前瞻公民
我們的法律並不完善，還需要發展，大型貨車不比一般家用車，說剎車就停住了，大車不行，尤其是重載的情況下，我曾經在部隊夜訓的時候坐解放1121(解放平頭柴)感觸非常深，燈光就像蠟燭一樣，我都快瞎了，駕駛員只能開遠光輔助視線，但是效果依然不理想，對於大車來說，剎車距離遠比普通轎車長得多得多，如果視線不及，必定看不清遠處道路，來不及剎車，這只是1121運輸車，還不算重，換做幾十噸的重載，起碼要看清前方百十米的距離才能做好預判，而大車燈光出廠時礙於成本因素，大多是鹵素燈，對於司機而言，只能加裝各種輔助照明以確保安全，可是這些輔助照明大多都是LED燈條燈帶，沒有透鏡聚光，而且LED光源的光波渙散，更容易使對面車輛致盲，這也是個硬傷，不過說到底，生活不易，希望相關部門可以更快的完善法規，讓所有的車輛都能安全出行，
現在的重載都會掛好幾個這類的無透鏡LED，保障了自身的同時，也確實給對面車輛很多困擾
大劉彈吉他
夜晚及雨霧等天氣出現時，車主最怕出現看不清路的情況。這是因為光束形成了折射，導致視線不好。因此，目前許多車已經裝備了氙氣大燈。但其實很多車主關於氙氣大燈的功耗、使用環境以及色溫等等知識應該並不太瞭解。今天我們就來說一說這個大燈的各種技術名詞。 氙氣頭燈與HID三個字之間的關係，事實上是這樣的：HID代表的是“High Intensity Discharge”三個字的英文縮寫，如果直接翻譯就會變成“高電壓放電”；而HID在車輛應用上泛指氣體放電式照明，其中氙氣(Xenon)又是HID眾多種類中最常用的，大多數的車用HID都採用氙氣(Xenon)來放電，所以車界常合併統稱其為“氣體放電式頭燈”、“氙氣頭燈”或者“HID頭燈”。隨著趨勢潮流，越來越多車輛標配或選配HID燈具技術、沒有原廠標選配的車也有人購車後對其進行改裝，這對駕駛人視野強化、增進行車安全而言固然是好事。 HID的亮度是一般鹵素車燈的3倍，不論白天、夜晚、雨霧，都能夠提供相當高水準的照明能力；而且在壽命方面，它也沒有傳統燈泡鎢絲容易耗損的情形，所以正常使用都是長壽無比。又亮又長壽的器材，應該很耗電吧？不，標準的HID消耗電量為35W，比起鹵素燈泡還要少！ 但HID也並非是萬能神器，通常我們認為對向來車的HID把自己的眼睛射到都快瞎了，其實這種現象不全然是HID燈具自身的問題，而是因為安裝不好所導致。正常的燈具所打出來的光束是藉由燈具反射面以及燈殼設計所反射而成，反射面又會分成不同的曲面、以不同的方式達到照明效果。 但HID燈泡的發光點較高，本身光型與鹵素燈泡不同，所以不管車輛原先設計的反射方式怎樣，最後都無法百分之百契合。當然了，燈管角度經過調整之後的，依然可以將燈具打出來的光束照射在需要照射的範圍之內。另外，這種情況較少發生在原廠配置HID的情況之下，畢竟原廠就搭載HID的話，發光、反射與照射之結果都是經過精密設計的，幾乎不太會發生眩光亂射的情況。 HID的色溫並不是越高越好，基本上再高也別超過6000K；高色溫的HID不但容易造成眼睛疲勞，更會帶來光澤的轉變（K數高到一個程度看起來就像藍色冷光了...），最後你會發現它的照明能力事實上也不及普遍的4300K（有亮度、光線又柔和不刺眼），更何況，色溫越高的HID壽命還越短呢。HID色溫的K數越高，事實上流明越低，也就代表照明效果越差；另一方面，在亮度變暗的同時、波長變短也使光線的穿透力變差，不能夠穿透水氣與霧氣反而容易產生折射，視線就會大打折扣。有些人開車時會感受到“開燈好像沒開一樣”有時候就是因為燈具投射出來的光線被折射掉了。 最後，氣體放電式照明早已被應用在生活之中，有時我們會在巨型建築（體育館之類的）或者大型隧道之中見到它們的蹤跡。不曉得各位有沒有發現，它們燈具亮起的速度都不會很快，這是由於氣體放電都需要一段時間，所以它們普遍都是慢慢變亮、等到最穩定之後才維持最大功率。 但車輛使用的設備則不同：由於車輛會配備有整流器，將原有的電源瞬間提升至超高伏特的高壓電，刺激燈泡內的氙氣迅速達到最大亮度接下來再持續提供相對較低伏特數的電壓，使氙氣持續放電點亮燈具。也因為HID啟動時需要的瞬間電流及電壓強大，所以為了安定器好、也為了你的燈具以及電瓶好，建議車輛先發動使得發電機運轉、確認車輛的電系運作穩定了，再行啟動。（沒錯，所以HID啟動的瞬間會比較耗電，待運作穩定後才會比傳統的鎢絲燈泡省電。） 總結： 1.在使用氙氣燈時，儘量調整好照射的角度，以免對對面駛來的車輛造成不良的影響。 2.儘量不要選擇色溫過高的氙氣燈，色溫過高，反而照明效果不好，所以，不要一味追求高色溫。
汽車電器與維修
高端車都是標配LED大燈呀，亮度已經超越氙燈了，成本問題
