胖胖的肥宅

法系销量差，甚至在国内已经逐步被边缘化，说白了是因法系不迎合市场导致。

现在车企不论合资还是国产的，都在极力的考虑市场、客户需要什么，在自己可控的范围内就全力满足市场的需求。

下面我们就从一般买车人的心理上来分析法系为何不受市场所待见：

A、买车对于一般人来说，首先是看外观。也就是我们所说的设计，外观设计上，法系在众多合资车里并不算出众。法国人一直以浪漫主义自称，设计的车型也带有这种影子，就算是件艺术品，如抽象油画一样，普通大众并看不懂，他们更喜欢看着顺眼、大气的车就足够了，而大众、丰田的车型外观就是个很好的例子。显然外观上，法系在合资车系中并没有优势，甚至同主流国产相比，它都没有更好的适应这个市场的需求。

B、内饰。看完外观一般都会坐上主驾驶，看看车的内饰。内饰上法系还是比较厚道的，并不如主流合资那种简配到骨子里，就算是减配，人家都不屑于偷偷的干，直接告诉你我减配了哪些东西。问题并不出在用料，纵观法系的历史，内饰的最大问题源于设计上，很多反人类的设计思路也是现在很多人调侃法系的一个重要原因。

C、空间。内饰之后国人比较关注的就是空间，空间上来讲，法系一直固执的只管造车，而把市场需求抛诸脑后。 面对国内消费者喜欢大的特点，宝马、奔驰、奥迪都妥协了，各种加长，法系却坚持自己的固执。

D、三大件。其中底盘可谓口碑极好了，大面积使用的板悬对于消费者来说，任你调教得再好，你始终还是个板悬，瞬间给人一种低端的感觉，没开过的、一知半解的是绝不会去冒险买的；何况大家在同等条件下有独悬可选，不管调教如何，起码比板悬要高级，这是不容置疑的。然后就是发动机、变速箱，不知是为了稳定、成熟一直是比合资要慢半拍，连丰田这种一直坚持自然吸气的企业如今都换上了涡轮增压来吸引消费者，而法系却一直坚持走自己的路，对市场绝不妥协，更新换代一如既往的慢。

E、保值率。不得不说这个与销量是直接挂钩的，销量差保有量就低，保值率也就上不去，周而复始形成一个恶性循环。虽然很多消费者并不清楚保值率到底是个啥东西，但是人家起码知道反正卖二手你就是不值钱了，这也是消费者不为法系买单的原因之一。

可以说，法系一直坚持着自己的造车理念，但这并不是国内大多数消费者喜欢的，如此恶性循环下去，有一天法系离开中国市场也不会让人感到惊讶。

E速快车

消费者都不是傻子，一款车如果销量高，自然有它销量高的理由，相应的如果它相对冷门，那可能的确是有不足之处。

诚然，法系车有不少优点，要知道豪华品牌巨头之一的宝马肯拿自己的发动机技术换标致的底盘技术是有原因的，曾经的标致车型在赛道上可谓是叱咤风云，开过法系车的车主都知道它的操控性很强，底盘极稳，不管是扭力梁还是多连杆都能找到运动与舒适的平衡点，非常适合我国的路况，也令人爱不释手。

可惜，首先在特立独行的外观设计上，法系车就让很多消费者难以接受，崇尚浪漫主义的法国人是不会刻意去迎合谁的审美的，只要它们自己觉得极尽美感就够了，若说标致的外观还算中规中矩，那雪铁龙和DS等品牌的设计可能只会让大部分人摆手拒绝…再加上，法系车身上总是会出现一些反人类的设计，例如中心固定的方向盘、位于档杆附近的定速巡航开关、位于档杆后方的车窗升降按钮等等，有些人或许会觉得好用，但更多人会觉得不适应。

故障率高，动力配置落后也是法系车渐趋边缘化的一大原因，如标致408、3008，雪铁龙C4L等车型的投诉率均是“名列前茅”，而且动力系统更新速度缓慢到令人尴尬，相比而言同类的日系的5速变速箱，德系的大众的7速变速箱，法系车还在标榜着自己的4速变速箱有多么成熟可靠，要知道有些事物即使再经典再优秀，在时代的洪流里也必须懂得进退，否则终究会被淘汰。何况，一个车企的技术应该是全面的，仅仅是底盘优秀，然后拿着宝马的发动机技术去“忽悠”消费者，甚至于独立悬挂只应用于高配车型，难免让人觉得不厚道。

