张东光/文
2019年12月4日，航空工业贵飞按法定程序完成贵州云马机械厂工商注销任务。就此，“云马”，一个曾经响亮的名字，随着时代的发展，从此离我们而去。但历史总会有人提及，去怀念，去记忆！而“云马精神”、“山鹰精神”、“三线精神”不会因为“云马”二字的“注销”而离去，它将永远被中国航空历史铭记！
2019年8月3日至2019年8月12日，我们一家五口以旅游的方式回到我的第二故乡——贵州省镇宁县国营“云马机械制造厂”，短暂的10天，让我看到了贵州省改革开放后,特别是近二十年的沧桑巨变，同时也亲眼目睹了老“云马”厂厂址的破败与沧桑。
我们知道，一架军用飞机的制作大体需要：部件装配、总装、试飞、机械加工、起落架、冲压件、标准件、锻件、塑料件、铸件、塑压件、工艺装备、非标准等。除其中的标准件、锻件、塑料件、铸件等辅件外，在东北是由沈飞公司，黎明公司两家大型企业联合完成的。
然而，为实现三线建设，这些专业都被分成各个专业化分厂。被人为分散部署在了贵州当时所属的七个县（镇宁、普定、平坝、清镇、修文、黔西及大方）和贵阳、安顺与遵义三个市中。实现所谓“靠山、分散、隐蔽” 的战略目的。
这些总成就是贵州最著名的航空工业基地——011基地。该基地包括企事业共43个单位。其中飞机专业厂、所、库6个单位；发动机专业厂、所、库5个单位，辅机、机载导弹和专业化厂24个以及8个事业单位。
我要介绍的是，部署在贵州省镇宁县的国营“云马机械制造厂”。
图、云马”周围的山
“云马”厂：
在六七十年代，军工厂都很“神秘”，贵州山沟里建起的“云马”厂也不例外，它位于贵州省镇宁县，对外全称“云马机械制造厂”，工厂代号130厂。邮政信箱号码：658，电报挂号“1020”。“658”指1965年8月工厂开始筹建，“1020”是指工厂进入现场建设的时间。工厂人员最多时接近7000人。
工厂布局：
1967年刚进厂时，我家住在“工农村”。对面有座不大不小的山叫“马马”山。云马厂的厂区布局就是以马马山为中心，沿山沟近8公里狭长地段分散，采取“羊拉屎，打一鞭”“村落化”；镶、埋、贴等方法，贯彻“靠山、隐蔽、分散”的方针，并以“隐蔽”为主建设起来的。
正是这种带有保守思维，违背科学和生产工艺的“战略”布局，给日后的科研生产和百姓生活带来种种隐患和难以挽回的局面。
图、工厂被分成4个区，沿“马马”山8公里狭长区域“靠山、分散、隐蔽”布局。厂区布局这种过度分散带来的是：管理不便；生产协调不便和人力财力的浪费等一系列问题。
图、云马厂三区，照片里的住房应该是几经调整后2000年代后建造的新住房
图、这群职工住宅楼应该是1980年代建造的比较理想的住房条件了
图、工厂二区紧邻“蜜蜂”水库一期家属区
图、云马厂的“门户”，沿公路可进入云马厂第三区。周围建筑是后来建起的
图、云马厂三区家属楼一角
时任基地一把手的庄树山局长在他的“011基地建设的回顾”一文中写道：“厂房建设要“靠山”，搞“镶、嵌、埋、坐”的设计。强调车间相互之间的距离要散，且越散越好，重型设备要进洞，见洞就钻。
要做到战争打起来空中找不到，找到了炸不乱、轰不垮等等，实际上只是一厢情愿的空想主义罢了。”
图、四区是原云马厂第一设计室“中航工业贵州贵航飞机设计研究所”
翻开历史，我们应清楚，美国在1950年代的军事侦察手段，包括他的“侦察卫星”、高空型侦察飞机已经成熟，完全具备对地的侦察能力，有点科技常识的人应该是知道的。
按常理，设计院许多“专家”也应该是清楚的。二汽原第一任总工程师，中国汽车工业的奠基人之一，著名将领陈昌浩将军之子，陈祖涛在他的“我们建设了一座城市”一文中写道：“文革后，我到美国去访问，看到美国人从卫星上拍的我们二汽的照片，哪个厂在哪里，一清二楚。
