潘小小的成長筆記
先說結論。
特斯拉可以理解為智能電動車領域的蘋果，所以，蘋果當年怎麼打敗諾基亞，摩托羅拉，後面特斯拉就會如何碾壓傳統汽車廠商。
理由：
1.電動車。
電動車與傳統燃油車，甚至混動車的競爭，完全是換道賽車。
傳統燃油車已經到了機械極限，無論是性能，還是能源效率。特斯拉可以隨隨便便做到法拉利的速度，幾分錢一公里的能源成本。
2.智能和數據。
智能和數據是特斯拉最大的優勢，兩個方面：
- 全車ota，全車在線升級，直接將傳統汽車踢出局，哪怕奔馳寶馬全新的電動車，思維方式導致的產品形式，都不在一個緯度。就像蘋果做手機時候，諾基亞還嘲笑蘋果弄清楚手機是什麼時，人家蘋果和你比的早不是電話功能，而是智能。
- 自動駕駛Autopiolt，自動駕駛的基礎是數據，建立在特斯拉自產硬軟件基礎上的大數據，才是特斯拉核心競爭力。接近20億英里的自動駕駛數據，是利用神經網絡，將來實現全自動駕駛的基礎。這個是特斯拉最大的領先優勢。
3.其他領先優勢。
超充，也是特斯拉目前殺手鐧之一，半小時充兩三百公里，一小時充滿，快且相對安全，較之其他廠商來說，還是快不少，優勢巨大。而且超充網絡2020年會翻一倍，後面還會繼續擴大。
4.新興市場，特別是中國國家能源戰略向電能轉變，特斯拉必將在這個全球最大的新能源車市場開花結果，越做越大。
所以，特斯拉的優勢還會持續，擴大，成為智能電動車領域的NO.1。
至於蔚來：
我也看好蔚來，雖然客觀上他現在多多少少有些困難。但是看問題看本質，看核心，看方向。
蔚來本質上是要追隨超越特斯拉，做中國的汽車蘋果，願景沒問題。
路線，出賽車，做品牌，上es8 6 ec6沒問題，做出服務優於特斯拉，差異化優點沒問題，沒及時出轎車有點問題。估計還是成本資金問題。
關鍵是李斌是個做事的人，所以有理由相信有做好的極大可能性。
類推蘋果之外，中國不是有自己的華為，小米，OV嗎？只要用心造車，把握好緊追特斯拉的方向，我還是覺得蔚來有機會的。
投資朝聞道
汽車工業最終還是追求規模效應。Model 3就是這樣一款承載了特斯拉盈利與份額雙重重任的產品。在2019年Q3財報溝通會上，馬斯克明確表示Model S和Model X都只是小眾產品，對未來不太重要。2019年Model 3一共實現了300,885輛的全球交付，同比增長106%。其中，美國和歐洲市場合計貢獻了總量的84%，中國市場貢獻了12%。在特斯拉最新發布的2019年Q4財報中則顯示了由於Model 3產能爬坡至5000輛/周後，交付量大幅度提升，公司的現金流也由負轉正。
圖中箭頭指向Model 3的產能爬坡至5000輛/周後自由現金流出現拐點，來源：Tesla 2019年Q4財務報告
數據來源：CheanTechnia, JATO Dynamics
2019年2月12日，運送首批Model 3的貨輪“Glovis Symphony”抵達天津港，3月初正式在國內上市，全年共實現了35,870輛的銷量，月均接近4000輛。來自保監會的數據顯示進口Model 3全年新車上險數量為32,184輛。這個業績在車市寒冬中的2019年已是難能可貴，但對比美國市場仍有巨大差距。2019年特斯拉Model 3在美國市場實現了154, 836輛的銷量，繼2018年連續兩年領跑了豪華品牌轎車市場，以超過第二名40%的銷量大幅度領先。
美國2019年緊湊型與中型豪華品牌轎車銷量排行，圖表來源：CleanTechnica
02
國產化Model 3降價後熱賣的原因
在美國和歐洲市場取得成功後，Model 3需要快速提升中國市場銷量。1月3號，特斯拉發佈國產Model 3的調價政策，由原來的35.58萬元下調至32.38萬元，由於免徵購置稅政策以及新能源補貼，國產Model 3補貼後售價為29.9萬元，得到了市場積極反饋，高峰時日訂單過千。我們從以下兩點來分析Model 3熱銷的原因。
