主講人：戎 怡
渡口，古人稱津渡。津，意為關津、津要。永寧江是黃岩人的母親河，古時，這條江上有很多渡口，維繫了兩岸人民的生活。後來，渡口逐漸被橋樑取代，告別了歷史舞臺。永寧江畔的古渡見證了黃岩曾經的輝煌，而它的沒落也讓我們感受到了家鄉的發展和時代的變遷。
一
曾經，歷史上的永寧江有過它的輝煌，寬闊的江面，奔騰的江流，多姿的九曲河道，秀麗的江畔景緻，豐富的漁產資源，繁忙的物資運輸，更有那神奇的江水，由於鹹淡適中，灌溉成就了聞名中外的黃岩蜜橘。據明萬曆《黃岩縣誌》記載：永寧江，又名澄江。其源頭出自西部山區，經寧溪、長潭，然後蜿蜒曲折東流，穿過黃城後，再經馬鞍山、王林，白石道頭，在三江口與靈江交匯後入椒江。
古時候的永寧江，上游窄，中游漸寬，下游過白石渡這段江面超過300米，三江口入椒江處近500米，浩浩湯湯，其勢壯觀。由於江寬流急，造橋困難，於是都以渡船為交通。故而每隔一二個村莊就設有渡口，或公立，或私營，或義辦，以方便一方百姓出入及官府公幹。
隨著時代的變遷，交通日益發達，20世紀60年代初，澄江上游建成長潭水庫後，江流變緩，淤泥沉澱，河床慢慢變窄，古渡口逐漸被橋樑取代。20世紀末，三江口又建造了船閘，於是，在永寧江，渡口徹底告別了歷史舞臺。
永寧江古渡口，錄入宋《嘉定赤城志》的有黃林渡、白石渡、斷江渡、西浦渡、江亭渡。而明萬曆《黃岩縣誌》裡添加了新楠渡、丁家渡、亢山渡、東江渡。清光緒《黃岩縣誌》又添了七里渡。至民國三十一年（1942），永寧江水域共有渡口22個：江口、平義、王林、丁家、七里、七里王、後洋黃、東江、戴家匯、道頭、新界、古竹上、古竹下、匯頭、三官堂、雙楠、小澧橋（小裡灰）、亢山、稱歇、巖頭、長潭、菱湖等。
自長潭水庫建成，政府相繼在小裡灰、三官堂、頭陀道頭等江道比較窄的地方建造橋樑，以橋代渡。到1988年，僅存新界、新江、岙岸、王林、王林施、白石道頭、江口七個渡口。目前，除長潭水庫內尚留幾個外，永寧江流域幾乎消失了所有的渡口。
二
下面，簡略介紹幾個有代表性的古渡。
（一）江口渡
江口，又名三江口，因地處靈、澄、椒三江交匯處而命名。它不僅是交通要津，自古是軍事重地，明清時期是扼守靈江、澄江的重要關口。
早期史書上未見江口渡的名字，民國《黃岩縣誌》上才見記載，或許論歷史此渡口是比較年輕的。
民國《黃岩縣誌》記載，江口渡建於清朝末年，太平縣的鄉紳為方便一方學子赴臺州府趕考，募捐集資，造船置地，建成這渡口。
渡口位置在今江口“永寧江大橋”下面，南岸在大橋上游，屬於後江口自然村；北岸則在大橋下游，地屬臨海的車埭村。車埭村北邊相鄰的是街路村，西邊相鄰的是黃岩下洋顧村。其實，它連接的是一條黃臨捷徑，過江後從紅光、西岑、水洋、馬頭山連接汛橋然後直達台州府。
從大橋左邊小路下去，走百米到了渡口路廊。這路廊是台州黃岩一帶路廊較為典型的風格。它外觀像普通民居，長十幾米，跨度七八米；兩端人字架，木椽小青瓦；東西由青磚砌成牆壁，南北直通無門。廊柱十幾根，一律由一尺見方的條石做成。石柱中間橫接幾根三米多長的方木，供過往行人休息作凳子用。江邊老埠頭旁有古廟 “護國廟”，這是飛鳧鄉的保界廟。近處還有一座廟宇，叫“武聖廟”，是渡口廟。
一般來說，有渡口必有路廊，有廊必有廟。永寧江渡口的最顯著特色，就是渡口的路廊與渡口廟。為方便行人侯船等渡，幾乎每一渡口都建有路廊，相當於現代侯船廳。另外車埭村、王林村、王林洋村的路廊，以及江口街的太平亭等，都各有特色，形成渡口的一道別致風景。
