史振科
豐田和大眾對撞大眾完勝，記住撞他的副駕駛側，切記切記，只要撞上他的副駕駛側，大眾車會不傷油漆就能把豐田撞到報廢，不信你就拆開豐田車前包圍看看
joshen1
日本車PK德國車，就像小孩子PK成年人，有的人認為日本車實惠省油，更加結實也耐撞。也有的人認為，以嚴謹著稱的德國車更加結實耐用。假設日系車和德系車相撞，到底哪個更加安全可靠呢？
說到這個問題的時候我們首先來了解下這兩種品牌自身的車身構造，通過相關的資料我們得知，日系車採用了“吸能”設計理念，吸能設計簡單地說，就是把車裡除乘客艙以外的部分作為潰縮吸能區間，能夠緩衝駕駛碰撞時受到的碰撞和壓力，以此減少乘客受傷的機率。由於有了這個吸能的設計，使得車身重量大為減輕，以中級車為例，1.8的日系車一般車重在1100KG左右，而德系在1300KG左右，車重差別200KG，相當於3個成年男子的重量，比率接近20%，那麼油耗也會跟著降低，德系車在車身的構造上來說的話，德國車採用前後高強度加強型吸能保險槓，這點與日系車恰恰相反
假設這兩輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數百噸的牆上， 兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日系車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，後果會如何呢？假設一輛日系車和一輛德系車相撞，日系車吸能量會比較大，變形也會比較大。
但是日系車此時的吸能並非只保護了日系車的乘客，同時也保護了德系車的乘客。試著駕車去撞沙堆和水泥牆吧，如果你開的是日系車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥牆，而對方撞上的卻是一堆沙。對於日系的吸能設計來說的話，非要說個好與壞來說，我相信不敢妄下定論，但是非要選擇的話，至於誰安全，我相信各位都會有自己的看法和選擇的初衷。
侃聊車吧
日系車和德系車的安全性一直是個爭論不休的問題，有人認為德系車鋼板厚實更耐撞，有人認為日系車更能夠保證乘員安全。究竟哪種結論才正確的呢？首先高速路上日系車和德系車相撞，應該說的是追尾。如果是兩輛車對向相撞，那麼對不起，全軍覆沒。如果是是日系車追尾德系車對比德系車追尾日系車，除了豐田新TNGA架構的車型，其他都是燒窯的賣瓦的——都是一路貨。
德系車鋼板更厚？謠言！
網絡上一直流傳著德系車鋼板厚實更耐撞。很多人買車時候都是三部曲，敲鋼板按機蓋聽關門聲，這真的能夠判斷一輛車的安全性嗎？很多辛辛苦苦做汽車安全性測試的工程師要哭暈在廁所了。下面是歐系車和日系車的鋼板厚度調查表，足以證明德系車並非鋼板更厚，日系車鋼板更薄不過是競爭對手的宣傳手段而已。
日系車偷工減料，質量更輕？謠言！
還有一種傳言是日系車相比德系車偷工減料重量更輕，我們看看真實數據。
飛度的整備質量：1.5L低配1058kg、1.5L高配1110kg
POLO的整備質量：1.5L低配1070kg、1.5L高配1110kg
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg
還需要對比嗎？從上面我們可以得出，日系車並不是真的像人們所說的重量更輕。除此之外，凱美瑞要比同級別的車型重量更重，這一點我們後面再說。
日系車安全性更低？謠言！
最後回到問題本身，高速上的追尾事故，德系車和日系車誰更佔優。其實低速碰撞德系車佔優，高速碰撞半斤八兩，豐田全新TNGA平臺鶴立雞群。
參考下圖中保研的碰撞測試，最後一欄是碰撞維修經濟性跟消費者沒多大關係。從表中可以看出，豐田全新TNGA平臺下的凱美瑞、奕澤表現都不錯名列前茅，領克01本田雅閣表現也不錯。而一般被認為皮實耐撞的邁騰、途觀L表現都一般，甚至在碰撞測試中A柱和B柱都被撞斷，駕駛艙被嚴重侵入。