这说明，你进再大的山人家也看得见。从现代科学角度说，看得见就打得着。从这个意义上看，当时的进山，而且是要进大山，进深山，毫无意义，只是吓唬自己，徒然增加建设的成本和难度。”
图、云马厂区一角
图、云马一区家属住宅
图、“隐蔽”在山里的车间
图、工厂一区 依山而建的厂房
图、沿山修筑的公路
图、工人们每天上班下班都要“跋山涉水”几公里
“180”厂房
“云马”厂的飞机装配厂房“180”厂房，建筑面积2万平米，是云马厂的最大厂房，也是011基地为数不多的大建筑。
回顾厂房设计，可谓一波三折。最开始的设计，是将这个飞机部件装配厂的前机身、后机身、机翼车间设计在一个大厂房内，后来上级要求要化大为小，一定要分成二十几个小厂房，并且要求分布在几公里相距的两个小区内，以实现分散“隐蔽”的战略目的。然而，建成后因面积小，屋架低而无法进行正常生产，后来才重建了这个180厂房。
原云马厂党委书记谢长吉在他的“牢记创业艰辛不忘历史教训”中写道“……130厂的装配厂房，是最典型的一个，完成设计后，在建设当中先后砍了4刀。没等开工就把3000多平米的辅助楼从图纸上抹掉了，在房梁、立柱、大型屋面板等构件都预制完成，厂房的柱基也做好了的情况下，宁可报废一批构件和柱基，也硬要砍掉一个柱距不建；
厂房上顶了，可已经备好的保温层不装了，预制好的泡沫水泥块全部成了泥土；厂房内的地面本来应该是沥青混泥土的，在沥青等材料全部备好的情况下，改做水泥地面。
图、走进“神秘”的“180”厂房
就这样，按原设计本来是一个完整的现代化的飞机装配厂房，但经过一改再改，变成了一个没有库房、没有办公室，没有杂物间、没有工具维修间、没有厕所，夏不隔热冬不防寒，地面尘土飞扬无法(正常)生产的壳子。……后来，为了生产和工作需要，只好在厂房两边补建了几千平米的建筑，才勉强使用。”
图、云马厂最大的飞机部装厂房，为满足“隐蔽”要求，它的设计一波三折
图、由厂三区过来，通往180厂房的岔路口
进洞
以“隐蔽”为中心，是1966年初中央提出来的。而且在对各工厂建设中的多次检查中，中央防控检查组的人一再强调对空隐蔽。因此，进洞建厂是最好的隐蔽，“以洞定点”关键部门要进洞，成为当时选址的原则。
按现在的看法，想想也是好笑。011是航空产品大型企业，设备成千上万，再大的洞也放不了，况且洞里面的潮湿等问题也解决不了。
云马厂耗时近四年时间，搞了5个山洞，建筑面积约5000多平米。然而，这5个用建筑人员的生命与汗水和无数金钱建造的人工洞终因渗水、潮湿、不通风、噪音大等问题解决不了而放弃，有些山洞甚至刚刚完工，就宣布作废。
据资料介绍，011有7个工厂利用了26个天然洞，11个工厂打了21个人工洞，加起来共建了5万平方米的洞室工程，耗资巨大。然而，有的洞打了，就没有用，有的洞用了又搬出来。最后除云马厂还有一个洞在使用外，全部报废。
图、用血汗、生命开凿的地处二区的一个山洞，如今，废弃了......
图、这是为飞机模线设计生产建造的人工洞
图、目前唯一仍然在使用的一个洞，云马厂有色钣金成型车间
据一位亲历者在他的回忆文章里写道：我曾经走进过一个刚刚建成好的山洞，炎热夏天，进洞后会顿时感到寒气逼人，触摸洞壁，潮湿润滑，不时还有水珠滴落，时间不长，会有胸闷感觉。
试想，这样的环境，精密的设备进去后，能不生锈吗？加工出来的各种精密零件不会因为这种环境产生各种变化吗？
这也给我们后来的设计者和各位“专家”带来经验和教训。不要说进洞，就是车间里正在加工中的半成品零件，每天晚上下班前都要在防锈液里沾上一下，否则，第二天就会生锈，这是我在云马14车间工作亲身经历的事情。
未完待续。
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