首先是合理的定位。從全球市場來看Model 3的直接競品是寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級和雷克薩斯GS，進口Model 3由於價格區間過高只能與相對小眾的豪華品牌運動型轎車競爭，而與同價格區間的中大型豪華品牌或者SUV相比，競爭力較弱。而30萬，正好是中型豪華品牌轎車細分市場中BBA主銷車型的起步價，國產Model 3調整到30萬元以內的起步價是合理但並不激進的調整，並且符合其產品的定位。
其次是因為產品力與較高的殘值。特斯拉雖然在硬件與科技方面已具備一定的領先優勢，但在營銷與服務領域的創新同樣值得注意，我們總結了三個方面的原因。
科技創新：包括Auto Pilot系統，OTA系統等。OTA系統可藉助軟件升級持續優化制動、電池管理等硬件系統，從而達到優化整車性能的目的。
續航可靠：特斯拉不僅具有較高的續航里程，而且其電池容量的衰減也相對較少，整車電耗也相對較低。二手車的使用價值的是殘值的基礎。二手電動車的續航衰減的嚴重程度將影響車輛的殘值。下圖基於部分數據統計，顯示了特斯拉Model S/X經歷了15萬公里的行駛之後還保持了90%以上的續航里程，在行業中處於領先水平。
特斯拉Model S/X 累計行駛公里與續航衰減率之間的關係
再營銷策略與殘值管理：特斯拉很早就意識到電動車殘值的重要性，並通過的持續的運營收穫了較高的殘值。此外，特斯拉續航可靠也是其二手車保值的原因之一。特斯拉各車型的殘值接近或超過了部分燃油車競品的殘值水平（如下圖）。
特斯拉嘗試了多種再營銷策略的實施，主要有：
保值回購項目：特斯拉在2015年4月啟動了針對Model S早期用戶的保值回購項目。初衷是通過項目的實施，快速消除消費者對殘值的顧慮以支持新車銷售，此外還可以參與殘值的設定。但是項目後期風險大，佔用資金成本高，管理難度大，在限制回購條件的情況下實際效果不顯著，所以該項目在2016年7月終止。
認證二手車項目：特斯拉通過實施標準化車輛評估定價，標準化整備，結合延保形成認證二手車產品，再次終端零售。目前電動車殘值普遍不高的一個重要因素就是缺乏適用於新能源車的評估定價標準從而影響了車輛流通。特斯拉認證二手車項目為供需雙方建立了標準，為流通創造了條件，通過項目的持續運營也獲得了盈利，對殘值的提升起到重要作用。
結合上述分析外加部分城市的牌照補貼政策，我們預測2020年Model 3會持續熱銷。
03
Model 3有進一步降價的空間嗎
特斯拉Model 3目前的定價區間符合其產品的定位，考慮到競品在終端的經銷商折扣，所以預計未來價格將進一步下探，但是調整的節奏將取決於今年上半年的銷量是否達到預期，以及後續深度國產化的進展情況。目前特斯拉所採用的大部分零件仍未實現國產，隨著特斯拉的本土供應鏈逐漸成熟，深度國產化後，零部件成本將進一步降低。例如，近日特斯拉宣佈與寧德時代建立合作，寧德時代計劃2020年7月為Model 3提供電池配套。隨著產量的提升，特斯拉將進一步降低製造成本與零部件採購成本。
04
誰能成為Model 3的有力競品
中國是全球最大的新能源汽車市場市場，2018年中國的新能源汽車銷量就已經佔全球銷量的50%，單憑一家特斯拉並不能壟斷整個市場。而且因為特斯拉的先行示範作用，在一定程度上能促進新能源汽車的市場教育。與此同時其他新能源車企憑藉各自的優勢都在持續深耕市場，並且已經擁有了一定的技術儲備與用戶群體。我們將在以後的文章中發表19年新能源銷量榜單中車企的思考，也將關注下面幾款車型上市後的表現。
05
對其他新能源車企的啟示