法系车品牌如果不懂得抓准市场动向，及时调整产品布局的话，那么边缘化的情况可能会越来越严重。

电车插座

水军多，真正的法系车主身边是不可能再有亲戚朋友去碰法系车的，一生黑。岳父的508，每年进厂维修两三次以上，不是这坏就是那坏，雨刮电机了解一下，拆车件1200一个，看清楚是1200一个，而且必须成对换。帮他买配件多了，专业名词还真学会不少，空调步进电机是个什么鬼估计日本车主一辈子都听不明白，我们首府南宁市满大街的标致雪铁龙专修店，生意超级火爆，这就很能说明问题了。底盘好隔音好有个P用，谁买车光想着开一两年就换新，小毛病故障比韩系车多了去，配件又贵又难找，还难修，反人类的东西始终要被淘汰

老斯斯

成者为王，败者为寇，我一直觉得市场上的销量是衡量一辆二手车好坏比较重要的原因之一，虽然不是唯一的指标，但是可以从侧面反映这辆汽车它的质量以及整体的品质到底是怎么样。

关于法系车的讨论，网上一直争论得比较激烈，有的人说法系比较特立独行，质量比较好，不善于营销，但是整体的车子非常的好，而且大肆吹它的底盘调校技术，把拉力赛的历史扯回来。

而有的人说法系车整体的汽车销量不行，就是整体的产品线跟不上，产品线不丰富，发动机老旧，技术老旧导致的市场对他的淘汰。

确实如上面说的法系车最大的优势就是它的底盘调校的技术，调校的比较扎实，无论是低档的车还是高端的车，都可以看出很高的功力。有的人说雪铁龙可以把扭力梁的悬挂调校出来，独立悬挂的感受确实是这样。也正是因为这样让法系车成为赛场上的冠军常客。

那么从缺点上来说就是它的发动机和变速箱，法系车的发动机总感觉比别人要差一代法，系车的发动机技术一直比较落后，制造工艺，质量方面也比德系车日系车要差很多。

最后就是法系车有很多反人类的设计设计的比较特立独行，比如说它的方向盘，比如说喇叭的开关等等，这些地方和主流的汽车设计格格不入，而且像标致308、408三这些车型他的外观设计也是比较另类的，不符合大众的审美。

最后就是在二手车市场法系车的保值率是比较低的，尤其是相对于日系车和德系车来说，法系车的保值率非常低，但是同样法系车也更适合二手车入手，质量相对来说还是可以价格比较便宜。

66号车坊

几个典型现象，很有趣，总结下：1.几十万台雅阁思域机油增多告诉你不在东北开就没问题；第十代雅阁高速失速，你说自己的雅阁从来没出现，雅阁官方召回了吧，还会有人说自己的车没问题……中保研测试思域B柱直接断了……还能标榜为神车，本田凌派64公里测试A柱都严重变形也没人讲，我想这几十万本田车主都没地方投诉就被一日本田终生本田的口号给掩盖完了。所以你怎么看对于本田，网上都是自媒体车评人的好评居多，实际上这类人自己可能连雅阁方向盘都没摸过……

2.再说说大众，上一代EA888的迈腾帕萨特带着机油走说没问题、干式双离合过热保护大致死亡闪烁也说没问题、五十多万大众速腾简配成有缺陷的扭力梁导致断轴打个补丁完事……才几年，你们就忘啦？现在中保研测试迈腾、帕萨特、途观这些典型的代表车型A柱全部变形，64公里时速碰撞都能折到威胁到驾驶舱司机生命了……直到现在还有人说大众安全。甚至还有人说中保研是挺丰田的……到底是什么居心？人家当我们小白鼠实验一次又一次，老百姓还趋之若鹜，我想唯一就是“大众真的是比较高级能解释”。