這是因為高速碰撞的時候，僅僅1mm厚的鋼板，就跟你家用的不鏽鋼勺子差不多厚，在事故發生時候起到的作用微乎其微。什麼才真正能夠保住你一條命？一是高強度的車身框架，保證乘員艙不受到太多侵入；二是吸能設計吸收衝擊的力量，讓傳遞到乘員艙的碰撞衝擊儘可能的小。而豐田TNGA平臺下的新車更高強度的車身框架使得這些車型的安全性更高。
最後，有人說中保研測試只是特定部位的測試，不能模擬真實事故。那麼我想問，開卷考試都考不好的人，還指望他閉卷考試得高分嗎？告訴你我們要測試這個部位，他都沒有加強安全性，你還指望他在其他地方偷偷給你更安全的材料，車企都是活雷鋒？再說了正面碰撞和側面碰撞不就是我們日常所面臨最多的事故類型嗎？如果質疑中保研權威性的請百度中保研背景，再問下自己如果你是保險公司你會跟你家的保費過不去嗎？如果是，那你真敗家。
以上。
老司機侃侃車兒
首先，速度夠快那個車都不能保證生命，我這裡就相對而論，話題引到主題，為什麼汽車要有剛性指標和碰撞測試，當然你會說，吸能就是在碰撞的時候把外部的力量降低，從而保證車內生命的安全，既然能把發動機撞掉，我想你的車在那裡都不知道，都不可預測，你想吸能救你，如同天方夜譚，同樣剛性好的，在撞擊後，至少車的損傷程度相對會稍微低一點，即使撞出十米，至少能降低車損，而裡面的人，都是一樣的撞擊，或許剛性好的多撞飛兩米，吸能的少兩米，剛性好的昏迷了，吸能的卡在裡面腿斷了，所以吸能就是鬼話，騙國人多少年，不就是為了省一點原材料嗎，個人覺得，質量好的，剛性強的，在普通撞擊後，有保護自己生命絕對有優勢，而撞擊嚴重，都是一命嗚呼，去見閻王，一般情況下交通事故在受撞擊的一剎那，速度都會降低到最低，所以，剛性好的碰掉保險槓，吸能的碰到發動機，只不過吸能的車身輕，可能在馬路下邊躺著，剛性強在馬路中間橫著，至於誰安全，每個人都有自己的想法和看法～我是這麼認為的，因為鋼刀總比鐵刀好，不可能說我的刀能吸能，你砍不死我～娛樂一下～
李振復
不要一些汽車事故相撞的程度來判斷哪一個汽車質量好不好，耐不耐撞！
不要一些汽車事故相撞的程度來判斷哪一個汽車質量好不好，耐不耐撞！
不要一些汽車事故相撞的程度來判斷哪一個汽車質量好不好，耐不耐撞！
重要的事情說三遍，我們在道路上或者是在新聞上看到的汽車相撞的事故，並不能說明一輛車的安全係數是多少。
一輛汽車安全係數的高低，現在最通用的就是國際上的NCAP碰撞測試分數，這個是從多方面多角度記錄碰撞得出來的結論，這種是比較靠譜的，而不是說我們看到路上汽車碰撞發現的一個兩個的案例，就能決定哪一輛車的安全係數好或者是不好。
比如大家都人云亦云的說日系車的鐵皮薄，鈑金薄，安全係數不高，德系車，美系車這些車型安全係數高，這些只是一個比較直觀的，或者說是一傳十，十傳百的觀念而已。汽車的安全係數好不好？耐不耐撞和高強度的鋼材的使用以及本身汽車的設計有關係，和鈑金沒有必然的聯繫。
也可以這麼說，現在家用車10萬元左右的汽車安全係數都是大差不差，沒有特別大的區別，在出現事故之後，只是一些碰撞的角度，碰撞的力度，雙方車輛的速度各有不同造成的事故的大小不同事故的損傷程度不同。
所以最後個人覺得那些以一個事故兩個事故說某一個車系質量好或者不好，安全係數高或者是不高，是很無知的行為。
66號車坊
高速路上日系車和德系車相撞會怎樣？這是一個很有爭議的問題，很多人會下意識的認為日系車皮薄、不結實、不抗撞是吧？這也是很多人不願意買日系車的原因，他們覺得日系車不安全。你要問他們為什麼這麼說，則會得來一系列的回覆。比如：網上有很多日系車被撞報廢的圖片，你看日系車關門聲音聽起來特別脆，肯定不安全！以及日系車沒有後防撞鋼樑，等等的說法！
你要跟他們說，鐵皮薄與厚跟撞擊時候的安全性沒有直接的關係，他們會說：你看那些大貨車多結實，因為鐵皮厚！對此我想說：坦克鐵皮更厚，能開上路嗎？這不是抬槓嗎！什麼車跟重載幾十噸的大貨車相撞，會佔到便宜？因為重量大，慣性大。您覺得一輛時速120km/h的車，和一輛時速60km/h的車，撞上一個相同的靜止物體，損毀狀態能一樣嗎？必然是速度快的車，損毀更嚴重！所以撞擊的時候，速度和慣性很重要。
