瘋狂購車季
你好( ^_^) 根據你的問題，眾所周知力獅作為斯巴魯品牌旗下的一款車型且斯巴魯最具名氣的就是它的水平對置發動機和它的全時四驅驅動方式，08年的力獅聽起來年限有點長，很多買家想買又不敢買，擔心容易出故障維修貴，既然你想了解這款車肯定對它是有一定意向的，買日本車不擔心年限長，主要還是看三大件的工況，年限長的斯巴魯力獅很多網友都說會燒機油，具我瞭解燒機油的不多，斯巴魯在這麼多年的發展情況下，它的水平對置發動機技術肯定是成熟的，斯巴魯的工程師對這款發動機的研究也是非常透徹的，所以我覺得不能以網上評論而論要以實際車況為準，一般水平對置的發動機容易偏磨，變速箱有闖檔的情況，換個變速箱油會好很多，還有一個值得關心的問題就是維修保養比較貴，配件難等，所以斯巴魯的車子保值率較低也比較冷門，也存在一些小毛病。
但是這款車也有它的優點，08年的力獅肯定是要選擇3.0R的配置，操控可以說算是強悍，水平對置6缸發動機動力強勁且安靜，急加速低沉有力在160KM/h還有很強的提速能力，無邊框設計，配置全包括SI-Driver，其他配置也比較豐富，底盤剛性好，操控精準，用運動模式0-100可以實現7.9s左右，使用普通模式一般油耗在11個左右，運動模式在12個這樣，油耗也不算高，如果真的喜歡就直接購買吧，一般這個年限在二手車行情的價格5萬多6萬左右，性價比還是不錯的。
貴陽老王淘車
憑藉當年征戰WRC的輝煌事蹟，運動就成了斯巴魯的代名詞，而力獅更是當年斯巴魯參加WRC的鼻祖車型。時至今日，斯巴魯力獅已經不再偏執於運動，務求成為一臺均衡的中級車，而今天測試的2.5L車型更是把所有“躁動”消除。
外觀和內飾與2.0T車型一致
這一代斯巴魯力獅的總體設計並沒有任何過激的元素，增壓版車型也沒有了發動機蓋上方的進氣口，因此我們這次測試的2.5L車型，在外觀上與2.0T幾乎是一致的，只有尾部的小銘牌有些不同。
由於北美是斯巴魯最重要的市場，因此這臺力獅的設計還挺“美國思維”的；比如內飾的設計並不怎麼精緻，顯得有點粗，但做工和用料還是不錯的，中控臺和中控面板上的按鍵都偏大，用起來很順手。
EyeSight系統
雖然國內的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統，但實際上，EyeSight系統早在2008年已經在日本市場投入使用、2011年進入澳大利亞市場、2012年進入北美市場，國內的車型一如既往地被“特供”了。不過，隨著技術的進步，當年的EyeSight系統無論是功能還是可靠程度都無法和現今的第三代系統相提並論。
EyeSight系統可實現的功能沒有什麼新鮮感了，包括了防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）、起步油門誤操作預防系統、車道偏離修正輔助和警報與提示系統，這些功能在很多豪華車型上已經司空見慣。
最特別是它採用了兩個CCD元件組成雙目攝像頭，形成立體圖像，從而判斷前面的障礙物和距離；而主流的車型，比如沃爾沃和特斯拉，採用的是由以色列Mobileye公司提供的毫米波雷達+單目攝像頭。
這就相當於，斯巴魯的EyeSight系統是靠雙目攝像頭“看到”障礙物並估測距離，而毫米波雷達+單目攝像頭則是通過儀器間接“測量”出來；斯巴魯宣稱這種雙目攝像頭在距離的定位上更有優勢。
我們設置了一個高度約1米的假人，駕駛員以20km/h左右的速度前進，不進行任何的剎車操作，EyeSight每一次都會激活防碰撞制動系統，識別率還是非常不錯的。
雖然大多數情況下都能在假人前剎停，但不是每一次都成功，而且假如速度較快，防碰撞制動系統只是讓撞擊減到最輕，並不能避免意外發生，因此防碰撞制動只是輔助系統，並不能依靠它來自動剎車。
ACC自適應巡航已經很普及，但在中國極為複雜的道路情況中，有些卻不是那麼好使，比如前者突然併線，就可能導致急剎車等情況。
進口車也能談性價比
這一代斯巴魯力獅意圖變得中庸均衡，但它還是有著自己的獨特魅力；水平對置發動機+全時四驅系統+全進口的身份，這些都是斯巴魯力獅的亮點，難以有同質的競爭者的。