各渡口都建有神廟，是兩岸百姓企求風調雨順、江河平靜、行人出入平安等願望的寄託，形成豐富多彩的神廟文化。
考證過程中，好多人都說古渡口在江口港區一帶。其實也對。江口港區原先是有老碼頭，但不是渡口，而是很古老的商埠，但其歷史作用不亞於江口渡口，甚至更為重要。江口到附近幾個鄉鎮如紅光、湧泉、西岑、章安等地，若走陸路得繞一大圈，路程十幾甚至幾十公里，而水路才幾公里，內江舸舨不定期的往來，或運貨或送客，其實也擔當了渡船的角色。所以不管是江口渡口還是老碼頭，歷史上對江口集市、鄉鎮的形成和興旺起了至關重要的作用。
回溯到明清年間，三江口是水道要津，北通靈江，東達海門，南與東官河連接直抵太平，從溫州、雁蕩、太平過來的商賈、學子北上臺州府、省城，半數選擇走水路。
其實還可以追溯到隋唐甚至更早。比如當年智者大師就是從天台山來，順著始豐溪，經靈江到三江口後折入永寧江，然後溯流而上，沿永寧江弘法，在頭陀的崇法寺，北洋的靈石寺、瑞巖寺等地都留有大師的足跡。
與江口渡口相距2公里的上輦蘆村，相傳南宋皇帝趙構流亡到台州時就曾從這兒上岸，去山下郎的硃砂堆隱居寺暫住了幾天。
清同治十三年九月（1875），太平知縣唐濟從台州府過來，將去太平任職，經江口下船時遭遇一場大雨，渾身淋個透溼，很是難堪。於是唐知縣便發心改建完善碼頭，他牽頭籌集資金，花了兩年時間建造，於清光緒三年秋峻工，將新建郵亭題名為太平亭。亭北是驛館，供過往學子、商人、民眾投宿；亭南是渡口廟，叫天后宮，供奉的是媽祖娘娘，即傳說中沿海漁民的保護神。解放後太平亭被拆，天后宮改作江口小學。江口港於20世紀六七十年代修建兩座木質碼頭，80年代造500噸級水泥碼頭一座，年吞吐量達六七十萬噸。三江口船閘建成後，外海船不能進港，江口港逐漸被廢棄。
（二）白石渡
白石渡，也叫白石道頭渡。古渡的位置在今下莊行政村道頭自然村，對岸是上渚後洋村。
白石渡古稱平安義渡。據明代張粹記載，白石江“出海潮汐迅駛，風作波濤洶湧”，南來北往商賈、郵使絡繹不絕，然而往往因為沒有渡船而停止行旅，或者因船隻狹小，在波濤中顛簸讓人驚恐，行人常常望而卻步。鄉人高士金怡薰，捐己捕魚船作渡船之用。他說：“寧我食無魚，宜宏濟險船。”在張友慧等眾多義士的幫助下，加上漁夫、村民捐田資助，共同成就了義渡，往返行人一律免費過渡。
方圓十幾里民風敦樸，都以先輩為楷模，每當渡船更新維修之時，爭相或出錢或出力，以維持義渡幾百年不斷。據八旬村老支書回憶，民國晚期，渡口因戰爭而中斷多時，鄉親想去縣城、附近鄉鎮趕集，以銷售山地農產品來換取生活用品，卻苦於大江所隔。鄰鄉臨海杜岐的鄉親們倡議修復古渡，白石村自然響應，各家各戶捐出大樹、木材以造渡船，兩村村民一起共同恢復渡口。然後，過往行人還是免費過渡。
而平安渡的來歷是為了紀念當地的一對孝女。後唐長興二年（931），漁民賀朔出海捕魚遭遇風暴，船翻人亡。其女英如、華如沿江找尋父親的屍體，久久不見父屍浮出，傷心欲絕、嚎啕大哭，隨後便跳入江中尋覓，最後託舉父屍上岸後雙雙遇難。鄉親們被賀氏二女孝心感動，籌資建廟以作紀念，供奉二女，命名平安宮。這平安宮邊上的渡口就俗稱為平安渡。
（三）王林渡
