在2019年全年雷諾在國內共賣出了17.96萬輛，相比同期時段下滑17.2%，其中包括有乘用車以及輕商務車，乘用車所佔比率為10.3%，銷量為1.85萬輛，下滑幅度為63%，儘管在這樣的嚴峻形勢下，雷諾並沒有拋棄國內市場，反而在去年十月企業就對以後的發展方向做出了明確規劃，為了改變在國內的尷尬地位，公司從上到下都進行了升級改革，但是雷諾真的能夠重新回到大眾視野中嗎，從19年它的全年銷量和後期戰略來看，答案是一定的。
結合爆料出的消息來看，海外市場和國內市場的銷量相差很大，其實這並不是因為國內和海外版的車型存在差異，令人意外的是雷諾國內推出的車型是針對用戶需求開發的。在國內雷諾也沒有像國外那樣全方位投產，國內購車用戶大多偏愛SUV車型，目前雷諾在國內市場上放出的產品也都是SUV車型，從這種投其所好的行為中就能看出其實雷諾對國內市場還是很重視的。
從這些都很容易看出雷諾在國內市場上打造的車型基本不存在問題，可能這裡就有不少人好奇，會覺得銷量不景氣的原因在於品牌影響力，其實這樣想也不妥當，從全球銷量來看雷諾年數據為375.4萬輛，可以說和豪華車型寶馬沒有差距，兩兩對比自然就能顯現出它不凡的品牌影響力。
雷諾在國內市場的時間還比較短一些，就國內用戶認知力上看東風雷諾這個名字還是和知名老牌有很大的差距。再就是雷諾打造的車型雖然沒有非常明顯的短板，但是優勢之處也比較少，產品偏中庸一些，數量上相比海外也很少，再加上國內的市場競爭力更加殘酷，對於雷諾自身而言，除了要和合資車廠競爭外同時也受到不少自主品牌的衝擊。還有一個比較重要的原因就是與它身為法系車，用戶對於法系車的設計理念一直都存在意見，雷諾想要在保持車型魅力的前提下儘可能迎合國內用戶的需求，但是要打破人們心中的固有印象還是較難的。
從上面這些就能發現其實雷諾在國內市場上銷量不景氣還是不難理解的，國內車市上雷諾的產品銷量比較低，但是企業還沒有放棄，已經做好了新的戰略決策，比如新能源領域就是它走出困境的致勝法寶。
可能大家都對雷諾的新能源車感到陌生，或者對雷諾在這個領域的研發技術存疑，不過雷諾19年全球新能源車型的銷量還是能說明它自身在這個領域有不小造詣的。全球62447輛增長率來到了23.5%。早在上個世紀雷諾就著手研發電動車型，到目前為止它確實也收穫了不少粉絲，在歐洲地區ZOE系列就一直在銷量榜上大放異彩，隨著第二代ZOE車型的推出它的發展勢頭更迅猛，如今也是出現了不少三代車型的聲音。
雷諾的新能源車型還是有一戰之力的，但是擺在眼前的形勢非常嚴峻，雷諾旗下的主力車型是科雷繽，科雷傲，科雷嘉以及雷諾E諾，尤其是科雷嘉和科雷傲是企業最看重的車型，它們各自的對手分別是逍客以及奇駿。19年逍客賣出18萬輛，奇駿17萬輛，雷諾兩兄弟僅為1萬輛，雷諾這個法國曆史悠久的車型在國內車市生存之路走的非常艱難，19年雷諾內部也發生了人事任命，比如有豐富奧迪驚豔的葛樹文披掛上陣，在職九個月裡並沒有把雷諾拯救出來，銷量上反而又暴跌六成。
作為一家百年曆史車企，身為全球五大汽車製造大廠，可能雷諾自己也沒有想到在國內的處境會這樣艱難，現在神龍汽車的銷量已經跌倒10萬左右，直面退市的聲音，雷諾的市場佔有率和當初神龍差一大截，目前銷量連續兩年下跌，如果改革不到位，沒準就會成為第二個神龍汽車。
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