親愛的財神大哥
路虎衛士
定位全地形硬派越野，不算豪車，尤其在英國本土，就是輛工具車，以其皮實耐用的特性，低廉的價格，贏得了全世界的口碑。但在中國沒有上市，以平行進口的方式進入國內。價格虛高，保有量低，讓很多愛好者，望而卻步。但衛士神車的地位不可動搖。
全新一代路虎衛士既保持經典，還需要跟上時代，並且有非常高的辨識度。路虎也根據外界的反饋，不斷的調整設計思路，最終得到的產品，在設計上能夠讓人驚訝。在技術層面，新車型必然要比之前更容易駕駛，四驅性能有品牌的保證，採用承載式車身後，相比之前的大梁車型，在高強度長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際體驗才能證明。
新一代車型在定位上做出了改變，它增加了更多豪華的屬性在其中，這對於那些喜歡衛士(參數|詢價)，又對老款過於簡陋的舒適性有敬畏的消費者來說，新衛士可以將這部分人拉攏到自己的身邊。路虎將自己的目標客戶定義為三類人群，一種是專家級，可能從事與商業或者非政府組織，第二類是專業玩家，第三類則是希望能夠天天駕駛它通勤的人，而第三類應該是比前兩類更龐大的人群，而衛士調整定位的目的也應該在於此。此外新一代衛士將於明年北京車展亮相，8月正式上市，我們距離這輛有範兒的SUV已經不遠了。
路虎發現
保有量大，曝光度高，一直在國內上市，定位能越野的豪華城市suv，認知度高。
新款發現增加了2.0t版本，不過相比V6車型，四缸的發現還是減配了不少，全地形反饋系統少了自動選擇模式。這個模式就是在你不知道改用哪個模式行駛時，選擇自動模式，車輛會根據地形自動調整底盤高度以及發動機輸出，相當於相機裡的傻瓜模式。
峰值扭矩400Nm，拖動兩噸多的車，問題不大，發現上的這臺2.0T發動機，油門響應也調的十分靈敏，因此駕駛時更多的是輕快的感受，極少會覺得動力不足。
發現的隔音是要稱讚的，但是平庸甚至非常一般的內飾，完全和豪華挨不上，再加上行駛過程中的震動，總會覺得有異響。發現的行駛質感是有豪華感的，但是內飾能立馬讓你打消這個感覺。
廠家宣稱發現使用了“城堡式”的車身設計理念，也就是當你覺得車身的一個點可以通過時，其它點也能通過。
如果對動力反應還不滿意，可以選擇運動模式，在這個模式下，渦輪介入很快，也有點突兀，不過加速感受很有點暴力，雖然V6車型加速才7秒多，四缸車型只會更慢，但是開這麼大的車，這樣的加速能力超車信心也是夠的。
剎車的感受是非常好的，尤其是線性的行程，一踩就有，但是並不直接。在巡航的時候剎車無壓力。總的來看，換裝2.0T後，動力性能是能夠滿足發現定位的，1500rpm就有400Nm的扭矩輸出，還有8AT，加速性能讓人滿意。另外印象比較深的是懸掛和隔音，應對路面的顛簸，感覺發現就像穿了耐克Air氣墊鞋一樣，處理的相當溫和。3.0T車型，選配了後橋電子差速鎖。
路虎衛士目前在國內還沒有上市，應該快了。如果讓我選我會選衛士，因為我喜歡衛士。
請叫我阿福
路虎衛士是路虎旗下的一款ORV越野車，源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型。
隨著車型系列不斷豐富，路虎公司的“攬勝”(Range Rover)和“發現”(Discovery)相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為“衛士”(Defender)，也表明了它在軍隊中的廣泛應用。
路虎衛士汽車外觀硬朗，拉風；越野性能較強；安全配置豐富，安全性能好。但是路虎衛士的內飾比較粗礦，空間不是特別大，而且隔音效果一般。
