若兮卓然1
並不是說衰減超過20%就要報廢，應該說是退役。
退役之後，電池還可以拆開，拿去做成兩輪車或者儲能用，反正只要能量密度要求不那麼高就行了。這就是玩具車上用完，遙控器上還能接著用。
如果這一次再用，衰減得更厲害了，實在受不了了，才報廢。報廢就是完全破壞，在提取出裡面的元素繼續使用，三元的報廢回收還能盈利，因為裡面有鎳鈷錳等元素，而磷酸鐵鋰報廢拆解盈利就難了。
那可能就有人會說，80%以後不就續航短點嗎，我可以接受繼續用。其實不只是這樣，容量衰減20%，其他性能也會衰減。舉個例子，新電池一腳油門100kw，但是80%的電池同樣一腳油門只有60kw，就是沒有力，軟綿綿的。再比如說，新電池爬坡30分鐘槓槓的，舊電池老是一會就不行，這就是持續輸出能力下降了。再說，當新動力電池還有20%的電時能正常跑，而舊電池這個點可能就趴窩了。等等，還有很多因素，並不是說只有容量下降了。
電車換電說
我來說說，如果鋰電池的充放電壽命是1000次，那麼有700次以上是在80%容量以上的，也就是說，你的電池容量剩下80%容量了，那麼也許就剩下300次的使用壽命了，因為80%以下壽命會很快，所以才有這80%一說。
當然也不是絕對的，三元使用壽命是1000次，鐵理的差不多是2000次，而且還要分動力型和容量型，壽命也各有不同
沙漠唐朝
這個題目是望文生義來的。國家強制規定動力電池8年15萬公里衰減不能超過20%，意思就是電池容量不能低於80%，否則廠家必須幫車主更換電池。這個並不是說動力電池的容量不能低於80%，也並不是說電池容量低於80%就不能用了。就像普通燃油車，質保期是三年10萬公里，那麼是不是三年後這個車就必須報廢掉呢？顯然不是的。當然，衰減後，確實使用起來有些影響。
魚146584588
這個動力電池的20％衰減度，只是個政策性的行業規定而已！衰減超過40％也還有60％的蓄電量可用嘛！但無論衰減40％還是20％，這都的確會給用戶帶來使用上的極大不便，而相對於更大的衰竭度而言，20％時的回收價值和用戶體驗都能最佳最大化，無論電池翻新或者二次再利用之下，都能做到利潤最大化，所以，才有這種政策性規定出臺了，這也是廠家和個人以及市場各方面綜合因素所決定的了。
白樓情話
現在新能源汽車銷售都有這麼一條承諾：8年15萬公里或8年12萬公里，具體解釋為，電池保用8年（指電池的存電容量不低於新電池容量的80%，低了免費更換），或15萬公里，哪個數據先達到就採用哪個。
you5310
為什麼到達80%就要更換？因為三元里電池的物理特性決定了，到達80%後，將會快速衰減！再加上各電池單體不一樣，所以不能再長期使用，比如新電池到80%可以充電800-1000次，當到80%時候，壽命只有100次左右，而且容量大幅度減少，必須更換
羅嘉誠26907572
這是質保政策，就是說在這個範圍內，電池容量出了問題（壞了或者容量低於原來的80%）由廠家免費更換。過了質保期如果電池容量達不到原來的80%了，想更換用戶自己掏錢，或者籌和著用。不過就目前電動車技術的發展來看，8年還不換車的可能性不大，不是車不能用了，而是新車可能比8年前的車好很多還更便宜。就有點像8年前買的1.6的手動擋，8年後同樣的錢甚至還要少的錢可以買一個3.0T的自動擋車了你是換還是不換？
高山流水隨遇而安
低於80，說明電池均衡性有問題，哀減很多， 可能里程只有60了，或電池不穩定，
快樂小鋒
個人覺得，手機只有一塊電池，容量衰減到80%還能用，三元鋰電池的電動汽車就不行了，它的電池數量太多，如果總體容量衰減到80%，由於每節18650鋰電池衰減速度不一致，部分鋰電池衰減得已經很厲害了，電池的一致性變得很差，不宜使用了
11維的宇宙
題目這個結論是哪裡來的
