Population98
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這個比喻可以說是非常貼切。作為目前路虎旗下顏值最高的車型路虎星脈，最終的命運真的有可能就是現在的極光。
事實上我們仔細幻想一下，星脈與極光的營銷路線幾乎是如初一則。當初路虎極光剛上市的時候，懸浮式車頂還不像如今這麼爛大街。可以說路虎極光的顏值也是碾壓眾生的級別。所以這款車長只有4.37米的SUV車型，被定位成中型SUV，指導價定到了50萬以上的級別。
不過當時的市場行情與現在有點不同。一來路虎極光當時的顏值在市場上非常少見，二來路虎還沒有國產，品牌力還能繃得住，所以路虎極光一度還加價十幾萬二十萬。但是隨著市面上豪華品牌中型SUV的換代，以及各種層出不窮的懸浮頂SUV車型的推出，路虎極光當初賴以生存的賣點就沒了。特別是國產之後，品牌力也繃不住。到如今即便是優惠後入門車型的售價只有二十幾萬，銷量也不盡如人意。
星脈上市時候的營銷策略基本上就是複製當初的極光。只不過物是人非，市場的環境早就不是當初極光上市時候的樣子。妄圖憑藉一個高顏值就能買個大價錢。現如今市場上好看的車型太多，而且路虎的品牌力除了攬勝之外，其餘的車型都撐不起來。這時候星脈高價上市不但沒有複製極光上市之初的加價盛況，反倒是直接把自己給玩死了！
目前來看路虎星脈的市場優惠已經達到了6-8萬，依舊沒什麼銷量。隨著新車上市的曝光率下降之後，星脈的命運極有可能就是現如今的極光，再怎麼降價也換不來銷量，然後逐漸淪為炮灰！從理性的角度來講，路虎星脈目前的價格至少優惠20萬以上才有性價比。
車無定論
叫星脈，卻賣不好，問題不僅僅是價格，而是綜合性的。
先說平臺
跟自家F-pace一個平臺，意味著什麼？意味著星脈就是一箇中級豪華SUV，對手如下：捷豹F-pace、保時捷Macan、奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5、凱迪拉克XT5、林肯MKC…… 
接著看價格
星脈官方定價是64.8-99.8萬，可以說這個定價對於星脈賣不好負有50%的責任，頂著保時捷金字招牌，且同級操控數一數二的Macan才賣55到102萬，你一個2.0T星脈敢賣64.8萬，誰給你的勇氣？更別說其他家競品入門價格都是30多萬了。星脈的價格完全可以買高一級別的GLE、X5、Q7了！
再說設計
星脈和發現5都屬於典型的“照片車”，什麼意思？照片看著特別棒，看真車氣場全無，且細節不經推敲，更重要的是丟失了路虎荒野英漢的傳統，突然孃的很，滿車都是流線。
結果就是跟同級造型設計比，既沒優勢、也沒個性。 內室大量採用拋光、鋼琴漆、類似亞克力的透明處理、觸控，同樣是看照片美好的很，實際使用就變成巨型指紋、灰塵、劃痕收集器，絕對中看不中用。
再說質量
再光鮮的外表，再強悍的性能，如果質量不穩定，頻繁故障，誰敢買？本來就沒賣多少星脈恰恰就被爆出不少莫名其妙的故障，論壇裡各種拆車維修照片，無異於徹底打消了人們購買星脈的念頭，好車多得是，誰的錢也不是大風颳來的，沒必要做白鼠，賭運氣。
以上我認為是星脈賣不好的最核心原因。最終甚至連極光都不如。
郭大方CarLifestyle
帥是帥，但是攬勝這個名字越來越沒有含金量了的感覺。
星脈是定位於攬勝極光與攬運之間的一款車，正好彌補了路虎產品線下的一片空白，並且基於星脈現已透露的信息（基本跟上市車型沒啥區別了，99%的車輛參數全部都曝光了），星脈絕對是一款集路虎所有優勢於一身的車型，是一款非常理想的路虎車型。
不過現在捷豹路虎也在平臺化，iQ平臺供應的不僅是星脈與F-PACE，同時還有XE、XF，以及未來捷豹路虎的更多車型。平臺化意味著零部件高度共用，這樣一來，我不相信塔塔還會對各個零部件供應商不聞不問，質量問題至少在目前iQ平臺下的車型中還是很少發的。
其實相對於BBA而言，路虎的綜合質量可能確實差點兒勁，不僅如此，就連售後的服務接待也少點意思。但為啥我們要選擇路虎呢？所以買路虎同時還有更多品牌車型可以選擇。
