進口車在國人心中一直是以高品質著稱的，不過相對的，進口車的價格肯定要比國產車型高出很多，所以才會有越來越多的進口車型選擇國產化，降低價格門檻，從而增加銷量。但有幾個品牌目前依然保持著其進口身份，其中就有林肯，這個曾經的總統座駕。作為傳統美系豪華汽車品牌，林肯曾經在國內還是擁有非常高的認可度的，當年開一臺加長林肯在面子上一點都不輸給奔馳S級，可以說林肯讓很多中國人對豪車有了初步概念！不過時過境遷，林肯曾經的總統座駕地位已經被凱迪拉克取代，在國內也因為冷落市場太久而失去了熱度，如今只能在三線豪華品牌中混混，跟老鄉凱迪拉克也是沒法比。不過，雖然林肯如今已經淪為三線豪華品牌，但是它一直沒有放棄向上，在國內推出新車也還算積極。前幾日，林肯航海家正式上市，那麼起售價來到39.88萬元的它在豪華車陣營中又多大的吸引力？
林肯此次將中期改款的MKX更名為航海家，與林肯領航員、林肯飛行家形成“海陸空”佈局。從效果來看，此種產品命名還算討巧，一定程度上吸引了國人的注意力。畢竟，此前林肯命名的MKZ、MKC、MKX、MKT與MKS，對於並不瞭解林肯品牌的消費者來說，分都分不清楚，更何談激發國人的購買慾？雖然此前林肯銷量不佳並不能將全部責任歸咎於產品命名上，但MK系列命名確實沒能給中國消費者留下深刻印象。
既然是MKX的中期改款車型，航海家與MKX最明顯的不同，就是前臉中網部分的改變了。航海家沒有繼續延續原本的飛翼式前臉，還是繼承了林肯最新的家族式設計元素，大嘴式的鍍鉻中網，霸氣中不失優雅，這在新款領航員上也已經看到。而且在定位上，它的表現相對有些跨級，因為39.88-52.88萬元的售價，它在價格上對標的是奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3等車型，尺寸方面，4849*1936*1681mm的車身以及2849mm的軸距也的確要比它們更大一些。
作為一款中期改款的車型，林肯航海家確實在外觀、車身尺寸上佔據了進行了一定優化，但一直受人詬病的內飾設計卻依舊進行了保留，。進到車內，可以明顯的看到車內設計幾乎並未改變，無論是位置尷尬的換擋按鍵，還是極為隱秘的電子駐車皆未進行修改，T字型的設計也絲毫體現不出科技感，確實很難打動時下對科技愈加看重的消費者們。畢竟兩年前上市的大陸和去年年初上市的領航員的內飾風格都要比這強得多，這也是林肯航海家最不討喜消費者的地方。
不過航海家這次沒再用MKX的6AT，換裝了全新橫置8AT變速箱，換擋平順性和燃油經濟性都值得期待。這一點起碼跟上了大節奏，動力方面，航海家帶來了兩套動力系統，一臺2.0T發動機，還有一臺2.7T V6發動機，為了積極響應國內排放政策，林肯給每臺發動機都還提供了兩種排放標準。
作為傳統的美系豪華車，回到產品上來，林肯航海家除了在內飾上稍稍令人失望之外，其他的不管是外觀設計還是豪華質感都當得上”總統座駕“的稱號，即使是曾經的，航海家也沒有辱沒。只是從目前林肯在我們國內的地位來看，40萬起步的售價，是略微尷尬的，畢竟航海家的競品車型凱迪拉克XT5早已實現了國產，現在終端優惠幅度也非常大。40萬元左右的起售價格確實超過部分消費者心理預期。況且，林肯航海家並不是完全獨立開發的車型，而是與福特銳界同平臺，只是發動機和變速箱得到了升級，車型設計有別。對於消費者來說林肯航海家一定程度上並不足以成就與奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5的品牌價值與品質高度，尤其國內它又特別小眾，所以林肯航海家要在我們國內實現”遠航“，可能要依靠後期的優惠了。
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