上岸的大鲨鱼
现在进藏路况比以前好了很多，如果走青藏公路和川藏公路的话，一般动力充沛、离地间隙大一点的车辆都可以进去，车况好的大众SUV是可以去的；如果要走滇藏公路或者去西藏一些边远地区的话最好还是选择不挑食并且越野性能比较好一点的硬派越野车，毕竟藏区还有很多地方条件不是那么好，油品质量也不是太理想。不论开什么车，驾驶员都要有足够的驾驶经验，如果驾驶员经验不够，不能准确判定路况和及时处理突发情况的话是很容易发生事故的，所以最好有经验丰富的老司机通行。进藏路上大多是人烟稀少的地方，出现问题很难找到救援，要避免单车出行，尽量多台车结伴而行，在路上有个意外可以相互照应。一台车最好有两名驾驶员，在途中轮换着开，避免疲劳驾驶，切记在藏区少走夜路。在进藏之前要做好充分的准备，根据自身情况合理规划出行路线，出行之前一定对车辆进行全面的检查保养。
向往自由生活的雄鹰
刚刚过去的那个暑假，我就去了一次西藏。我一个人开车，我一家三口加上一个同行四个人。全程1万公里，开了24天。我们从重庆，成都，四川进藏到了拉萨，然后从青藏出，经过陕西，西安再往佛山这边回来。我开的是长城h6，完全没有问题，这个车已经开了快六年了。总共里程接近13万公里。回来之后再开了大半年，突然间离合泵就坏掉了。那六年的时间，13万公里，大概有10万公里，都是全国自驾游，我这台手动挡就是换了3000块钱左右的零件，按照你们的说法国产车应该还算可以了吧。
之前我只听说过有修不好的路虎这样的说法。但是上星期我又听另外一个朋友说，也有修不好的大众这个说法。这不知道是玩笑还是真的。我只知道大众汽车绝大部分都是涡轮增压的。而且早些时候人们喜欢大众车，因为说他耐磨，配件便宜。虽然前一段时间听说大众汽车有尾气造假的嫌疑。但是我相信他们在中国还是很受欢迎的。我们单位的大众汽车占有量也不是很多，但是还是有一批铁粉的。如果你买的是大众SUV，那根本就不用担心去西藏会出任何问题的。加上现在的汽车保险这么全面，这么到位，那更加不用担心啦。真正要担心的就是你的身体问题，做好攻略和准备。
中小学英语精修
我去过2次西藏，一次是12年骑自行车从成都到拉萨，一次是14年自驾川藏线到樟木口岸到尼泊尔，回来走青藏线。12年的川藏线新都桥至理塘路超级烂，不过现在川藏线基本都是好路。
题主说的大众SUV进藏肯定没问题哦，不要把去西藏的路想得那么烂哦，现在川藏线青藏线滇藏线都是很好走的，基本都是沥青路了。除非有的路段稍微坏一点，不过总体都是没问题的。
高原神车五菱宏光听说过吧，那是藏区人民实践得出来的神车，自驾去西藏都会看到各种车都有哦，有的土豪甚至开超跑进藏。
只要你不去走人迹罕至的路，不去深度越野，市面上的大多数燃油车型都可以开到西藏的。
狮子资讯
去西藏自驾游，只要是在夏天，只要是走两条传统的线路，一条是214滇藏线，另一条是318川藏南线，那么，不论你开什么样的车，哪怕是一般的SUV和轿车，都可以胜任，因为这两条线路，98%以上都是铺装路面，这么简单地说下来，大众SUV肯定是能胜任的。
大众SUV就，那么几款，途观，途越，途昂，车子都是还不错的，虽然，有的车型都是双离合，但是不影响它的稳定性，虽然不是四驱，当然，高端版本都是四驱，跑一趟西藏，还是没有问题的，包括发动机，也都是机械增压或者是涡轮增压，去一趟西藏，还是绰绰有余。
但是，不论什么样的车，去西藏之前都要做一个全面的保养和大检查，因为西藏路况，特殊比较，拐弯多上坡多下坡多，对车辆的稳定性非常要求高，另外就是，路途遥远，去一趟西藏，少说七八千公里，多则上万公里，所以，对车辆的稳定性要求比较高，重点要检查轮胎和电瓶，确保我们的安全和稳定，同时，要带一条全尺寸的备胎，这应该是标配。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾游的一些小常识，祝你们玩的开心哦。
超级自驾游
首先我们说一下自驾去西藏的车必须具备的几点要求：
1、可靠：所谓可靠就是不容易坏，路途遥远加上路况复杂，首先考验的就是车辆的可靠性，一辆不容易坏的车是最最重要的。
2、通过性强：虽然西藏已经修通了公路，但由于气候恶劣，时常出现修路、塌方等情况，一辆通过性强的车在某些时候就会起到相当重要的作用。