车市新闻中抛开本田跟大众，其实车评新闻就安静了。你看看是不是？！

车子是机械，每台车或多或少都有些毛病，中国大部分买车并不容易，一台车要一个普通家庭两三年甚至三四年的积蓄，大部分老百姓买车前对车并不熟悉，把买车跟吃饭一样的做法，哪家卖的多去哪家，这总不会错，这是绝大对数第一次买车人的做法，不是吗？法系车销量下跌原因是多方面的，但不代表造车实力不行，在欧洲市场PSA销量仅次于大众同属全球10大车企，在欧洲销量也不是日系能比的，价格也都赶上BBA了，到了国内很多人评论法系车就是“小毛病多、设计反人类”来形容，实际上设计是一个仁者见仁智者见智的事情，“小毛病多”是什么？哪个车没有毛病？武汉大街上跑的富康爱丽舍还少吗？以今天车市中15万级别的合资车中，超高强度车身结构、环保的内饰、配爱信第三代6AT/8AT+单涡轮双涡道涡轮增压直喷发动机+粗壮的拖曳式扭力梁……类似性能的车型有几款？为什么一说法系优点就各种视而不见？甚至还搞出个什么车质网……把月销上万的新408搞到月销几百台……要说真相，估计是网络公关公司的舆论导跟网络无知喷子加在一起才是主要原因，神龙公司自身经营管理反而是次要原因，一个巴掌拍不响，如果应对公关舆论与对待车主的态度有日系一半，今天的车市，标志雪铁龙最少也是国内前五的车企。

但是！但是！不管从哪个角度看，当下车市合资品牌15万上下的车子中，个人觉得标志雪铁龙的车子仍然是非常物有所值的。

（一个身边一起买了七八台标致车的车主有感而发。）

咖啡一次冲两包

叫好不叫座？可能有人会这么说，另外您说的网上清一色说法系好，首先法系车有它独特的优势，但是那大家认为是消费者傻还是键盘车神太多呢？法系固然有它的鲜明特点，大家说的最多的是他的地盘调教如何如何，什么法系说底盘调教第二没人敢说第一等等，其实这么说也对！法系车的底盘调教确实在业界属于顶尖水平，因为早在1997年标志和广汽合作的时候确实在国内风生水起，当时消费者是拿现金在投票的。说吊打上汽大众一点也不为过，只要你仔细了解过标志或者雪铁龙你就会发现，在2000年以前法系车在国内的销量确实是排在前3的，但是因为当时法国销售给TW一些战略轰炸机，导致GJ成面出手干预一些合作，直到2005年法国新的总统上台以后情况才有所好转，后来间接的促成了二汽也就是东风和标志的合作。

那为什么够来销量就越来越惨淡了呢？首先我们分析的是法系车企对国内的战略很有可能就是只是把咱们的市场当做是一个赚钱的市场，而不像在欧洲市场一样去发布最新的车型以及技术，甚至国内的车型已经是上2-3代的车型，这可能是一个原因。

另外一个原因可能就是法国人的高傲，他们固执的认为咱们对汽车的需求还是停留在上世纪90年代，在大家都推出独立悬架，并且很多汽车从业者和消费者呼吁标志把它在各种赛事上调教特别棒的独立悬架引进国内的时候他们固执的认为他们的扭力梁悬架调教甚至比很多车企的独立选件要好所有就自顾自玩他们的那一套。

在现在消费者越来越理性，网络如此发达的今天汽车技术的普及已经达到了一个很高的程度，所以他们的高傲和东风的营销让法系车越来越艰难...

老王嘚啵车

我的第一部私家车就是法系的，雪铁龙凯旋，用了整整十年，用车感受比较好，谈谈本题我的观点。

法系车的销量不好，我的判断应该出在营销，设计，维修成本，以及交易残值低等问题。

1，设计，我买凯旋的时候，是刚刚上市没多久的车，设计非常前卫，配置也比较高，但是确实是，喜欢的人真喜欢，不喜欢的人就是不喜欢。

2，营销，我觉得法系车的营销体系，营销布点，营销策略，促销方案，都不积极，也不灵活。

3，维修成本，由于销量不大，而且产品个性化程度高，所以，维修产品配件的价格也比较高。

4，交易残值，我自己的车，用了十年，保养极好，没有事故，从外观到内部都很好，但是由于换车，限牌，所以必须交易，但是交易价格仅仅2万，非常心痛，不是钱的问题，是我喜欢的产品，不被认可。