凡是不是絕對的，如果您說日系車不抗撞，您也可以在網上搜搜，德系車被攔腰撞斷的情況也有很多。之前有個沃爾沃被攔腰撞斷的圖片也引起了網友們的熱議，號稱最安全的汽車也會有這種情況。但是這種情況基本都是因為車身側面，被對方的車頭快速撞擊所造成的。一輛汽車的車身側面，相比起車頭來說，要相對薄弱一些。所以，撞擊時兩車的碰撞部位不同，會導致損毀狀況不一樣。
巖哥的觀點：單純去分析日系車和德系車相撞的結果沒有任何意義，我建議各位可以去看看各個國家的安全碰撞測試。比如：歐洲的EuroNCAP、美國的USNCAP、以及國內的CNCAP等等。或許那些大家認為德系安全係數高的車，碰撞測試並不理想。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
在高速公路上行駛的時候，難免都會遇到一些車輛的追尾及刮蹭事故，不管是轎車與貨車的相撞，還是轎車與轎車的相撞，都有可能會出現。今天我們想討論的就是在高速公路上日系車和德系車相撞，哪類型的車輛會更慘一些？
我們都知道日系車的車皮比較薄，在做工方面不如德系車，尤其是德系車的整車結構做的就不錯；另外，德國是世界上最早建造高速公路的國家，對於高速行駛的車輛製造技術更加精湛，所以它非常注重底盤的穩重厚實。但是也不能因此就判斷日系車和德系車在高速公路相撞，日系車會很不耐撞，我們還是需要分情況討論的。
如果高速公路上相撞的日系車和德系車屬於同級別的車輛，因為日系車的構造相對單薄，德系車的相對厚實，所以日系車會傷的更慘一些。
如果高速公路上相撞的日系車和德系車的等級相差較大，我們就要看一下車輛的安全配置，一般來說，安全配置較高的車輛，受傷的程度會小一些，也就是比較貴的車輛安全配置會比較高，甚至一些高檔車具備避開追尾的系統。所以五十多萬的日系車與十多萬的德系車相撞，德系車就會更慘一些，反之亦然。
我們也要看一下高速公路上德系車和日系車的行車速度，從物理原理上來說，速度越快的車輛，相撞之後受傷的程度會更慘一些，所以也要看看這兩類車的行駛速度如何。
總而言之，不管是日系車還是德系車，高速公路上發生事故都不是我們的所希望看到的，所以各位車友一定要謹慎駕駛，始終把安全放在第一位。但是一味的說日系車不如德系車也是不嚴謹的。
汽車觀察家
我的親身經歷，一輛皇冠車（3.0）正面撞上我的奧迪A6L左後輪，皇冠傷及前擋至水箱，前蓋爬起來，奧迪沒事，事後找工廠做四輪矯正，沒偏差。
爰體育的老爺
反正我遇到過，不是高速公路，我有一臺皇冠和一臺寶馬迷你，那天晚上我的迷你車頭往朝東，尾朝西停車自己樓下，我自己開皇冠倒車停車，由於晚上沒仔細看，結果我的皇冠尾部撞到迷你尾部，皇冠保險槓破了，而迷你連油漆也沒掉，可見車子的硬度日系與德系還是區別比較大，兩個車都撞在後保險槓是公平的
兵哥161100900
同級別碰撞-兩敗俱傷！
不要說日系皮薄，別扯什麼德系皮糙肉厚，現有的汽車碰撞測試的理論都是以時速60km以內來支撐的，時速超過60km以後，沒有任何一個廠家敢說自己的車絕對安全！
從實際的高速交通事故來說，既有德系車碰撞以後，車毀人亡的例子，更不缺乏日系車被撞的面目全非變形嚴重的例子，關鍵是如何撞、撞在哪個部位。
一般情況下，汽車正面設計是最堅固的，後面其次，而側面相對薄弱一些，而汽車正面100碰撞表現好，不等於撞上一個柱子就不會出問題。
很多人貶低日系車一碰就碎，的確，日系車在事故中的破損程度要更加明顯一些，不過這也是現代汽車碰撞潰縮理論的支撐，該軟的軟，該硬的硬，為了保護行人，日系在汽車的前臉部位相對軟一些，但是這樣做的後果是碰撞時損失會相對大一些。
汽車的碰撞安全不在於皮薄皮厚，不在於表面的易拉罐薄厚，主要在於設計和內部有多少高強度鋼的使用。美國IIHS、歐洲ENCAP這些碰撞機構的測試主要就是檢測碰撞性能的，很多人可能會說，碰撞測試是應試設計，可是，如果連應試設計都做不好，還何談高速碰撞？
當然客觀的說，國內的日系車的確有簡配的情況，不過，誰又能說國內的德系車就是原裝進口質量？
前年本田的繽智和大眾途觀正面相撞，繽智上的人只受了輕傷，但是大一號的途觀卻是B柱變形，副駕駛當場身亡。
車，是用來開的，不是用來撞的！
