車企模塊化生產已經不是什麼新鮮事，從風靡車界的大眾MQB平臺，再到豐田最新的TNGA架構，無論是車大還是車小，這些模塊化的平臺都能生產出來。筆者不得不佩服人類科技的發展和車企為了利潤最大化而"無所不用其極"，從最初的福特流水線造車再到如今的模塊化平臺，都是直接體現。
模塊化好是好，能源節省了、效率提高了、車企的利潤也有保障了，但放到消費者這邊他們就不買賬了。因為很多不同檔次、不同品牌的車都是同平臺生產，總是有人認為它們之間差距很小，同時還拉低了那些高檔車的檔次。特別有名的就是大眾了，譬如大眾途銳、保時捷卡宴、奧迪Q8等車都出自大眾MLB平臺，但因為品牌原因大眾途銳始終低它們一等，甚至有網友說出了"武松和武大郎都是同一個平臺，他們能一樣嗎？"的金句。
這樣的理論在豐田與雷克薩斯之間也挺適用的，因為也有人說："豐田漢蘭達與雷克薩斯RX是同平臺，雷克薩斯RX就是漢蘭達的"換殼"，它們倆其實沒啥區別"。這時候武松和武大郎的理論可以直接切中要害，它們倆還真不一樣，咱們接著往下看。
價格：一輛雷克薩斯RX能買兩輛豐田漢蘭達，它倆能一樣嗎？
雷克薩斯RX的售價為39.8-81萬元，反觀豐田漢蘭達，它的售價為23.98-32.58萬元，二者之間有著15-48萬的價格差距，試問這樣價格差距還能一樣嗎？不過筆者想吐槽一下雷克薩斯RX的售價，因為跨度太大，高配車完全有能力比肩奧迪Q7、寶馬X5等主流中大型豪華SUV（在北美它們是競品），不過也正因為售價，雷克薩斯RX的走量車型都集中在低配，高配車型處於長期賣不動的狀態。換做是你，也應該會選擇BBA中的車吧!如果不能下定義，先看看它的產品實力。
外觀：大家都非常熟悉了，不多著述，但改款的RX竟然為中國用戶加長了
雷克薩斯已經將家族式的紡錘型前臉很難迎來革命性的改動了，既然大範圍的改動不行，那就小範圍的升級，因此前臉的進氣格柵中網變成了點陣式的設計，大燈造型也變得更加凌厲。除此之外，大燈新增了一個可高速旋轉的透鏡能將LED光源以掃射形式鋪向視野前方，不僅照射範圍廣還能避免對面來車的眩光。高科技的燈光與"燈廠"奧迪相遇後不知道會發生怎樣的故事。
說雷克薩斯不為中國用戶考慮是假的，中國消費者每年給它貢獻了多少真金白銀只有它自己知道。這不，看到"錢"的份上它加長了，不過僅針對RX450，也就是排量為3.5L的車型，加長後的雷克薩斯RX450hL長寬高為5000mm、1895mm、1720mm，軸距為2790mm。至於RX450h和RX200的長寬高則為4890mm、1895mm、1705mm，軸距為2790mm。從數據上可以看出它主要在長度上增加了110mm，高度增加了15mm。這不加長可不要緊，一加長450hL的長度都超過寶馬X5，但落後於奧迪Q7。
內飾比較老套，450hL有六座和七座版
雷克薩斯RX的內飾與凌厲的外觀相比就差了太多，一沒有采用最新的家族化內飾，二沒有突出運動、科技感，不過有種說不出的"居家"氛圍的感覺，特別是竹木裝飾和淺色內飾相搭配後。
車機系統雖然更新了雷克薩斯最新的操作系統，但操作便利性並沒有提升，有典型操作障礙。在乘坐空間方面，RX200和450h依然是5座版本，但是450hL有六座和七座版，分別是2+2+2和2+3+2的佈局。為了讓第三排乘客減小空間小的困擾，雷克薩斯特意為其配被了獨立空調和電動調節座椅來緩解這一尷尬，但沒有全景天窗的輔助會讓第三排很壓抑。
雷克薩斯RX有2.0T和3.5L兩套動力系統，2.0T發動機和漢蘭達一樣
RX200h搭載了2.0T發動機，型號為8AR-FTS，也就是漢蘭達同款發動機，但功率要比它大，達到了238馬力，比漢蘭達要高18馬力。至於RX450h和450hL則搭載了3.5L發動機，最大馬力為260馬力。反觀奧迪Q7，它2.0T發動機最大功率為252馬力，3.0T更是達到了333馬力；寶馬X5，2.0T發動機最大功率為265馬力，3.0T為340馬力。當然，雷克薩斯一直的調性就是不追求動力強，這隻能讓它失去部分客戶了。
雷克薩斯RX的缺點：內飾老套，不新穎；後排空間狹小，落後於同級別車型；最大的槽點是車機系統落後，不能支持的功能太多。
總結一下：雷克薩斯RX的售價跨度大，國內熱銷的也是RX200h，至於450h和450hL的銷量其實很一般，畢竟售價已經能比肩BBA的中大型SUV。在國內，雷克薩斯的品牌影響力還不如BBA，加上價格上的衝突和產品力的差距，如果不是"忠粉"，估計很難有人願意放棄BBA而買它，你認為呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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