3、保有量高的车：保有量高意味着车的配件多，维修点多，万一出现问题，不至于两眼一抹黑，干着急。
对于上诉几点，我们知道首选车型一定是suv，那么大众车型在市场的口碑和可靠性也是可观的。近几年大众的车型布局也是渐渐完善，不仅有轿车，suv车型近两年也是大众的着重发力点。回看大众最近发布的车型，几乎清一色都是suv。
但也并不是所有suv都适合越野，在这里我们也说一下四驱系统，然后根据自身需求再去准确选择车型，相信对您的进藏之旅更加帮助。
1.全时四驱比较好理解，就是在任何情况下所有轮子都有驱动力。前后轮按需分配动力，抓地力更好操控更好。奥迪的Quattro四驱系统是全时四驱系统的典型代表。Quattro这套系统的核心就是托森差速器，它会自动根据需要分配动力到前后桥，属于主动式限滑差速器。它最多可以把65%的动力输出到前桥或者85%的动力输出到后桥，托森的特点是反应快，可靠性好，但由于前后桥均采用了开放式差速器，所以打滑轮无法彻底锁止，所以这套系统的优势在于强化行驶稳定性，而非脱困能力。
2.分时四驱：这是最古老也是最可靠的一种四驱形式。举个例子，猩猩是可以双脚直立行走的，但是遇到危险它也能够四脚着地，这和分时四驱的道理一样。它的优点是结构简单，锁止力度强。缺点就是操作相对复杂，需要驾驶员对于四驱系统比较了解。同时，由于分时四驱时没有中央差速器，在挂上四驱之后，是不可以在铺装路面上使用的，会妨碍转向。所以，分时四驱是最注重越野能力的一种四驱形式，一般都用在专业越野的车型上，例如：牧马人、新款普拉多、哈弗H5、丰田FJ酷路泽、日产途达等等。
3.适时四驱：博格华纳智能四驱系统。适时四驱是最常见的一种四驱形式，大部分城市SUV用的都是这种形式。这种形式其实就是，电脑可以根据路况自动调整四驱或是两驱，以及不同的动力分配比例。其优点是智能化程度高，驾驶人基本不用自己控制，缺点就是极限情况下的锁止力度不够。 这套系统是以前置前驱为基础的一套系统，和绝大多数的适时四驱系统一样，它中央也是采用了多片离合器结构，通过离合器片的压紧和松开来调节前后桥的动力分配，可以在需要时实现四驱。同时它还有地形选择模式，在不同模式下，这套四驱系统所分配的扭矩也不同。它最大的好处就是非常智能，完全不用手动控制，只需要把好方向盘就可以了，但是缺点就是当你真正想去野，它因为无法让前后桥完全锁止，所以脱困能力非常一般。而且电控系统在短时间内频繁使用后，会出现热衰减，进一步影响性能。
相信看到这您会有更加深刻的了解了，不仅仅大众适合，也有着很多汽车车型可供选择。
汽车网评
以酷妹儿2016年去西藏，走318线川藏线进藏的经验，大众suv完全没有问题。
甚至可以说，如果不碰到阴雨天，道路塌方滑坡，走通麦天险都没有问题。
高速路、柏油路就不用说了，可以说什么车都可以进藏。别乱来，朝野地里乱开就好。
如果是川进青出，穿越唐古拉山到可可西里哪一段国道，被大货车压的成波浪形，坑坑洼洼，还是危险系数比较高的一段。大众suv的底盘高度比轿车高，没什么问题，需要注意的是速度不能太快，路况问题刹车不及时，避免对面会车时路况不佳出事故。
在成都到林芝这一段，雅康高速已经通车，需要注意的是这一路上坡，到海拔4000米的垭口，车的动力如果肉，那就挂低速档位。
大众车总的来说还算皮实，德国技术抗的住。有人说可能担心油品问题，也确实是，西藏哪里柴油和低品号油普遍，可以带点添加剂去。
在西藏，不乱进入野地，就没什么问题。
酷妹儿去西藏的时候，见到好几辆昌河面包车，一样开的呜呜的，司机是倍儿爽、倍儿开心！
酷妹儿圈
可以的，途昂有2.0T个2.5T的，有四驱和两驱的（个人建议四驱的）不过油耗挺高，估计自驾游去西藏的朋友也不会在乎这些。
还有一个进口车型，那就是途锐了，新款途锐两种配置，2.0T和3.0T都是四驱车型，操控性很好，尤其3.0T智锐版舒适性相当不错，配置也应有尽有，2014款有一款4.2自然吸气车型，不过早就停售了。
个人觉得开途锐去西藏就是一种享受了。
轰鸣影视
我两个轮子的已经在路上了，到汶川，明天去马尔康。
你四个轮子还犹豫什么啊。
孤旅Alone
完全可以的，我表弟的面包车都没问题
潼南燕子
不能胜任，烧机油
