车行业路在何方
因为电池技术的瓶颈，我们不止一次的听闻：“电动汽车计划已经夭折”这样的说法。但实际上，即使在续航无法有质的飞跃的情况下，人们对电动车的需求也在与日俱增。如何从各方各面提升电动车的产品竞争力才是车企需要考虑的重点。
相同的配置下，电动车的价格比燃油车要贵不少，加之二手车的保值率很低，这成为了很多车主买车前犹豫的重点。所以如何完成优化完整的电动车供应链，提高产能的同时降低成本和车价，也是提高电动车竞争力的一剂良药。
特斯拉不是苹果，它肩负的使命比苹果更重。我们所有人都期待着特斯拉带领整个电动车市场积极的改变和创新，带给车主更惊喜的产品。
马头人车库
最近特斯拉很火，带动的上游供应商比如宁德时代股价这几天都逆势上涨，那么特斯拉会是下一个苹果么？苹果手机是因为给手机行业带来了颠覆性的改变，引领了手机行业的变革，那么特斯拉能不能给汽车行业带来历史变革？老张从特斯拉相比传统车企的优势和劣势来回答
优势①：智能互联和智能驾驶，特斯拉与其说是汽车公司，很大程度上是软件公司。它的软件迭代速度相比其他汽车主机厂要快很多，并且可以空中升级，这能快速响应市场客户需求乃至个性化定制。特别是智能驾驶如果能达到真正意义上的Lv4级别，对汽车行业绝对是一场技术革命。
优势②：特斯拉在电动车领域也是标杆，环保，国家提倡，在政策层面上特斯拉相对燃油车也有一定优势。当然其他品牌电动车也都有这样的优势。
优势③：相比燃油车百公里加速惊人，没了体积较大的发动机，储存空间变大，外形年轻化，受年轻人追捧，口碑不错。
不过有优势也有弊端
弊端①：汽车行业讲究功能安全，快速迭代软件特别是增加辅助驾驶甚至自动驾驶模块后，怎么及时有效验证车载软件的安全性，保证车辆的功能安全是一大问题。一句话怎么保证汽车软件又快又好又安全是特斯拉能否成为下一个苹果的关键。
弊端②：特斯拉资金链上并不充裕，为了快速周转，大幅度降低旧车型价格，裁员，在中国设置工厂降低生产成本等等，如何保证资金链周转正常也是特斯拉要面对的问题。
总结：大众CEO说the storm is just beginning（风暴已经来临），这也再次证明特斯拉会引领一场汽车行业革命，但是不是下一个苹果，得看以后马斯克能否抗过这场汽车革命，站到最后。
