過去四年，上汽通用五菱都是真正的人生贏家。連續四年年銷量都突破200萬輛。就在2018年，銷量達到了206萬輛。這樣的好運在2019年畫上了一個逗號。
根據通用中國的數據顯示，2019年，上汽通用五菱旗下的寶駿和五菱兩大品牌銷量合計161.3萬臺，同比下滑12.2%。如果單看乘用車銷量，上汽通用五菱更是慘不忍睹。乘聯會數據顯示，2019年上汽通用五菱銷量為97.9萬臺，跌幅高達27.8%，不但是2019年銷量前十五名車企中跌幅最大的，更是多年來首次跌出年銷量百萬梯隊。
“衝高行動”再遇阻
回顧2019年，瀋陽欲通過新寶駿佈局高端市場找尋新機遇，但這場“衝高運動”隨著新寶駿銷量逐漸走低而生出諸多不確定。
2019廣州車展上，新寶駿推出了RM-5 1.5L車型，售價區間為7.88-9.38萬元，新寶駿成立不到一年的時間裡，已有RM-5、RC-6、RS-3和RS-5四款車型。這一投放速度除了展現自身強大的研發實力，也彰顯了新寶駿有著清晰的產品投放計劃。上汽通用五菱屬於傳統車企中不傳統的車企，在產品投放方面，新寶駿能突破傳統車企速度，其難度可想而知。
然而新寶駿並沒有像預期中帶來銷量上的衝高。巔峰時期，寶駿310月銷曾達到3.1萬輛，位居轎車銷量榜第六；寶駿730月銷超過5萬輛，在MPV市場中與五菱宏光交相輝映；而在SUV領域，寶駿510也曾將哈弗H6拉下神壇。
如今，新寶駿品牌11月銷量僅為1.48萬輛，環比下跌15.27%，11月銷量僅佔寶駿品牌總銷量的25.21%。而老寶駿11月銷量為4.39萬輛，同比下滑34.18%；前11月累計銷量51.97萬輛，同比下滑42.52%，僅為 2017年百萬級銷量的一半左右。
車型銷量方面，新寶駿RM-5的11月銷量為5,748輛，環比下跌26.84%；新寶駿RC-6的11月銷量為3,015輛，環比下跌6.97%；新寶駿RS-5的11月銷量為1,223輛，環比下跌40.54%；新寶駿RS-3的11月銷量為4,841輛，環比下跌11.44%。
老寶駿月銷一度破3萬輛的寶駿310，11月份的銷量僅為2,067輛，同比下跌達73.9%；曾將哈弗H6拉下神壇的寶駿510，是寶駿旗下如今唯一月銷突破萬輛的車型，11月份銷量為13,195輛，同比下跌52.6%；就連曾與五菱宏光交相輝映的寶駿730，11月份銷量僅為8,429輛，雖然單月同比增長16.2%，但前11月累計銷量卻同比下跌10%。
一直以來，上汽通用五菱欲借寶駿開闢新市場，但寶駿卻擺不脫吃老本的桎梏。瀋陽在2019年新春寄語中指出，“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區隔不清。”雖然寶駿產品在轎車、SUV和MPV細分市場佈局較為完善，但主力車型310、560、730的價格區間集中在3萬-8萬元，產品定位低端成銷量下滑重要因素。
高端車型起步的汽車品牌在市場穩固後選擇價格下探往往能擴大其市場份額，而以低端車型起家的汽車品牌，品牌調性往往很難起來，這是絕大多數中國自主品牌所面臨的窘境。
五菱宏光神車不再
眼看著寶駿上不來下不去，上汽通用五菱的另一個銷量支柱五菱宏光神車光環也在2019年變得支離破碎。談起五菱宏光相信大家都不會陌生，甚至說其是“家喻戶曉”的汽車品牌也毫不為過，它更是承載了無數的傳奇和神話，至今在國人心中佔據著不可磨滅的地位，但凡提到“五菱宏光”這個詞，伴隨其脫口而出的必定是“國民神車”“秋名山之王”“創業夥伴”等等詞彙。
從去年6月開始，五菱宏光首次跌出了汽車銷量榜單前十。這是在連續8年穩居銷量前三,MPV銷量第一後,宏光第一次消失在前十榜上。人們幾乎不相信,宏光現在一個月只能銷售一萬多臺啦?這不可能。然而,更差的成績在7月出現,在當月銷量前20中,也沒有了五菱宏光,它以1.4萬輛的月銷量,位居當月銷量第21名。好在年底銷量回彈把全年銷量拉回來不少，不過最終五菱宏光還是以同比下降20.5%收官2019。
據不完全統計五菱宏光自2010年至今賣出了400萬輛，也是國內銷量最高的車型，也是通用汽車全球汽車銷量最高的車型，在工具型MPV市場，國民神車五菱宏光的地位不言而喻。然而，宏光近幾年的銷量也是逐漸下滑，從2016年的65萬臺，跌到2017年的53萬臺，再到去年的47萬臺。同門兄弟寶駿730的境況同樣不如意，從2016年的37萬臺暴跌到去年的9萬臺。在淘汰落後產能背景下，小買賣越來越不好做，需要這類工具車的人越來越少了，銷量下滑是再自然不過的事情。
最關鍵的應該還是它換新款漲價，價格高，配置低，產品力相比競爭對手沒有任何優勢，只剩下往日的銷量與口碑。2019年剛剛上市的宏光PLUS在7~8萬級的工具型MPV中並無很強的競爭力，即使換裝了1.5T渦輪增壓發動機也沒有意義，因為這類車需要的不是充沛的動力而是足夠大的空間。且該車裝備的LJ0型通用淘汰的1.5T發動機也沒有技術優勢。
除空間動力並無優勢的缺點以外，該車的配置水平也是令人感覺遺憾。7萬以下的四個版本均未裝備一枚安全氣囊，主動安全配置也僅有ABS EBD和胎壓監測，輔助安全配置空白，輪轂還不是鋁合金；舒適配置是織物座椅和手動空調，且空調系統還沒有後排出口風以及獨立控制的空調系統，這是非常一般的水平。
新車的綜合實力不行恰恰反映出五菱研發上的捉襟見肘，要知道在2014年柳州研發公司已不復存在（2013年通用技術從柳州撤離），即便是重新組織“研發力量”，但已經沒有了通用汽車這一重要的第三方股東，也就是說上汽通用五菱最主要的技術源頭已經斷了，如今通用視寶駿為通用在中國的第四大品牌，技術、設計團隊全面投到了寶駿汽車。
總的來說，五菱宏光如今走下坡路是因為國內消費升級，車輛管理水平升級，技術沒有任何優勢所導致，那麼誰來替代五菱宏光當下一代神車呢？這就要看各大車商的表現了。
百姓評車
上汽通用五菱正處在企業深度轉型的關鍵期，要銷量還是要品牌是擺在企業面前最重大的問題。不過從目前來看，五菱選擇了新寶駿。新寶駿的問世，也揹負著上汽通用五菱再造輝煌的決心。從SUV到轎車，從燃油車到新能源，新寶駿的產品佈局已經相對完善。當然，要想把新寶駿打造成爆款品牌，或許還需要在營銷層面、品牌活動上多下工夫。在“酒香還怕巷子深”的時代，營銷的重要性，正在變得越來越重要。這一點，需要上汽通用五菱的管理者們深思。
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