工學結合一體化
主要原因是五六年前的國產車確實存在不少問題，連三大件都不例外，口碑不行，如今只能慢慢扭轉。另外合資車存在一定的天然優勢，日系省油，德系耐操，已深入人心。
雨路雨非
本人17款二代馬自達cx5，為了等換代版。我等了三年了，那時候才上班的時候，颳風下雨在站臺等公交，看著經過的車輛，心裡想著，如果我有輛車就好了，不管啥車，那時候特別想要吉利的自由艦，捷達，就知足了。人的小夢想是不不斷的發生改變的。慢慢的馬自達進入了我的視野，從瞭解他的公司，他的企業文化。他的造車理念，看了他們的車，慢慢的喜歡了這個品牌，這個廠家的汽車。17年9月二代馬自達cx5換代後的五天，我帶著銀子跟老爸去提車。第三天提好車，我們迎來了10.1大長假，開著愛車帶著美好的心情開著自己喜歡的車，一臺讓人開著舒服有樂趣讓你愛上開車的車，別提有多開心了
國產車雖然便宜。但是持久力還是相對來說比合資車弱一些。但是在當今的汽車大環境中，相比之前肯定是整體提升了很多。買車就是買了省心省事開心。買一臺省心的車能給自己省下不少時間跟精力。我朋友買了臺x勝，雖然個頭比我的大，但是不是修車就是在修車的路上，這是他親口，有點誇張了，但是反映了車小問題還是很多，另外一個買了科帕奇。油耗非常高，不好開。最後還是開了他的小菲亞特，買車是一個長久之計。需要慎重考慮的事。我買車選車全是一個人來決定的，父母並沒有拒絕我的選擇，家人支持是一件幸福的事，今天是2020.2.8日，元宵節。祝大家節日快樂身體健康順心。車也兩年多了，基本上就是換機油。雨刮器，玻璃水。一日馬自達，終生馬自達
小年輕休閒酒
你好，我是Ray哥聊車，很高興回答你的問題。
要回答您的提問，首先要提到汽車品牌影響力。很多國產汽車品牌相對於合資汽車品牌成立比較晚，在汽車品牌的影響力上較差。而很多比較常見的合資車品牌進入中國市場較早，所以容易讓中國廣大消費者接受。
第二個就是汽車的研發成本。汽車的研發成本決定了汽車企業的造車能力。很多國外的合資品牌每年花上千億的資金在汽車研發上，國產車注重於自主研發，也有很多的自主品牌的車企逆向研發技術，也有一些直接採購技術，可以節省一部分的研發經費。
第三個要講到的是專項造詣。很多的合資品牌汽車會有很多的特徵或者是專項發展。比如馬自達的創馳藍天、本田的地球夢、奔馳的舒適、寶馬的操控、奧迪的科技、沃爾沃的安全等，這些都可以成為車企提高汽車價格的資本，很多的國產自主品牌的汽車沒有類似的成就。
第四個是技術差異。雖然國產自主品牌汽車經過近幾年的發展，在造車的技術上有了突飛猛進的改變，但是在技術層面上跟合資車還是存在較大差距，也造成了汽車在售價上比較低的現象。
最後一點就是關稅。合資車的很多零件都是進口的，尤其是汽車的發動機等汽車的重要部件，進口零部件需要向海關交關稅，增加了造車的成本。很多消費者比較相信進口的工藝，因此會選擇合資品牌。
以上就是Ray哥聊車的回答，希望您能滿意！
Ray哥聊車
一部分是價值認同和偏見，把汽車作為面子。但更多的人我想是和我一樣以實用和高性價比角度出發，車子是為人服務的，少出問題多出力，不把錢浪費在沒用的配置上，恰恰一部分合資汽車在這方面還是比國產車要好。
不否認這些年來國產汽車的進步是有目共睹的，尤其是在內外的工藝方面已經和合資車相差無幾，甚至在一些配置方面十萬左右的國產車可以和豪華車看齊了，也成為了國產車比較大的賣點。但在硬核方面也就是整車的耐用可靠性，尤其在十萬元左右這個價位區間國產車和合資車還是有一定的差距，雖然擺在那看不出這種差距，但在使用中體驗感是截然不同的。
我家裡開了超過10年的本田飛度和從居家到髒活累活都能幹的NV200給了我這方面最有說服力的體驗感。
老倪DIY
主要為面子
y皓月當空
國人的慣性思維