雖然在品牌上，斯巴魯還不及傳統的豪華品牌，但也屬於平民品牌中的高檔品牌，並且在售價方面透露出斯巴魯的巨大誠意。以2.5L車型為例，力獅的售價區間為21.98-26.28萬，而凱美瑞2.5L車型的售價區間為21.98-25.98萬，性價比也是力獅的一大選購理由。
駕駛：動力不強，底盤功底驚人
動力方面，斯巴魯力獅提供了2.0T和2.5L兩款動力可選，其中我們這次測試的是2.5L自然吸氣發動機，最大功率為129kW（175PS）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。
或者還是難以接受有著“弱雞”印象的CVT變速箱竟然普及裝載在斯巴魯上；但今非昔比，我們真的不能再單憑機械物理結構給它下定論。就好比，三缸發動機也能比肩四缸的NVH、渦輪發動機也能像自吸般平順、雙離合也可以不抖動。力獅上的CVT變速箱絲毫沒有預想的“軟弱”，雖然受限於發動機不太強勁的動力，輸出並不會讓感受到拳拳到肉，但響應的積極性絲毫不輸AT變速箱。
力獅的工程非常“雞賊”地把油門前段調得非常敏感，你需要對它的油門多加幾份溫柔，不然轉速很容易飆升到3000rpm以上，這樣的調教進一步遮掩不強的動力和CVT變速箱的先天劣勢，但個人還是不太喜歡這種類似於加裝油門加速器的調校，每次只是想輕微提速時，都要提起十二分精神。
單單從發動機參數就能看出，不能對它的動力有什麼過分的期望，即使放在四缸2.5L自吸發動機中對比，也僅屬一般。（上表為凱美瑞與力獅的2.5L動力對比）動力的表現只能說夠用，推動這臺力獅也有輕快感，但難以談上動力儲備和爆發力。
其實，這一代力獅已經不是以運動標榜的車型，它更像要變成一箇中庸、均衡的中級車，而更高的離地和全時四驅系統讓它有更佳的適用性，面對鄉村那種非鋪裝路面也毫無壓力。
更長的懸掛行程，也讓它的濾震更佳出色，對於顛簸和坑窪的處理，既柔和又有高級感；當側傾到一定的程度時，懸掛的支撐也會逐漸變得硬朗起來，動態的表現也未犧牲太多。在同級別車型當中，能夠達到這種底盤素質的車型，絕對屈指可數。
方向盤的設定則完全是印象中的斯巴魯，前段虛位不多，響應迅速但並不“賊”，你能感受到指向的精準，但又不用佔據你過多的注意力，非常順手好開。
測試：數據平平
0-100km/h百公里加速測試：
起步十分平穩，加速的過程爆發力並不強，總體偏向於平順。四驅系統雖然能能夠讓動力更加合理地分配，但也會損耗一定的動力，最終10.33秒的百公里加速成績屬於中規中矩。
100km/h-0百公里制動測試：
雖然懸掛的調校偏向於舒適，而且長行程的也導致了點頭較為明顯，但整體的姿態是非常穩健的；全力剎車時，駕駛者也不用修正方向，車輛的可控性還是非常高。
噪音測試：
在噪音測試中，斯巴魯力獅的表現出色，水平對置發動機在NVH上還是有一定的先天優勢，無論時怠速還是高速行駛，噪音都被控制在一個優秀的範圍。
總結：或許這臺2.5L的斯巴魯力獅已經褪去了所有的“躁動”，運動與其幾乎沒有了任何關係，但也無礙我對它的喜歡。因為它是一臺非常均衡的中級車，而水平對置、全時四驅、得心應手的駕控、出眾的底盤質感以及全進口的身份，都是這臺斯巴魯力獅的獨特魅力。更加重要的是，它的售價與一臺普通的合資車型相當
天勝租車
08年力獅如果正常維護保養的話還是不錯的選擇，畢竟整車原裝進口品質跟口碑都還不錯，特別是斯巴魯的強項就是水平對置發動機全時四驅，能夠使車輛重心更低更好的彎道及路面操控，全時四驅也能夠在冰雪溼滑路面有良好行駛安全性。唯一缺點就是保養維修免費一點配件難買而且貴.個人建議如果接受這方面的話還是值得購買的.
鄉野超人
08年，車齡已經12年了，斯巴魯品牌一向引以為傲的就是水平對置，全時四驅。但是高昂的配件價格絕對讓你懷疑人生
12年車齡，大部分金屬和塑料備件已經到了疲憊期，容易出現故障，斯巴魯超級貴的配件讓使用成本居高不下，所以不建議入手。
可以考慮同年份的凱美瑞和雅閣，價格差不多。
玩車小夥
優秀的操控加上出色的空間使得這款車在駕控感與實用性方面都是非常不錯。力獅3.0R,在中高轉速下動力輸出明顯活躍,獅子的狂野本性瞬間暴露。3.0R的最大輸出功率達到180kW