王林渡，古縣誌稱為黃林渡。據宋《嘉定赤城志》記載，黃林渡在縣東北五里，此數不甚準確，實際上王林距縣城陸路4.5公里，水路則有8公里。永寧江自黃岩城區東流後，折向北過妙兒橋、長塘，經馬鞍山後再向東南迂迴一個大匯頭，然後北上，環繞整個王林洋村一週才東去。古王林渡就在這南北走向的河道上，江東是王林村，江西是王林洋村。古渡口路廊就位於王林洋村新建的小區高樓群中。老埠頭則在古路廊附近，早就被土石填了。
據舊志記載，在這段江面上，曾發生過一件大事：元至正十二年（1352），時值清明前後，台州路達魯花赤泰不華與起義軍頭領方國珍在此激戰，當時永寧江上濁浪翻滾、百舸對峙，雖不見硝煙，卻也刀光劍影，甚是慘烈。最後方國珍得勝，泰不華盡節。去世後，泰不華就葬於永寧江畔唐門山的將軍巖下，巖上摩刻“元魏國公忠介盡節處”，紅色大字赫然醒目。江邊有崇節祠。
唐門山頂有文筆、文星雙塔，明萬曆年縣令袁應祺於己卯年始建，20世紀60年代被拆除，2017年重建。
（四）江亭渡
江亭渡，位於古縣城拱宸門外，今黃岩大橋上游50米的位置。原先有一條山地貨行老街，街尾就是古渡遺址。江亭古渡，始立於漢至三國期間，是黃岩域內最早的渡口，也是台州境內僅次於靈江中津的第二大渡口。
江亭渡自古是交通要津。無論臺溫古驛道還是太平古道，永寧渡口是必經之路。它位於北通省城、及北方各重衢，南接甌閩這條南北主幹線的咽喉之地，其作用無疑是重中之重。古時候江南江北亭臺樓閣，驛站郵館迎來送往，渡口運輸十分繁忙。在永寧江畔，客棧旅館星羅棋佈，一片繁華景象。
江亭，或許與別的渡口的路廊、郵亭相似，或者便是古人詩中的那種長亭，鄉人送別親朋好友的餞行之地，“天下傷心處，勞勞送客亭”。舊志記載：唐鹹通二年，方珪將軍跟從台州刺史李師望，討伐裘甫叛亂，駐軍黃岩永寧江。後來賊平，方珪卻鞠躬盡瘁，卒於永寧江亭中。
相傳李清照經過黃岩時，曾在此下船去追趕流亡的南宋朝廷。她的著作《金石錄後序》，記錄下了來臺行程：“……又棄衣被走黃岩，僱舟入海，奔行朝，時駐蹕章安。”李清照行旅匆匆，從黃岩下船，順江經江口、上輦、三山，到達章安，據說，在舟中寫下不朽之作《漁家傲》。
交通需求一般都是與經濟發展密切相關。南宋時期，朝廷政治中心南移，台州經濟日益發達，經貿商業繁榮，農業生產空前發展，教育事業進步等等，落後的交通已不能適應社會需求。宋嘉定四年，縣令楊圭發動百姓建造浮橋。
當時浮橋使用小舟四十艘，以竹篾編織的繩索串連，船的上方鋪設橋板組成浮橋，橋長百餘丈，寬三丈。橋成，命名利涉浮橋，百姓歡天喜地，鄉紳賈客更是爭相贊稱。宋侍郎葉適的《利涉橋記》有一段記錄：“嘉定四年二月，黃岩縣浮橋成，……縣東南車馬擔負，而客之途，皆達於橋;西北樵採攜挈，而民之市，皆趨於橋;諸公跨天台，陟雁宕，行過黃岩，皆喜曰：增一橋矣。”
往後歷代利涉浮橋時有維修。清康熙十九年（1680）浮橋損壞嚴重，城鄉居民募款重新修建，改用鐵纜代替篾索。風風雨雨又過二三百年，到1955年，黃岩澄江大橋峻工，浮橋遂被移至上游繼而遷往七里渡。
黃岩大橋於1955年7月1日通車，是省內第一座自行設計並施工的現代大型公路橋。20世紀90年代初，橋面增建平行復橋，各自單向通車，總寬近30米。
建國初期，古渡邊上曾開闢有汽車渡，地址在南岸荔枝巷和北岸普光堂（原冷凍廠）地段。渡口配有單車渡船2艘。黃岩大橋通車後，渡運終止。
