小手冰凉70409707
优点：
1.外观：个人觉得比较符合自己的要求，就那个不大不小的感觉！当初选的时候就是荣放，奇骏和途观及crv这四个车型。就是她太耐看了，所以选择了她啊！
2.油耗：始终保持在5.0~5.3L之间。省油！
空间：比以上三款车型都大，平时自己拉点衣服，当面包车用，挺好！
3.驾驶感：当初选择混动就是冲着她来的，起步快，电池状态下安静，不错！视野开阔！
4.空间，乘坐空间表现优异！后备箱放平就是个面包车！
5.内饰：一般，充分利用角角落落的空间也是她的有点。
6.还没发现，恳请混动车主朋友告诉我。🙏🙏
缺点：
1.年前冬天的时候出现机油盖乳化现象，问4s店，回复："说跑趟高速就没有了"。
2.保养问题4s店每4个月就电话我要保养，每次保养折后720元左右！保养偏频繁，平时开的也不多，我没听他们的，就按使用说明书上面来10000公里保养一次！
3.噪音偏大，风噪和胎噪！
4.后备箱盖两边的缝隙真心的大！
5.车漆偏薄！
6.暂时找不出了，也请混动车主帮忙补充，谢谢！
宝爸billy哥哥
值得购买，舒适性，空间利用率，满足大部分人群的动力性，经济的油耗。CRV是一款值得拥有的好车！
外观方面，外观很喜欢，大灯很犀利，夜间照明不是很给力，但是很漂亮，混动尤其喜欢按键换挡。做工车漆：车漆薄，而且软，用钥匙轻轻的擦过就有痕迹。
空间方面，座椅挺舒服，各种放物品的小空间利用率很高。
动力方面，0到100动力充沛，100到130高速超车够用，适合市内开。动力平顺性：得益于变速器，开起来很平顺，加速推背感极本感觉不到，但速度起来很快。
操控方面，方向盘手感适中，操控还行感觉。底盘及悬架：底盘挺不太明白，自己开感觉过铁的减速带有点硬，别的还好。
油耗方面，5.1表显。实测多半个油5.6。混动系统：省油啊，起步快，不暴利驾驶发动机噪音真的不大，一般我开车都放歌8个音量，基本听不到发动机噪音。舒适性方面，开起来不错，过年久的马路，底盘噪音很大。行驶舒适性：糙的路面真的是噪音太大了，平坦的路面真是没话说一点声音都没有。
优点：最满意的是油耗，百公里5个多，一箱油1000多点公里，算下来4毛一公里，比不上出租车也差不多了，第二个是市内开车起步是真舒服车内声音不大，速度不低，操控我感觉还可以。
缺点：最不满意缝隙太大了，风大的天，边边角角里面落灰。
趣野捌伍
首先从品牌本田来讲：
本田一直以来在我们消费者眼中，日系三强中本田就是买发动机送车的品牌，本田起家的时候便是以赛车出名，发动机技术非常好，压榨动力节省油耗几乎做到极致。
CRV： 若干年前，在中国的合资紧凑SUV市场上，仅仅只有一款车型CRV（二代），它是孤独的王者，即使再后来面对升级换代的挑战，也依然有着强大的竞争力。而且市场保有量很大，即使是作为二手车卖出去，也会有很好的价格。
混动：以目前的技术来看，最负盛名的便是丰田THS-II，而本田的这套i-MMD混动技术理论上是比THS-II效率更好的。
I--MMD混动技术有三种工作原理：
1、纯电模式。发动机并不启动，电池作为动力源直接驱动车辆，车辆制动产生能量会被回收。此时发动机不工作，不存在发动机油耗与振动噪音。
2、混合动力驱动模式。在电池不足时，发动机启动，转速被维持在能发挥最高热效率的转速区间，驱动能通过发电用电机至电池，再通过电机传递至车辆传动系统，同样能制动能量回收。
3、发动机驱动模式。当车辆速度达到一定值时，发动机直接通过机械连接对驱动轴进行驱动，此时电池处于待机状态，在需要时可提供电能共同驱动。
丰田THS--II：
核心技术：
发动机和电动机真正意义上的混合，依靠强大运算达到最佳动力输出匹配，发动机和电动机输出转换频繁；
核心部件ECVT：
有别于传动意义上的变速箱，通过行星尺寸组和辅助电机来完成动力的切换和融合是THS--II系统中的专利技术；
高热销阿特金森循环发动机，普锐斯上采用的是40%的热效率机型，技术成熟稳定性强，不好的地方就是发动机和电动机切换过于频繁，影响平顺性。
纯电动状态：只是在低速油门小的时候出现，并不追求最大化功率，整套系统根据电动机和发动机各自最佳的出力阶段进行不断的输出优化，始终让二者保持在最理想的状态。