2020年往後的的新能源汽車市場由於補貼的退坡將呈現新能源車與同價位燃油車平等競爭的局面。從長遠來看中國新能源汽車市場仍然在培育的初期，技術發展的初期，消費者認知的初期。車企應該結合自身產品的定位深耕細分市場與用戶人群。我們認為，至少有以下三個方面的工作需要持續投入，以形成差異化競爭優勢。
從用戶出發精準產品定位：注重用戶體驗更要理解客戶需求，參考使用場景與用戶習慣來指導產品定義、配置選定，從需求出發設計產品，使設計面向用戶使用，在這個過程中梳理自身產品的核心優勢。
生命週期殘值管理：殘值提升不能一蹴而就，需要科學的制定策略並堅持實踐，特斯拉也是經過了過程的探索才獲得成果。新能源汽車市場發展的初期階段決定了車企需要身體力行，主動介入車輛生命週期內的殘值管理而不是等待市場決定。
平臺化戰略結合成本管理：平臺化開發的策略確定未來產品體系，並降低製造與零部件採購成本，精簡產品複雜度。
市場競爭充滿了不確定性，但是任何的波瀾都不會改變發展的趨勢。在今年的市場環境下，觀察與思考變的尤為重要，從長遠來看以新能源汽車為代表的交通工具變革不可逆轉。
Binbin講車
【2020年跑出行必須電動，跑滴滴應該怎麼選車？】北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上頭條# #滴滴出行#
CARID駕客網
憑藉強大的誇張的營銷，其實就是忽悠。
馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
其實我覺得這個話題真的很贊
1特斯拉算真正的智能電動汽車廠商，而中國大多數車場都是為了騙國家補貼的，
2這一段時間的特斯拉汽車股價上漲說明一切
3我看了很多的視頻測頻視頻也多說它不不錯
4特斯拉汽車真正把車融合成移動電腦了、有一點像蘋果手機
5他的價格現在已經國產也不貴所以很厲害
外婆家曾老師
目前看特斯拉的整車成本控制管理做的最好的，技術上比bba領先但是也不會太巨大，但是技術＋價格=最佳性價比，這個就讓其他廠家很難受了。同級別車我價格比你直接下降一個身位還有利潤，其他廠家恐怕不掙錢，或者成本巨大，那就很痛苦。據說特斯拉上海工廠量產後，馬斯克本來準備把m3激進的降價到20萬左右，被中國政府阻止了。真要這樣降價的話，真就違背政府初心了，本來想讓你起鯰魚效應呢，你直接玩起屠殺了，那我電動車產業還怎麼玩。所以目前看藯來汽車壓力不小，你價格降到特斯拉一個水準，你的銷量也不可能超過特斯拉，但是就現在的價位，藯來還鉅虧。最後說個題外話，比亞迪研發實力是有的，但是在家用轎車上的三元鋰電還不行，而寧德時代是三元鋰電龍頭但不生產汽車，目前看國內電動汽車廠家很難。
天堂不寂寞911
首先看看特斯拉是傢什麼公司！它是家美國硅谷裡的公司，硅谷意味著高新科技，而電動車不是電瓶加個電機那麼簡單，其中電池管理系統尤為重要，至於機械結構方面，特斯拉選擇跟傳統汽車廠商合作，加上電動車先天的低重心優勢為其操控性添磚加瓦。而特斯拉主打的駕駛輔助系統在其公司強大的研發加持下更是領先業界。不像某些所謂的新能源汽車，就是傳統車企將燃油車掏空改成電動，註定技術水平不夠。
曉說明講
特斯拉低價賣車高價賣自動駕駛，你讓那些傳統車企怎麼跟他競爭？？記得好像是去年奧迪把特斯拉弄回去拆下來研究，怎麼也搞不懂為什麼特斯拉能賣這麼便宜的價格
蘇M163BE
特斯拉比下去的只是新能源而已，畢竟特斯拉有將近二十年的歷史了，國內的新造車勢力才五六年，比不上特斯拉。另外特斯拉再全球的知名度已打開，成了新能源汽車的代表性企業之一。不過要是跟傳統車企比起來，還是無法比起都，比如寶馬 豐田 等等。
龍騰中華
因為特斯拉很聰明把自己的專利所謂全部開放，目的是讓新勢力造車都跟隨，這樣中國所有造新能源汽車廠商全部上了特斯拉的經營戰略戰車上，那特斯拉就放心生產了，因為中國新能源汽車所謂換道超車實際上又換到了特道上了....可悲