以上的问题都是法系不如其他日韩的问题。

个人观点，不喜勿喷，谢谢。

老--_--杨

很多产品都是叫好的不叫座

法系车也不例外

到底什么原因导致的呢？

肯定法系的头目也不知道

假如要是知道怎么不解决呢？

朋友老崔卖了富康

又买了个毕加索

买完毕加索就眉头紧锁

先找售后维修再打12315

问他为什么喜欢毕加索

他说毕加索是有设计理念

是设计师的必然选择！

既然是必然选择那怎么眉头紧锁呢？

原来车到了手就发生十字路口熄火

注意啦这是不出三天的新车啊！

维修怎么说？

说给予修理再给一千维修卡

经过几轮交涉给了三千不可提现的卡

经过几轮维修换件车接近正常了

可是老崔明显老化角质层突出了

不就是一个车嘛至于嘛？

至于！

这事情不发生在谁身上谁不知道

假如你买了一个没有问题的车

你会是笑容突出

买这么个闹心的玩意儿

朋友嘲讽媳妇埋怨

买了车中法两国文化交流了

两口子的文化交流却停摆了

最后车修理好了

老崔的心灵深处再也没有了涟漪

这个事情倒让周围的人震惊了

就这质量？

什么毕加索作品是好的

什么毕加索只能挂着看啦

什么法兰西浪漫🌹情怀干活儿不细致啦

……

法国雪铁龙汽车历史悠久

自问世以来

外形设计以怪异见长

真的是跟毕加索的画儿似的

荒诞扭曲得了真传

自从进入中国市场

起手就推两厢车

可是两厢市场难以接受

号称90年代的老三样

富康捷达桑塔纳

法系赢得一席

销售量远不如德系

市场就是马太效应

叫好的怎么都好卖

不叫好的怎么吆喝也不走量

无奈之下给富康加个尾巴

闹了半天市场认有头有尾的！

有了尾巴可是没有了好口碑

卖过了富裕小康

紧接着又推塞纳 凯旋 毕加索

塞纳又是两厢这次说是高级的

高级不也是两厢吗？

凯旋是明显窄毕加索是明显怪

有人说法系主要任务就是卖文化

重心不在车

这个说法您说对吗？

再有就是说维修费用高

这就好说了

销售量小维修费用自然高

这就是逻辑关系

现在拍照满大街找法系

估计都不太容易！

图十三陵水库

福筱航

我说过很多法系车主都是玻璃心，看不得别人说法系任何不好，一说法系车这不好那不合适很多人都觉得是喷法系。反观销量那么好的大众、双田一产以及通用、福特、现代都被喷成什么了人家也没这么脆弱，反而销量最差的法系车眼里却容不下半点沙子。从心理学分析这就是不自信的表现，从而走进产品竞争力不足-却极力想维护好评-而实际得不到销量这种循环模式下，沉浸在自我良好的状态中。

其实法系车雷诺、爱丽舍、C4L和C5我都开过，并且长时间开过，法系有优点我承认，但是它的缺点大于优点才是导致实际销量差的原因。法系网上好评多，是的法系好评如潮，但是对比下好评和销量你会发现：说法系好，推荐你买法系的人数远远大于法系车的实际销量。这就很好理解了，自己又不打算买法系或者根本没钱买车顺口说一句别人的好有什么难的，反正跟自己没半毛钱关系，随大溜做个顺水人情呗。又或者难道是只有法系车的车主都上网其它品牌车主都不上网，法系车子各种好难道别人都看不到？因为一说法系哪里有缺点就会被冠以“不懂车”称号，甚至招喷，难道就不能客观实事求是的看待法系车了吗？玻璃心有时候反而事到其反，法系车销量起不来跟他们不无关系。有句话叫“越抹越黑，越解释越掩饰”就是这个道理。

中保研下批测试就有标志，如果中保研一如既往公正那结果是值得期待的，不过雷诺已经出来了。都说法系安全、用料足、框架硬，这个我一直打问号，毕竟国内C-NCAP这种“五星批发”测试没任何看点。雷诺科雷傲中保研碰撞看下图

我说法系车综合来看它的发动机、稳定性、性价比、调教、售后、二手车、配置、故障率在同级别中都不怎么占优势你信吗？如果你信了这就是它销量不高的主要原因，如果你不信那我也没办法。毕竟是家用车如果法系不针对以上进行优化和提升继续被边缘化是迟早的事。你说法系底盘稳，我认！毕竟这是它最大的优势，但是你不该用板悬的车仍继续用板悬那就是你的不对了，你雪铁龙独立悬挂不弱为何只在高端车用？同级别对手都是独立你用板悬很让人怀疑你的用意。说到悬挂有的人就说又拿法系板悬说事，贫不贫？但事实就是这啊，家用车你得讨好市场，不是你东西不行而是说你不迎合市场。

本文代表个人观点，实事求是分析，谢绝转载！欢迎大佬拍砖。

旋转的方向盘

要是网上支持法系车的网友，不要多只要一般能够拿出真金白银支持下法系车，法系也不至于落得如此光景了。 根据神龙汽车5月份销量数据显示，东风标致与东风雪铁龙双品牌销量共计8698辆，同比暴跌66.8%，连续十个月销量同比下滑。两个品牌所有车型的销量相加还不如竞争对手一款车的销量，法系车的销量已经是全线溃败了。

