姚善之
如果你有好的門路，最好不要來，太累，受氣，現在在工作時間可不是一天8小時，而是12小時以上，但上面只給你算在車上開車的時間，算是工作時間。比如你在8：30到達終點； 8：45又發車，中間的15分鐘不是算在工作時間以內。現在的又開了很多的社區公交，他們每天實際工作時都在14個小時以上。每一趟的錢是以里程來計算。也就是說，不管路堵不堵，每天的趟次你要完成，如果完不成，你的工資就少一趟的錢，也就是計件。比如，今天要求是要跑28趟，遇路堵，只完成24趟，實際工作時間還是在14小時，但你的工資還是隻能拿24趟的錢
一地香菸頭
成都公交司機的利弊:
成都公交司機待遇還是不錯的，大線：每天干14小時以上，一般都可以達到5K多點；小線：每月167小時，到手3000多；五保一金齊全。
工作強度大，工作持續時間長
成都市城東客運中心。最早的首班車已經在6：15分出發，準備出車的司機大多都在調度室迅速吃完簡單的早餐，便匆匆跑上自己的車開始一天的工作。整個用餐時間不超過十分鐘。 粗略計算，某路車司機一個往返花費的時間不低於三個小時，而整個來回中休息的時間卻不到半個小時。
休假時間短，上兩天休一天
據瞭解，之前公交公司一直實行的是一休一的工作制度，也就是說一個公交司機基本都是上一天班休息一天，後來就改成了二休一，也就是說工作兩天，才能休息一天。在實行一休一的工作制度時，平均是兩個司機開一輛公交車，但是二休一的制度就變成三個司機開兩輛公交車，平均到個人的勞動時間和強度都大幅增加。
處罰條例多，小病司機不願請假
一休一變二休一的制度之後，司機們的工資都有了相應的增加，但是也就是在之前的基礎上增加了一千多塊，工資增加的同時，有些罰款數額也在增加，比如超限、違規等扣費也較之前增加了。記者在某調度室瞭解到，針對公交司機的所有扣費並沒有一個統一的合法的規章制度，只要公司發話，就得照辦，司機沒有任何發言權。
愛上大成都
現在三休一，扣了五險一金，才五千多，三天上班14個小時以上，上的人累心更累，
龍龍小kiss
但凡日子過得去，千萬別開公交車，起早貪黑十幾個小時，吃不好睡不好，風險高責任大，職業病高發，掙的錢不夠老了看病的。
路途中776
年紀輕輕的最好別去，但凡外面能夠拿四五千都不要來，四五十歲在外面找不到事的可以試試。
絕對想不到123456890
開公交是餓不死也富不了，很辛苦。必須要有吃苦受氣的精神，否則就掙不了錢。
甜三娃兒
別進，待遇不好，我在公交公司上了三十二年了，福利啥子都差。
用戶9940184576338
今年四月份，恰巧在一個公交起點站聽到過成都的3個小巴公交車司機談話，在說剛拿到的工資，一個說拿了5800，好像是補釦了社保，另一個說是拿了6300。總之大概拿到手就是6000元左右吧。
黃田壩的鷹
如題，成都公交你進來，不到三天你就會吐槽，福利極差，不知私企，上班十多個小時常事，你體息天時，叫你去開會學習，完全剝奪你休息，出事故你自已賠，乘客有什麼投訴，不管三七二十一，扣你錢，總之最好別進來，這行業是最後悔的行業，
空城曉角
現在又要求（沒有強制哈）休息時加班，如果你不加班，工資就比原來少2-3百元，加班就多點，但是公交公司本來就是上2休1，一個月又要加2次班你的出勤天數才夠22天，這樣就變成上5休1了，（有效工作時間，營運時間，非營運時間，出勤率，行車安全，服務質量，星級考核，乘客投訴）這些都是對公交駕駛員工資收入的考核，要去的自己考慮。