民國時期，黃岩水上交通已經相當發達，已有客船航班通往潮濟、海門、臨海等地。20世紀四五十年代，江亭渡上下游已有大小碼頭五六座之多。1953年至1960年，黃岩港在舊存江大和永升兩座碼頭上相續改建和新建了三座碼頭，均為浮式水泥躉船結構，泊位4個，最大能靠300噸級貨輪。20世紀七八十年代運輸擴大至外海。直到20世紀末，江口建造船閘後才中斷了外海航線。近百年來，黃岩港是全縣貨物疏運的主要集散地，是台州重要的物資疏散基地。
目前，南岸沿江一帶開闢了幾十米闊的風景帶。渡口對岸江邊三聖廟還保存著。浮橋頭民房已全部拆除，取而代之的是現代化高層次的商務區與住宅區。
（五）西浦渡
西浦渡在西江河上，屬於永寧江支流的一個渡口，宋之前就已存在。黃岩古城有五座城門，其中西門“液金門”離縣治很近，僅隔一條百餘米長的西街，街盡頭便是西浦渡口。
對岸是橋上街，史上曾是宋皇室後裔趙氏在黃岩的始居地。另有旺族王氏、蔡氏、葛氏、陳氏等的豪宅府第，佔據了大半條街。
古時候，西浦渡是勾通縣城與西部各鄉鎮的主要通道。鄉村人來縣裡辦事、趕集採購、走親訪友，古渡是必經之路。同時，縣邑人外出西鄉，西浦渡也是主要捷徑。黃（巖)永(嘉)古道，就是自縣城出西門，經橋上街、橋頭王、山頭舟、小澧橋、長潭、烏巖、寧溪，然後越決要嶺入永嘉縣的。另有通溫州的西南古道，通臨海的黃臨捷徑，通樂清的臨樂捷徑，通仙居的黃仙便路，都與黃永古道銜接後再通達出去。所以西浦渡的地理位置可以說是要津咽喉。
宋代元祐六年（1091），黃岩知縣張元仲，發動民眾建造跨河石橋。舊縣誌記載:“張元仲，字孝友。民感其德，呼之孝友橋。”
然而，由於洪峰摧擊，孝友橋時有損壞，最終毀於南宋慶元二年（1196）。同年，趙伯澐重建西橋。
趙伯澐，宋皇室趙氏的第六代孫。自宋以來，黃岩趙氏一族名人輩出，進士及第者眾多，而與黃岩人民休慼相關的當數趙伯澐。2016年5月間在嶼頭鄉前礁村發現的趙伯澐墓，出土了大量文物，其中多件玉器、水晶具有很高的考古價值，絲綢服飾中的交領蓮花紋亮地紗袍和對襟雙蝶串枝菊花紋綾衫曾在2016年杭州G20峰會期間參與相關展示。因倡議修建了五洞橋，趙伯澐的名字永載史冊。
五洞橋造型精巧別緻，氣勢恢宏。每一橋洞由青油石築壘成拱橋，然後五座拱橋環環相扣，相形成趣，如長虹橫跨西浦。其構造科學合理，經七百年完好無損，發揮了重要的歷史作用。
民國晚期開始因河床淤塞、河道變窄，五洞橋的一個拱洞堵塞，民居建其上，成了四洞。橋面也因通機動車而抹了水泥路。2018年開始，政府出資整改五洞橋及周邊沿河公園，拓寬河道，挖掘被埋沒的第五橋洞。現在，古橋面貌煥然一新。
五洞橋西岸左側，舊時有孝友小學，建國後改西江小學。現在這片漂亮的古建築，是從後巷遷徙過來修建後的淑德小學校舍，就是著名的五鳳樓。因其是中共臺屬特委機關舊址，所以被列為縣級文物保護單位。現古宅內設“黃岩非物質文化遺產展館”。
沿河往下游，不遠處就到西江閘。西江閘始建於民國二十二年，為阻擋鹹潮，儲蓄淡水資源，防旱抗澇發揮了重要作用。西江流域的近200平方公里的農田為之受益。
閘門旁有石碑兀然聳立，上題四個大字“魂兮歸來”。這裡有一個鮮為人知的故事。當年建造西江閘時，工程頗為艱辛，因地質土層原因，致使工程屢遭波折，輿論譁然，胡步川總工程師遭受到不公正的責難。他兩次發表《告全縣人民書》解釋原委，積極善後工作。那時，西江浦口兩岸遍野是荒冢孤墳，胡步川便將這些無主的墳墓一次性處理，集中屍骨於公墓，捐出自己的薪金建亭立碑，平息了諸多麻煩。工程建設過程中他任勞任怨，事事躬親顧問，因操勞過度，導致罹病吐血。先賢的敬業精神、慈愛仁德感動了一方百姓。