《孟子》曾有云："行有不得，反求诸己"。如果事情 不成功，应该多找找自己的问题，这句话对于法系车来说再适合不过了。如果法系车真的如网友说的那么好，还至于落得如此光景吗？夸法系车无非就是这几句“不买法系车主要是因为不懂车”“法系车太实在，不会减配和减价”，但是法系车到底有什么优势呢？又是什么问题让法系车节节败退？今天我们就来聊聊。

法系车的优点说来说去无非这几点：

1、设计。法系的设计如同一块精美的丝绸，爱的人爱得要死，称赞其是人间的艺术品。不喜欢的人却觉得难以入眼，或者觉得华而不实，虚有其表。因此设计虽然能够算作法系车的优势，但是这个优势却不能带来多大的销量转化率。

2、安全性。网友总是津津乐道法系车的安全性，但是至今为止，法系车的安全性都没有得到充足的证明。很多人说某个拆车媒体把法系车拆了，防撞梁是同级别最厚的。但是防撞梁和碰撞安全性的关系不大，它主要是减少低速碰撞时候车辆本身的损伤，法系的科雷傲参加中保研测试的成绩也很一般。

3、底盘。法系车的底盘如何？网友们给出的评价是“魔毯”“稳如牛”，虽然我承认法系车在底盘调教上确实是大师级别，能把扭力梁悬架调教的不输独立悬架，并且能够兼顾操控性和舒适性，但是法系车的底盘也不是完全没有缺点。法系车的底盘比较挑路面，应对铺装路面，法系车的底盘非常厚实舒服，但是一旦碰到了颠簸路面，法系车底盘的抛跳和颤动过多，比不上德系车和福特的底盘，毕竟扭力梁终究是扭力梁，即使法系车将它调教的再好，在有些情况下还是能够暴露出硬件的不足。

以上三点，即使有所争议，但是还可以勉强算作法系车的优势，除了以上三点，法系车还有明显的优势吗？但是法系车的劣势却一个比一个令人沮丧。

1、动力。在2019年的今天，还有人觉得法系车的动力有优势吗？法系车现在拿得出手的只有1.2T、1.6T和1.8T三款发动机，其中1.6T是PSA最重要的发动机产品，标致在宣传时候都会宣称这是PSA和宝马合作开发的产物，但是很可惜的是这款产品已经被宝马基本弃用，如果真的很先进，宝马会不用这款发动机？不得不承认PSA在柴油发动机领域的雄厚的技术积累，但是这款1.6T远远没有达到合资先进水平，参数不突出，燃油经济性也一般。

2、配置和价格。曾经的法系车定价之高可以说是直接对标大众，可如今穷途末路的法系车，只能通过降低售价换取销量，然而这让法系车掉进了韩系车和国产车的价格区间，比价格比配置法系车仍然没有优势。而且法系车一贯的低配寒酸、高配配置不下放、配置分布不合理，让很多有意购买法系车的消费者望而却步。

3、质量问题。法系车的小毛病之多一直被人诟病，标致408的投诉量一直名列前茅，质量问题堪忧。此外，标致308、标致300和雪铁龙C4的投诉率也一直高居不下，法系车的质量可见一斑。

4、固执的产品思维。不得不佩服法国人的脑回路，因为法系车的一些反人类设计实在令人摸不着头脑，定速巡航设计在电子手刹后边；车窗升降按钮设计在了档杆后边；设计在中间的仪表盘；喇叭设计在灯光拨杆上....法系的脑残设计层出不穷。除此之外，在大多数车型年年小改款，三年一换代的今天，法系车仍然坚持多年不换代不改款的策略，也许是对自己车型的高度自信。

5、营销。所谓产品不够，营销来凑。但是法系在营销方面也是一塌糊涂，浪漫的法国人似乎觉得营销并不重要，法系车不仅广告推广少，而且销售人员的综合素质也比较一般。

6、保值率。法系车的保值率，厂商听了会沉默，车主听了会流泪。17年的标致4008当年20多万的售价，如今不过2年，二手车市场12万元左右。这个保值率令很多潜在车主望而却步。

说了那么多，其实观点只有一个，法系车能有今天完全是自身的问题，能救法系车的，也只有法国人自己。

關鍵字: 买车 销量 汽车