刘红
题主，电流或者电压传感器的测试点问题接错了。
卷扬机通进交流接触器控制正转、反转。
接线图如下：
当KM1吸合、KM2断开时，接入三相电机的三相电压为正序电压，电机正转，卷扬机上升。
当KM1断开、KM2吸合时，接入三相电机的三相电压为逆序电压，电机反转，卷扬机下降。
为了测量三相电机的功率以及电量，需要通过电压互感器和电流互感器在Ａ点接入。
此时，测试出来的功率为Ａ相电压*A相电流+B相电压*Ｂ相电流+C相电压*Ｃ相电流。
电流互感器按从Ａ到Ｂ的正向穿芯，就可以测量出正数的功率和电量值。
当电压互感器在Ａ点接入，而电流互感器在Ｂ点接入时，就会出现题主所说的情况。
我们接下来做一下具体的分析。
为了简单起见，我们假设三相电机为功率因数为1，也就是电压和电流没有相位差的纯阻性负载。
正转时，等效电路图如下：
这种情况下，接入电表的电压、电流信号A是Ａ、B是Ｂ、Ｃ是Ｃ，二狗子还是二狗子。
假设三相平衡，A相电压真有效值是UA，流过Ａ相的电流有效值为IB，则总的有功功率为:
3UA*IB*cos(φ)，当功率因数为1时，总的有功功率为3UA*IB，有功功率为正，电表正转。
但是反转时，B、Ｃ两相的电压通过交流接触器相互调换，情况发生了变化，等效电路图如下：
转入电表的A相电流还是真正的Ａ相电流，但是B、Ｃ相电流这两个二狗子变了，接入电表的B相电流实际上是Ｃ相电流，接入电表的C相电流实际上是B相电流。
A、Ｂ、Ｃ三相的电压之间相互滞后120°，对于三相相同的负载，A、Ｂ、Ｃ三相电流之间相互滞后120°。
此时，
接入电表A相的电压和电流信号，电流滞后于电压φ。
接入电表B相的电压和电流信号，电流滞后于电压120+φ。
接入电表C相的电压和电流信号，电流超前于电压120-φ。
此时，三相的总的功率为：
UA*IA*cos(φ)+UA*IA*cos(120+φ)+UC*IC*cos(120-φ)。
根据著名的“奇变偶不变，符号看相限”，以及正弦函在四个象限的符号为++,--，以及正弦函数在四个象限的符号为+,-,-,+，和差化积等知识点。
可以得到三相总的功率为：
UA*IA*(cos(φ)+cos(120+φ)+cos(120-φ))
=UA*IA*(cos(φ)-(φ))
=0。
也就是说在三相平衡时，这种情况下的总功率为0，所有出乎意料。
但是题主说是反转，可能是三相不平衡导致。
题主可以把电压和电流互感器同时接到上图中的Ａ点试试。
IT自动化交流
这很正常！
卷扬机下降时，在重力的作用下，电动机转子转速将超过定子旋转磁场的同步转速，这种情况下，电动机将变成发电机，向电网回馈电能，并且产生制动转矩。这种因为转子转速大于同步转速而产生的制动叫“再生发电制动”或“回馈制动”。重物越重，转速将越高，发电功率就越大，制动力矩也就越强，因此不会导致电机转速越转越高、重物越降越快的情况发生。
因此，在卷扬机下降时，电能表反转是正常的。
电动车在下坡时或降速时，也会产生回馈制动，这时电动机向电瓶（蓄电池）充电。
红圈1
因为上升的时候需要用电，而下降的时候是把上升时用到的电退回来，所以，你这个情况是正常的！
哦，对了，我有个朋友让我问下，你是怎么做到了，他也想接线！
老手级的菜鸟
应该是你把计量表接到接触器下端了吧