丰田凭着THS-II系统独霸混合动力领域都快20多年了，普锐斯更是其代名词，没有一家车企能在平顺性、成本、效率上与之相比；直到本田的i--MMD技术的出现，它不仅在技术上超越 了THS--II，而且在燃效经济上也超越了它。
混动CRV与不是混动CRV比较：
空间：混动车型由于要安装电动机，所以后备箱相比不是混动车型后备箱小，以及后排空间也会比不是混动车型小些；
动力：低速时动力比涡轮增压的CRV强不少，不过随着速度越高，加速势头就不如后者了；油耗当然也是混动车型更低了，只不过车辆价格更贵而已。
总体来说新款CRV还是非常不错的，不但外观内饰全新升级，动力系统也在日系品牌中的前沿。
驾龄十二年
首先这车你不用有担心机油增多的顾虑，CR-V混动使用的是2.0升自然吸气发动机，日系车的自然吸气发动机还是可以放心的，而且这部发动机带有阿特金森循环技术，燃油经济性更好。
混动CR-V的发动机其实大部分时间并不是用来直接驱动车辆而是发电，给电池充电，利用电力驱动行驶电机，所以发动机可以维持在一个比较理想的转速工作，燃烧效率更高，更充分尾气更清洁。这种模式下有些增程电动车的感觉，电机特性可以静止状态输出315Nm扭矩对于CR-V来说可以获得很爽的加速体验感，尤其在中低速时感觉加速线性并且灵敏。
发动机为数不多用来驱动车辆的机会是在高速巡航阶段，其实这个车并没有传统意义上的变速箱，原理上相当于发动机直接通过离合器驱动车轴，输出速比是恒定的小速比，可以理解是最高的挡位。虽然这时是作为燃油车使用，但由于没有了传统变速箱作为传动的中间损耗环节，得意让CR-V的传动效率和油耗更理想。
当车速降低，恒定速比无法获得足够的扭力驱动车辆时，离合器切开，动力交由驱动电机来完成，本田CR-V的i-MMD和丰田的E-CVT技术还是有明显的差异，虽然节油没有丰田混合动力那样极致，但它的动力表现还是得以很好兼顾的。
仰仗阿特金森技术的发动机驱动发电，同时得力于大扭矩电机线性和敏捷的响应，CR-V混动也可以做出百公里综合油耗4升出点头的成绩，同时在运动模式下还可以获得比丰田混合动力更爽的加速性能。
老倪DIY
以东风本田CR-V为代表的本田系多款热销车型因为汽油进入发动机机油中导致液位增高现象频发，是汽车市场2018年开年最令人关注的事件。由于2017款CR-V销量巨大，由此在消费者中间产生的震荡异常激烈。此现象对发动机是否有严重负面作用？后续该如何解决？成为了广大车主最为关切的问题。东风本田言之凿凿的所谓机油增多30mm以下属于正常现象、发动机没有设计缺陷、没有召回计划等表态，不仅没有让车主宽心，反而让整个汽车界困惑，这么明显的产品缺陷问题，不通过召回，又如何真正实现消除隐患的目的？
缺陷毋庸置疑 召回是不二选择
本田一向引以为傲的L15B地球梦发动机出现如此严重的质量问题，引发了业界广泛关注。一些不愿具名的业内人士在接受车质网采访时表示，此款发动机出现机油被汽油稀释的现象，曲通设计缺陷、机油滤清油水分离器质量不佳、高压喷嘴闭合不严、缸内直喷油束碰壁等都是可能的原因，但无论是什么具体缘由，如此大量的汽油进入发动机机油，这是非常罕见的质量问题，相关车辆如果确认存在机油液位增多的现象，最好暂停使用，等待企业提出除更换机油以外更好的解决方案，否则，很有可能会导致发动机产生严重损害。
车质网的投诉信息显示，多位车主明确表示，在更换了发动机机油以后，机油继续增多，车辆出现了类似水温无法达到90度、发动机抖动、加速无力、油耗异常等现象。这表明，东风本田1月20日提出的对机油超过上限30mm的车辆免费更换机油的方案完全无效，必须尽快拿出治本的措施。
接受采访的业内人士普遍认为，本田发动机久负盛名，理论上不应该出现如此弱智的设计缺陷，最大的可能也许是喷油嘴、滤清器或者曲通的供应商没有提供符合要求的产品。这也许可以解释为什么只有一部分车辆出现了机油增多的问题。东风本田以及本田中国现在首要的工作是尽快查明问题症结，如果的确是发动机零部件供应商的问题，那就要把批次搞清楚，尽快通过召回的方式，消除缺陷隐患。
根据中国《缺陷汽车产品召回管理条例》，其中针对缺陷一词有专门定义：指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。中国法学会消法研究会副秘书长、车质网顾问郝庆丰接受采访时表示，无论此次新款CR-V“机油异常增多”问题是由何原因引起，机油中混入汽油以及机油乳化现象势必会对发动机造成严重的损害，这已经触及到了消费者的财产安全，应立即向国家质检总局备案进行召回。