（六）斷江渡
斷江渡在今頭陀鎮斷江村與澄江鎮山頭舟交接的村口，澄江截彎取直後，江流從斷江村北邊流過，那這段老河道就不再通航。
斷江渡自古屬於交通要津，黃（巖）臨（海）古道必經之路，又與黃永古道銜接，為西部經濟發展和百姓的生活方便起了重要作用。
翻閱舊志，發現古時候這斷江區域湍流尤為悍急，時有翻船溺水事故發生，易渡建橋成為當地百姓的一大願望。明代縣令袁應祺親臨渡口考察，倡導籌款建橋，於1579年8月橋成，袁令題曰利渡橋。
後來，橋圮。因流水湍急，曾多次重建石橋不成，便恢復舟渡。金崇梓（清諸生）的《澄江晚眺》大約能帶我們瞭解斷江渡口當年的景況。“不斷澄江水，滔滔自古今。潮流隨曲折，村樹共浮沈。小艇衝波險，孤帆挹流深。斜陽人獨立，散發試長吟。”
時光流逝，又過二百多年，嘉慶壬申年（1812）太學士潘榮耀籌款重建石橋。建設過程中時有曲折。每逢大潮訊，兩端新築堤岸常被大水沖毀，堆放岸邊的石材也會失去大半。反覆不成遂改建浮橋。從籌建到橋成，歷經十餘年，直到道光壬午年（1822）浮橋建成。
民國早期，浮橋由原潘榮躍後人管理，因日久倒壞，經費不足未及修復，行人過往中斷，仍以渡船交通。民國二十九年（1940）政府重修，改名山頭舟浮橋。20世紀90年代末水泥橋樑建成，浮橋遂廢。
斷江是中華寬皮柑橘的發源地，黃岩蜜橘的始祖地，栽培種植柑桔有1700多年的歷史，斷江的乳桔在唐朝就已被列為朝廷貢品。目前斷江與鳳洋村連接，共同組成規模宏大的黃岩橘文化博覽園。
中國名人大辭典記載，元代這裡出了一位名人，即陳紹大。陳紹大，字成甫，以聖學自任，著有《四書辨疑》，居斷江西山下，躬耕樂道，不求仕進，門人尊曰西山夫子。
（七）亢山渡及周邊的古渡
亢山渡建於明代，是鄉人鄭於鑛出資捐建的。在今北洋康山村。
宋、明時期，黃岩西郊就有小澧橋市、頭陀橋市等繁華集鎮。亢山渡正是連接小澧橋街與頭陀街的交通要道，黃（巖）永（嘉）古道就經過這裡。
另外，在亢山渡上下游，還有許多古渡。比較重要的有巖頭義渡，是連接潮濟古街與稱歇村的關津。
北洋域內的古渡口還有許多，如新楠渡、菱湖渡、小澧橋渡、長潭渡等等。今日古渡已不復存在，取而代之的是一座座鋼架水泥橋樑：匯頭橋、雙楠橋、特產橋……。
三
俗話說，讀書養志，觀史思今。千百年來永寧江上的干支河流與古渡口交織成網，共同承載著這片山水之鄉的文明發展，記錄著黃岩的歷史變遷。古渡雖大多被各式各樣的橋樑所取代，然而這些橋樑何嘗不是古渡口的延續？只不過以另一種形式存在於永寧江上。目前，永寧江上橋樑達30多座，從早期的木橋到後來的石拱橋，從浮橋到鋼筋水泥墩柱橋，從公路橋到高架橋，一直到現在的高鐵橋，無不見證著社會生產力的高速發展，科學技術的日益進步，城市面貌的日新月異。
而古渡周邊的地貌也有變遷，有的成了內湖，有的成為溼地公園，有些開闢了風景區，還有的成了現代化住宅區。即便如此，同樣以不同的方式裝點著黃岩這片富饒而美麗的土地，使我們的家鄉更加繁榮昌盛，更加美好。
今天我們回顧、瞭解歷史，緬懷先賢，為的是學習先輩的勤勞智慧、道德風範、和合精神等等，自然有他不可忽視的現實意義。
作者簡介：戎怡，黃巖區歷史學會會員、黃巖區宗教文化研究會特約研究員。
主編｜方飈
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