Defender是根據路虎的初創概念發展而來的，它是一款地道的越野車。它直截了當、簡單而實用：堅固的箱式框架構成梯形底盤，上面安裝了鋁製車身；加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛和越野性能；始終如一的恆式四輪驅動，並帶有可鎖定中央差速器。
Defender有三種軸距供選擇：90、110和130，分別稱為:路虎衛士90,路虎衛士110和路虎衛士130. 同時有兩款發動機，5速手動變速箱和兩速分動箱是標準配置。由於Defender的車身平臺可滿足多種用途，所以其車身風格也多種多樣，既有帆布軟頂，也有配備了空調系統、密封良好的金屬硬頂。這些變化使得Defender幾乎可以滿足客戶的任何一種實用功能的需求，可做農場用車，也可作為12座小客車，或者輕型卡車，以及專供遠足、不懼任何坎坷的越野車。不論用做什麼用途，Defender都是值得信賴，有史以來製造的Defender，至今仍有70%在繼續使用。
多年來廣泛的使用證明，Defender是世界上最“能幹的”越野車之一。所有的Defender都可以爬越45度斜坡，它的雙速分動箱，在越野的極端惡劣的路面，給予足夠的動力輸出，可鎖定式中央差速器，在泥濘、冰雪、沙石路面，都算不得障礙。在最艱苦的環境中、在人跡罕至的荒野、在各國軍隊裡、在探險家的身旁、在各項越野拉力賽的保障車隊中，你都會看到Defender熟悉而有個性的身影。
路虎一直標榜為純種越野車，其非承載式車身是其自豪的強悍越野能力的支持。路虎發現4是名副其實的‘路虎’，其簡潔的設計、多功能性和出色的駕駛體驗會帶來更讓人信服的感受。
路虎發現與所有新款路虎汽車一樣，它的公路行駛性能和越野表現都是無與倫比的。
全新路虎發現4
·採用人性化先進技術的全新頂級SUV
·全面、超凡的性能-強勁的路面性能和一流的越野表現
·大膽的、與眾不同的設計打造寬敞、多功能的七座車
·採用了路虎首創的Terrain Response™(全地形反饋適應系統)和Integrated Body-frame™(一體化承載式車身)為路虎量身定製的新型發動機、以及六速變速器和空氣懸掛系統
路虎發現4還引進了實用的新技術，其中包括路虎專利Terrain Response™(全地形反饋適應系統)。這一技術優化了車輛的操控性和舒適性，同時大大增強了牽引力。駕駛者只需簡單地通過中央控制面板上的旋鈕從五種地形模式中選擇一種即可，五種地形模式包括：普通駕駛模式，光滑路面駕駛模式(即“草地/礫石/雪地”)，和三種特殊的越野模式(泥濘/車轍、沙地及岩石攀爬地面)。Terrain Response(全地形反饋適應系統)隨後會自動對汽車的高級電子控制和輔助牽引做出最適合的調整--包括行駛高度、發動機扭矩響應、陡坡緩降、電子牽引力控制以及變速器設置。
乾淨利落的線條和個性十足的階梯式車頂揭示了發現3在設計上擁有的路虎血統。其獨特的輪廓讓人一望可知，非對稱兩件式尾門設計讓令人頭疼的裝卸工作從此變得輕鬆簡單。
上下尾門均採用高彈性輕質鋁合金製成。事實上，下尾門非常堅固。車輛停穩後，它可以支撐兩個成年人的重量，還可以用作觀景平臺。另外，下尾門當座椅用的時候，上尾門還可以起到遮蓬的作用。尾門完全打開時，乘客可非常方便地進入車尾，這在裝卸大型或重型物品時非常有用。非對稱設計的下尾門在打開時可縮短乘客進入車尾的距離，關閉時又可以降低裝卸高度選配部件主動式轉向前大燈系統可調整前大燈的照射方向，確保其與道路轉彎方向保持一致，使駕駛者在轉彎或者夜間行駛時能夠輕鬆獲得更佳的視野。耀目的合金車輪。沒有什麼比這更能標榜一部汽車的個性了。發現3的車型均採用特別的車輪設計。更有兩種外觀的車輪，可供車主們選擇，更為自己的愛車增添個性色彩。
我是曉鵬
定位不一樣，就像是奔馳大G跟GL系列一樣。發現屬於入門級別，衛士一般價格比較高。
Andre88223
有懂路虎發現2的麼？以同時代越野車論……