东风本田如果一味坚持产品没有缺陷，不仅会令企业商誉遭受无法挽回的影响，也将致数以万计的消费者的财产乃至人身安全处于危险境地，这是中国法律绝对不会允许的。
召回之外 必须提供发动机延保补偿
车主发现机油异常增多的同时，还发现机油加注口出现白色乳化物沉积
本田依靠CR-V在中国市场获益良多，2017款上市后，很多车主甚至不惜采用加价的方式“尝鲜”。因此，在机油门事件发生后，很多车主感到难以置信，一是不相信这么一款明星产品出现了如此严重的问题，一是不相信东风本田如此不负责任。
据车质网数据显示，2018年1月1日至今，短短三周的时间里，车质网收到的有关新款CR-V“机油异常增多”问题的投诉已高达288宗，其中有2宗已出现发动机严重故障的情况。而据车主反馈，目前至少齐齐哈尔地区已有4辆CR-V因出现同类问题后继续使用而导致发动机报废。知名汽修专家单方晓的观点是“如果机油中进入如此大量的汽油，这个车是根本没法开的，发动机会因此而导致拉缸损坏。”因此，即便东风本田采用召回方式根除了机油增多的症结，但对很多车辆而言，发动机的伤害应该已经造成，更为负责任的做法是对此作出补偿。
在这个问题上，东风本田应该向长安汽车学习。2013年，长安明星车型CS35也因为机油乳化事件一度闹得沸沸扬扬，而长安汽车后续的处理可以说比较到位，一方面，坦诚面对自身产品出现的问题，主动向国家质检总局备案，召回了12000辆产品；另一方面，长安汽车对召回实施以前销售的所有CS35的发动机相关部件延长质保1年或2万公里。
成长中的自主品牌尚且能够顶住压力，将消费者的利益放在更为重要的位置，东风本田没有理由不做的更好。数据显示，2017年东风本田总体销量达到了72.7万辆，是非常少见的增速达到了20%以上的车企，这种市场表现是有实力、也有责任对消费者做出更多实质性补偿的。这次机油门事件对于快速增长的东本而言，当然是一种重创，可以想见，CR-V加价卖车的局面肯定会很快终结，如果东风本田不能迅速根除产品缺陷，搞不好，这款长盛不衰的产品还会出现大的销量滑坡。在这个节骨眼上，多拿出一些诚意，既为弥补过失，对于更长远的市场打算，也不失为一笔划得来的感情投资。
相信东风本田一定会做出正确的选择。
但是请注意，现在从车质网投诉来看本田CR-V2.0混动车型也开始有机油增多现象了。还请谨慎选择。
车质网
最低配落地也得25万！还不是插电混合！百公里加速9.3秒！是不是有点慢了……如果想买新能源，建议去看看比亚迪！唐DM,宋ProDM！无论是配置还是动力简直就是碾压！就是品牌不如本田！后期保值率也不如本田！买车还是去试驾才最直接！希望你能买到适合自己爱车！
Ryan拼积木
太贵了，不划算，不值得购买。
雅阁采用i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机机、控制单元、高功率电机、以及高容量锂离子电池组成。
雅阁混动版的目的在于车辆频繁启动时作为驱动源驱动车辆起步，可以节约一点油耗，和卡罗拉双擎不同的是，电机可以单独推动车辆运行，只不过续航能力只有两公里，但纯电续航本身不是雅阁的初衷。
不过，雅阁混动裸车超过20万，比最新款1.5T雅阁低配、2.0L阿特兹和凯美瑞低配都要贵得多，相对几万元的差价，永远也节省不回来。
因此，平门知事认为，不值得购买。
试驾时间
开着不错，三种模式，汽油、混动、纯电。我在市里开开都选混动模式，就是有电时电驱动，车子开起来没声音的，没电了汽油发电充电，发电时车有明显响动。纯电模式只能开5公里的。刹车挺好的，提速还算可以，有次败给了别克君越。仪表显示油耗是百公里5.3，官方是4.7吧，可能需要磨合。高速还没上过，不方便评论。车子有点小贵，反正仁者见仁智者见智，理智选车。
用户65381326633
起步的时候没有声音,整车的隔音水平还是不错的,噪音也不大,悬架软硬适中,比较舒服,过减速带也不会有太大感觉。动力还不错，非常的强劲,起步也很快,个人感受动力平顺性很好,没有顿挫感，方向盘手感很好,转向灵活,操控性不错。
桐星闪亮
本田CRV混动？估计是机油和水的混动，然后产生乳化机油供车辆行驶。好深奥的黑科技，再加上本田的超级吸能技术，世界无敌了。
